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头部车企整合：从“撒豆成兵”到“握指成拳” 2025-07-16 07:43:01 证券日报 　　头部车企整合：从“撒豆成兵”到“握指成拳”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　本报记者 刘 钊图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，中国汽车产销双双跃上1500万辆关口，新能源阵营多点开花，合资品牌止跌回升。“年中答卷”也体现了各车企推进品牌、管理和资源整合的阶段性改革成效。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　头部车企率先通过垂直整合、跨界协同与生态重构，将碎片化竞争推向集约化作战的发展新阶段，试图完成从“撒豆成兵”到“握指成拳”的跨越式变化。例如，在完成极氪品牌与领克品牌整合的基础上，7月15日，吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)与极氪智能科技有限公司(以下简称“极氪”)签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，实现公司多品牌的深度协同。 　　当前，整合已成为车企面对竞争降本增效、创新管理、提升竞争力的新路径。 　　行业需迈过三道坎 　　中国汽车市场竞争格局正呈现出容量增长趋于平缓、行业整体利润率下行、市场集中度极低、价格战愈演愈烈的趋势。这种无序的竞争格局，亟须产业各方合力打破，整合就是变革路径之一。 　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，兼并整合是产业迈向成熟期的必然现象。多位业内人士表示，眼下，汽车行业需要迈过三道坎，才能有实力应对新能源转型背景下的全球化竞争。 　　一是要改变市场集中度极低的格局。当前国内超过130家整车企业，累计拥有超千个品牌，“大而散”的格局直接导致资源内耗与效率低下。例如，2024年比亚迪以427万辆的销量领跑国内市场，但这一数字仅为日本丰田集团(以下简称“丰田”)销量的一半；全行业单车利润仅1.5万元，远低于丰田的单车净利润水平。低集中度下的无序竞争，让中国车企在全球产业链中难以形成议价权。 　　二是要避免重复无效的研发投入。随着电动化和智能化技术研发水平的持续深入，车企的研发费用占比也在不断增长，然而技术成果却并未出现有效转化，重复开发造成的资源浪费在行业内并不鲜见，分散的竞争态势使得研发投入难以形成合力。例如，在智能驾驶领域，各企业重复开发类似算法的现象普遍存在，每年浪费的研发资金超百亿元。 　　三是亟须整顿价格战，结束行业内卷。数据显示，2016年国内在售乘用车型仅515款，2019年则猛增至800款，新能源汽车领域更创造出每三天一款新车上市的纪录。同时，过度分散的品牌矩阵正在加剧渠道内卷，同一集团内不同子品牌在终端市场更是互相压价，进一步侵蚀行业利润。 　　为了在新的市场竞争格局中站稳脚跟，头部车企开始主动求变。改革和整合已成为国内主要汽车集团的发展主基调，通过以架构调整、产业链技术、资源统筹、管理模式为核心的集团变革，强化一体化力量。例如，奇瑞汽车旗下多个品牌统归于奇瑞品牌国内业务事业群，从而实现全集团的战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。 　　在国元证券汽车首席分析师刘乐看来，目前中国汽车行业已进入震荡整合期，从需求端来看，消费者看重品牌背书带来的“一揽子”需求得到满足，强势品牌企业逐步整合资源积累优势。从供给端来看，并购整合、龙头决出，劣势产能出清是发展方向。 　　差异化整合路径显现 　　小鹏汽车有限公司董事长何小鹏向《证券日报》记者表示，当硬件主导汽车设计时，多品牌的存在是有其价值的，但随着软件和AI的逐渐主导，车企就必须进行相应的调整与整合，以适应新的市场需求。 　　当前，头部车企已根据自身禀赋分化出三条差异化整合路径，其核心逻辑均是围绕“聚焦资源、提升效率、强化创新”展开。 　　垂直整合派通过核心品牌深耕以规模效应巩固成本优势。例如，吉利汽车、蔚来集团(全称)等头部车企主动收缩，从“多品牌撒网”到“核心品牌深耕”。吉利汽车的“品牌核聚变”战略成效最为显著。极氪上市不足一年即启动私有化，成为吉利汽车全资子公司，与领克品牌实现研发、供应链、渠道的深度协同。 　　“整合是一项非常复杂的工作。”吉利汽车行政总裁桂生悦向《证券日报》记者坦言，通过内部整合与相应的管理变革，才能让降本增效成果逐渐显现出来。据测算，吉利汽车合并极氪、领克品牌后，采购成本下降约15%，生产线利用率提升至85%，真正实现“1＋1>2”的协同效应。 　　除了品牌的整合，今年第二季度，蔚来集团还组建了横向的“车型产品线”组织，整合产品设计研发、工业化、用户体验与服务等关键环节，旨在打通产品到市场的全链条，提升跨部门协作效率。 　　蔚来集团董事长李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，公司的CBU(基本经营单元)持续深入推进。蔚来各业务集群持续推动组织瘦身，合...

