期货投资人做空碳酸锂穿仓,最新回应来了!

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2025月08月19日

来源:证券时报网 作者:金凌

期货投资人做空碳酸锂穿仓,最新回应来了!
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近期,市场上一则投资人做空碳酸锂期货穿仓的消息,引发各方广泛关注。消息称,该投资人因做空碳酸锂期货,不仅亏完本金1600万元,甚至倒亏期货公司464万元。

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据券商中国记者了解,上述客户穿仓消息属实,系华南某期货公司客户。据悉,相关期货公司与客户已在协商补款事宜,目前沟通较为顺利。这一事件给全行业再次敲响防风险的警钟。

衍生品存在资金杠杆,投资者在交易中必须注意控制仓位,期货公司要积极把好风控关。此外,期货交易所作为市场组织者和管理者,也应及时研判整体风险并出台风控措施。

穿仓投资人已在协商补款

投资人从账户千万资产,到穿仓破产,仅仅用了三个交易日,这是发生在碳酸锂期货市场上的真实故事。

券商中国记者从相关期货公司获悉,8月8日下午,该投资人由空仓开始建碳酸锂空单,当日风险度未触及期货公司追保强平状态。8月11日开盘碳酸锂一字板涨停,该投资人触及追保强平状态,期货公司风控第一时间通知其处置风险,该客户迅速以涨停价挂平仓单,但因当日碳酸锂合约流动性不足未能成交,当日期货公司与客户沟通处置方案,双方达成共识,最终在8月12日开盘后将持仓处置。

“最终穿仓是因为市场流动性不足,客户8月11日通过平仓化解风险未能成功,且无法补足保证金。我们和客户还在协商中,客户有一定还款能力,对行情变化导致的结果也认可,所以沟通比较顺利。”上述期货公司人士称。

网传消息显示,该投资人账户内初始资金为1600万元,但至8月12日被期货公司强平后,账户里可用资金为-464万元,即穿仓倒欠期货公司。

提醒行业绷紧风控弦

碳酸锂期货的剧烈上涨,无疑是引发该投资人空单巨额亏损的核心原因,毕竟头寸方向反了。但假如进一步深究,会发现这起穿仓事件背后,有很多让行业警醒的方面。

按照前述信息,如果以8月8日下午碳酸锂期货LC2511合约76000元左右均价作为该投资人开仓价,和8月12日88800元开盘价作为强平价,再结合最终亏损的2000多万元倒推,该投资人持有的碳酸锂期货头寸超过1600手。碳酸锂期货交易所保证金为10%,期货公司会在此基础上加收。据此计算,该投资人在8月8日的仓位就已经很高(风险度或近90%),可以算是逆势重仓隔夜,由此埋下风险隐患。

实际上,当时市场上已在传播有关“宁德时代枧下窝矿区将停产”的传言,导致看涨氛围浓厚。到了周末这一传言被证实,于是8月11日碳酸锂期货直接一字板,8月12日开盘价继续大涨,一度较8月8日收盘价上涨17%。虽然此后期价回调,但行情和前述投资人已经无关,因为他的持仓已在开盘时被期货公司强平。

“在整个过程中,有很多值得反思的点。这名投资人的交易太过激进、隔夜仓位过高,普通个人在参与衍生品交易时,要注意控制仓位;此外,期货公司平时在做风控时要加强研判,对持仓激进的客户,必要时可以把提保做在前面。”有业内人士指出。

碳酸锂延续强势

在“反内卷”的预期下,碳酸锂期货市场仍在延续强势。

截至8月18日收盘,碳酸锂期货LC2511合约上涨3980元至89240元/吨,涨幅为4.67%,期价再创本轮反弹新高。

银河期货分析认为,碳酸锂期货端强预期主导,再次领涨现货给出较大期现价差。近期市场不仅关注江西冶炼厂停产,也关注其余矿山证照是否会出现问题。与此同时,外矿价格水涨船高,锂价向上的弹性和驱动兼备,保持上行趋势。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单