　　中国网财经7月16日讯 芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司(简称“埃泰克”)主板IPO申请获上交所受理，保荐机构为华泰联合证券。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，埃泰克主要从事车身域、智能座舱域、动力域以及智能驾驶域等汽车电子产品的研发、生产及销售，同时为客户提供汽车电 EMS和技术开发服务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据高工智能汽车研究院数据，2024年，埃泰克在中国市场自主品牌乘用车车身BCM(含区域控制器)份额为25.5%，连续三年排名第一；在乘用车前装标配遥控实体钥匙领域市场份额13.83%，排名第一；在自主品牌乘用车前装标配座舱域及显示屏总成市场份额为6.41%，排名第三。 　　此次IPO，埃泰克计划募集资金15亿元，其中2.75亿元补充流动资金，其余分别投向埃泰克年产500万件汽车电子项目、伯泰克汽车电子生产基地扩建项目、埃泰克研发中心建设项目和伯泰克研发中心建设项目。 　　2022-2024年，埃泰克的营业收入分别为21.74亿元、30.08亿元和34.68亿元；净利润分别为9414.4万元、1.97亿元和2.13亿元；主营业务毛利率分别为14.85%、16.25%和 17.12%。 　　埃泰克毛利率的走高，与核心零部件价格回落不无关系。埃泰克在招股书中提到，产品中涉及的芯片、显示屏等价值量较高的原材料主要通过外购方式取得。2022-2024年，埃泰克芯片采购的平均单价分别为4.55元/颗、4.75元/颗和4.23元/颗。 　　目前，埃泰克的收入高度依赖前五大客户。2022-2024年，埃泰克对前五大客户的销售收入占比分别为73.16%、80.92%和 84.38%。 　　伴随着埃泰克营业收入的走高，其应收账款也在逐步攀升。2022-2024年底，埃泰克应收账款余额分别为7.45亿元、10.86亿元和12.28亿元，占公司营业收入的比例分别为34.26%、36.11%和35.39%。 　　招股书显示，奇瑞既是埃泰克的股东又是大客户。截至招股说明书签署日，奇瑞股份持有埃泰克14.99%的股份，小米科技旗下的小米长江基金等公司合计持有14.07%的表决权。 　　那么，埃泰克是否具有单独面向市场的能力？对此，埃泰克回复中国网财经称：公司向奇瑞汽车销售产品与向第三方销售产品的定价机制一致，不存在显失公允的情形，也不存在利益输送的情况。未来，公司通过持续拓展业务边界和吸纳优质客户资源，将实现客户组合的持续优化。 　　值得注意的是，由于踩雷合众新能源汽车股份有限公司和成都大运汽车集团有限公司运城分公司，埃泰克2024年的应收账款坏账损失增长较多。不过，埃泰克认为，公司下游客户主要为具有一定行业地位和支付能力的国内整车制造厂商，且报告期各期末，公司应收账款账龄主要以 1 年以内为主，占比分别为95.06%、97.31%和 96.74%，应收账款回收风险较小。同时公司主要客户信誉良好且业务规模较大，因此应收账款不存在较大坏账风险。 　　埃泰克受到质疑的，还有其实控人陈泽坚。资料显示，陈泽坚是澳大利亚籍华人，合计控制公司34.3617%的股份表决权。具体控制路径如下： 　　通过控股股东芜湖佳泰及澳洲埃泰克合计控制埃泰克27.7707%的股份；芜湖佳泰为员工持股平台顺泰投资、伯泰克企管、宜泰企管、 泽创企管、芜湖易泰的执行事务合伙人；同时，芜湖佳泰与顺泰投资、伯泰克企管、宜泰企管、泽创企管、芜湖易泰签署了《一致行动人协议》。陈泽坚通过上述方式合计控制发埃泰克4.8859%的股份； 　　通过芜湖佳泰与员工持股平台之外的其他股东沈嵘、LUO CHANGAN签署《一致行动人协议》，建立一致行动关系的方式合计控制埃泰克1.7051%的股份。 　　陈泽坚为何要通过如此复杂的路径来完成对埃泰克的实际控制？公司在招股书中并未给出详细说明。埃泰克在招股书中坦言：“本次发行前，实际控制人陈泽坚可控制发行人34.36%股份表决权，比例相对较低。本次发行完成后，陈泽坚控制的股份表决权比例将被进一步稀释。” (责任编辑：朱赫)...

　　中国网财经7月15日讯 中金公司于昨日发布的2025年半年度业绩预告，向市场传递出强劲复苏的信号。预告显示，公司预计实现归母净利润34.53亿元至39.66亿元，同比大幅增长55%至78%；扣非归母净利润亦预计达33.80亿元至38.85亿元，同比增长54%至77%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　驱动这轮业绩强势反弹的关键，在于核心业务板块的全线回暖与协同发力。中金公司在公告中称，2025年上半年，资本市场活跃度显著提升，中国资产持续受到全球资本的关注。公司坚守金融服务实体经济初心，深耕金融五篇大文章，推动各项业务高质量发展。上半年公司投资银行、股票业务、财富管理等业务板块收入同比增加，公司业绩同比增长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　尤其值得浓墨重彩书写的，是中金公司在中资企业境外IPO领域，特别是港股IPO领域展现出的、无可争议的领先地位。 　　Dealogic数据显示，上半年中金公司以11.60亿美元承销规模、8.63%市场份额的显著优势位居中资企业境外IPO中介机构榜首，并以11.50亿美元承销规模、8.40%市场份额位居港股IPO中介机构榜首。同时从港股IPO保荐机构口径看，公司今年已成功保荐13单，承销规模27.42亿美元，荣膺承销、保荐双料榜首。 　　市场活力的显著恢复，为头部机构施展拳脚提供了广阔舞台。在标志性大项目的角逐中，中金公司的头部投行实力得到极致展现。 　　上半年港股发行规模前五大IPO项目——宁德时代、恒瑞医药、海天味业、三花智控、蜜雪冰城，中金公司成功牵头保荐其中3单，并参与了全部5单中的4单。 　　上述战绩不仅彰显了中金公司在大项目上的主导力，更清晰地勾勒出其服务中国新经济领军企业和传统行业巨擘的深厚底蕴与全方位能力。业内分析师观点认为，中金公司在复杂跨境发行、大型项目定价与销售方面的顶尖能力，是其持续领跑港股乃至全球中概股融资市场的核心优势。 (责任编辑：谭梦桐)...

蔚来李斌：对四季度盈利依然充满信心，乐道L90还有毛利 2025-07-12 19:56:32 中新经纬 　　中新经纬7月12日电 (龚宸芫)“从经营角度出发，我们更加重视四季度盈利目标。上半年已经过去，从全年销量来看确实存在一定压力。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌11日在接受中新经纬等媒体采访时表示，从整体经营效率提升来看，他对(四季度)盈利目标依然充满信心。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌 受访者供图图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　乐道L90如何保证毛利？ 　　不同于其他新势力，从销量结构来看，蔚来目前还没有“爆款”产品。蔚来6月销量为2.49万辆，同比增7.3%。蔚来下设蔚来、乐道、萤火虫三个子品牌，6月销量分别为1.46万辆、0.64万辆、0.39万辆。 　　聚焦上半年，蔚来销量为11.42万辆，同比增长30.6%。与去年同期相比，蔚来有较大进步，但放眼主流新势力团队，其他车企都迈过了15万辆门槛，如小鹏汽车上半年销量达到19.72万辆，理想、零跑在内的头部新势力迈过20万辆门槛，其中零跑上半年销量达到22万辆。 　　若按照李斌6月在一季度财报电话会议上提到的“单月销量超过5万辆是可以实现盈利”，蔚来当下离盈利目标还有不小差距，且与承诺实现盈利目标的时间越拉越近。蔚来旗下急需推出一款能打破现状的产品。李斌显然意识到这一点，正以年初宣布的最快速度推进乐道L90上市节奏。 　　10日，乐道L90开启预售，作为一款全尺寸SUV，该车整车购买预售价为27.99万元起，电池租用方式购买价格19.39万元起。该车将于7月底上市，8月1日开启交付。 　　作为一款全尺寸纯电SUV，以乐道L90预售价看，目前在大型纯电SUV领域，还没有车型能把价格整车购买价格压到28万元以内。在标配9个安全气囊、85度长续航电池、45项主动及智能安全辅助功能等诸多配置后，这款车要如何保证毛利？ 　　“L90肯定还是有毛利的，我们现在算账算得都挺精细，当然在一些地方我们也做了非常多的取舍。”李斌说。 　　他举例道，L90没有采用大电池，座椅、电驱在蔚来体系内进行多次复用。在前一日的发布会上，李斌表示L90采用轻量化设计，整车重量是新能源大三排SUV中最轻的产品。 　　“轻量化就意味着成本的下降，越重用料越多，但这并不等于偷工减料。比如技术创新研发要投很多钱，研发成本高，但规模化生产后成本就下来了。