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2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 750 45 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。 具体到各个国家,中国承揽了358万CGT(76%,91艘),占据了全球船舶订单量的最大份额,排名第一。这一数据再次体现了中国在全球船舶制造领域的领先地位和强大的市场竞争力。韩国则以67万CGT(14%,13艘)排名第二,虽然份额相对较小,但韩国的船舶制造能力仍然不容小觑。 此外,数据还显示,截至2024年4月底,全球手持订单总量环比减少了10万CGT,降至1.2991亿CGT。这表明全球船舶市场可能面临一定的调整压力,但中国和韩国的手持订单量仍然保持领先。其中,中国的手持订单量为6486万CGT(50%),韩国为3910万CGT(30%),两国合计占据了全球手持订单量的80%。 这些数据表明,中国和韩国在全球船舶制造市场中占据主导地位,两国的船舶制造能力和市场竞争力均较强。同时,全球船舶市场的订单量和手持订单量也在不断变化和调整,投资者和相关企业需要密切关注市场动态,制定合理的发展战略。 根据中研普华产业研究院发布的分析 中国船企在全球船舶市场中具有显著的优势,主要体现在以下几个方面: 技术优势:中国造船业通过不断的技术研发和创新,已经在某些领域取得了突破性的成果。例如,在LNG船制造领域,中国船企利用高科技设备和精密工艺,成功建造了大型LNG运输船,这对于一个起步较晚的中国造船业来说,是一项重要的突破。 供应链管理优势:中国作为一个拥有庞大制造业基础的国家,具备集中力量办大事的优势。中国船企能够充分整合供应链资源,实现从矿石开采到钢铁冶炼再到造船厂组装的无缝衔接。这种高效的供应链管理能力,使得中国船企能够迅速响应市场需求,提供高质量、高效率的造船服务。 组织协调能力优势:中国船企展现出了强大的组织能力和协调能力。在国家政策的支持下,中国船企能够调动各方资源,实现产业链的高度集成。这种集中力量办大事的能力,使得中国造船业在市场竞争中占据了先机。 成本优势:中国船企在成本方面也具有显著优势。面对国际金融环境的不确定性,中国持续优化金融环境,为企业提供低成本的融资支持。此外,庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。 丰富的行业经验:多年来,中国船企致力于海运业务,积累了丰富的行业经验。这些经验不仅让中国船企对国内市场有深刻了解,同时也使其对国际海运市场具有敏锐的观察力和市场应变能力。 庞大的船队规模和完善的全球布局:中国船企拥有庞大的船队规模和完善的全球布局,能够提供全方位、多元化的物流服务。这为中国船企在全球市场中赢得更多客户和业务提供了有力保障。 高效的运营管理:中国船企通过大数据、云计算等现代信息技术,实施船舶智能化管理,提高运营效率。同时,这些企业还致力于内部管理流程优化,提升服务质量,确保良好的客户满意度。 总之,中国船企在技术、供应链管理、组织协调能力、成本、行业经验、船队规模、全球布局以及运营管理等方面都具有显著优势,这些优势使得中国造船业在全球市场中具有强大的竞争力和影响力。 船舶制造行业的市场发展现状可以从多个角度进行分析。首先,从产量和销售角度来看,中国船舶制造业的产量持续增长。根据数据显示,2024年中国船舶产量达到1500万载重吨左右,同比增长了10%左右。其中,造船业产量大约为1200万载重吨,同比增长了8%左右;海工装备产量大约为300万载重吨,同比增长了12%左右。 销售收入方面,中国船舶制造业的销售收入约为3000亿元人民币,同比增长了15%左右。这一增长主要得益于国内航运市场的复苏和全球船舶需求的增加,尤其是散货航运和油轮市场的复苏。 其次,从国际竞争力来看,中国已迈入世界造船大国的行列,国际竞争力达到世界一流水平。中国承揽的船舶订单量在全球市场中占据重要地位,显示出强大的市场竞争力。同时,中国船企还通过技术创新和绿色转型,不断提升自身实力,以适应全球船舶市场的发展趋...