我们340千瓦的后电机只有79公斤，市场主流后电驱基本在90公斤左右，价格未必便宜。”李斌进一步解释道。 　　李斌表示，蔚来成本目标设计走了一条用技术研发换成本下降的路线，既保证有竞争力，又保证了成本的可控。 　　在研发投入上，李斌表示约60%的投入用于基础技术研发，40%用于车型研发。“对于费用化处理，蔚来是三地上市的公司，所以我们采用更谨慎、透明的财务原则，不去资本化研发支出，这个原则会让整个资产负债表保持干净，让投资人更清晰地了解我们。” 　　市场反馈达到预期 　　乐道L90开启预售以来，官方未公布过预定数据。不过李斌在11日媒体沟通会上表示，该车订单涨得很快，市场反馈达到了预期。 　　蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐则表示这款车市场反馈还没达到他的预期。“现在处于预售阶段，大家对最终价格肯定有所期待，所以我们对销量预期会更高一点。如果过分沉迷于眼前订单，那离我们最终的目标还有很大差距。” 　　对于此前给乐道品牌定下的2.5万辆销量目标，李斌称目前已做足准备，不用担心首月需求，不过如何持续热销，对整个行业而言都是很大的挑战。“现在车型迭代这么快，持续热销是大家都要培养的能力。” 　　乐道L60在2024年下半年上市之初订单火爆，上市三天订单破三万辆，不过因产能瓶颈问题，导致订单大量流失。对于L90，李斌称已吸取此前教训，为8月交付准备了充分产能，“无论是整车制造还是零部件合作伙伴的产能，准备都是足够的。” 　　除了推进新产品，蔚来还在持续推进基本单元变革。“我们现在的责任是把公司做好，给支持关心我们的人看到，蔚来这一次能靠自己的本事从低谷里走出来，我们还是有这个信心。” 　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：)(中新经纬APP) 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。 责任编辑：常涛 李中元 来源：中新经纬 编辑：董湘依 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

奇瑞汽车回应被指“骗补”：不实信息 申报流程没有不当 2025-07-12 13:05:41 中新经纬 　　中新经纬7月12日电 针对申报工信部新能源推广补助相关情况，奇瑞汽车官方微博12日发布声明称，“违规”“偿还”“不当申领”“骗补”“退回”等均为不实信息；因“销售终端收款凭证不符合要求”被核减，属于申报中的正常流程，没有违规行为。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　声明称，近期工信部发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，众多车企的申报车辆和金额都被核减。其中，奇瑞、比亚迪由于被核减较多，被部分国内和国际媒体误读及炒作。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　声明称，被核减原因中提到的“相关凭证不符合清算通知申报要求”，主要原因为此次审核中，要求销售终端提供相关凭证作为新增补充材料。但在2016-2020年这批车辆销售期间，当时的政策并未要求经销商收集相关凭证。由于申报时间距离实际销售已间隔5年以上，追溯终端凭证存在客观困难。申报过程中，奇瑞汽车已就这一情况向政府部门提出过咨询，收到的建议是先按照通知应报尽报，由审核程序决定最终是否过审。申报流程没有不当。 　　奇瑞汽车还在声明中强调，在初审公示前，已如实上报了未收集到销售终端收款凭证的车辆清单，没有欺瞒行为。因“销售终端收款凭证不符合要求”被核减，属于申报中的正常流程，没有违规行为。 　　声明最后表示，针对“违规”“偿还”“不当申领”“骗补”“退回”等不实信息，已对企业和行业形象造成严重影响，奇瑞汽车已将相关情况通报政府主管部门。 　　此前，工信部发布的《关于2016～2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，比亚迪、奇瑞、北汽新能源等车企在2016年～2020年实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少。 奇瑞汽车声明 　　(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：董湘依 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

【阜成门外】车企刷纽北不仅为了圈速 2025-07-12 08:33:19 中新经纬 　　中新经纬7月12日电 (宋亚芬)在多次携新车征战纽北(纽博格林北环赛道)之后，小米创办人、董事长兼CEO雷军近日表示，“已在纽北租用了办公室，将继续在纽北寻求突破”“只要纽北空出一个广告牌，我们就去抢一个”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　除了小米之外，比亚迪旗下高端新能源汽车品牌“仰望”也表示近期将再次征战纽北。中国车企陆续站上全球竞技舞台，并不断获得好成绩。这是否意味着，中国车企的品牌全球化打造将进入新阶段？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　纽北圈测：传播噱头还是性能试金石？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　纽博格林北环赛道位于德国科隆纽博格小镇，该赛道长达20.83公里，拥有高达300米的最高落差和177个弯道，已有近百年的历史，被誉为“汽车性能的终极试炼场”。此前，纽北赛道一直是保时捷、奔驰、特斯拉等欧美车企巨头的天下。截至目前，在纽北圈速排行总榜单前20名中，有9款车来自保时捷。 　　自2009年，奇瑞的中高端轿车品牌瑞麒首次“尝鲜”后，中国车企开始纷纷带着自己的新车走上纽北场地测试，并以圈速排名作为产品宣传的一个卖点。 　　对此，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在接受中新经纬采访时表示：“纽北的测试更多是一个技术营销的手段。因为纽北这种极限条件下的挑战与日常用车完全不同，而且圈速成绩不仅和车辆性能有关，与车手的技术把控能力也高度相关。” 　　不过，在艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅看来，纽北测试确实是一个很好的宣传点。“纽北圈测是国际公认的性能倍数标准，可借由成绩诠释中国生产的汽车的良好性能，释放出‘中国车并不低端’的明确信号。” 　　盘古智库高级研究员江瀚也认为，从市场营销角度来看，刷纽北对于许多中国车企而言是一种提升品牌知名度的有效手段。纽博格林北环赛道因其难度高、历史悠久而闻名世界，能够在此赛道上获得好成绩，无疑会吸引全球媒体和消费者的关注。 　　此外，江瀚指出，纽北的复杂路况也为车辆性能提供了严峻考验，有助于企业发现并改进其产品在极限条件下的表现。 　　张毅进一步补充说，“纽北的极端路况测试能暴露汽车在动力输出、底盘刹车、热管等方面的一些性能，通过测试可倒逼车企优化技术，有一定的实际检验价值。” 　　公开资料显示，保时捷卡雷拉GT的发动机设计就源自为勒芒耐力赛打造的赛车专用V10发动机；而法拉利LaFerrari使用的动能回收系统来源于F1赛车。 　　中国车企已具备掰手腕的底气 　　从成绩来看，中国车企的纽北测试成绩也着实可圈可点。2017年，蔚来EP9以6分45秒900的成绩刷新了当时纽北最快量产车圈速纪录。2019年，领克03 Cyan概念车以7分20秒143的成绩，打破了该赛道非量产最快前驱车纪录，同时也刷新了最快四门轿车的纪录。2025年6月，小米SU7 Ultra原型车纽北车圈速的最新成绩为6分22秒091，位列纽北圈速总榜全球第三，第一和第二名分别是保时捷919 Hybrid Evo和大众ID.R。 　　江瀚表示，圈测排名可以反映出汽车在特定条件下的动力性能和操控稳定性，是反映整体车辆性能的重要维度。不过他也强调，这仅仅是评价车辆表现的其中一个方面。 　　对此，张毅进一步补充说明，“除了性能，日常用车需求的消费者往往更关注车辆的综合体验。”他指出，舒适性、可靠性、智能化水平等因素在实际用车场景中同样至关重要，这些要素共同构成了消费者购车时的决策依据。 　　这种消费需求的多元化趋势，在电动汽车时代尤为明显。电动汽车的核心技术主要包括三电系统(电池、电机、电控)、智能座舱、自动驾驶技术等。在这方面，中国车企正逐渐建立起自身的技术壁垒和供应链优势。 　　宁德时代、比亚迪等中国企业在动力电池领域已处于全球第一梯队。根据SNE Research的数据，在2024年全球前十大动力电池企业中，中国企业占据了6席，6家企业合计占据了全球市场份额的67.1%。中国车企在电机、电控等核心部件上也实现了自主化，例如蔚来的碳化硅(SiC)电驱平台、广汽的“弹匣电池”安全技术，均达到国际先进水平。车机系统方面，华为HarmonyOS、小鹏Xmart OS等本土车机系统在交互体验和生态整合上已超越部分传统车企。 　　这些技术突破带来的竞争优势，在销售数据上得到了充分印证。我国新能源汽车产销量连续10年位居世界首位，出口量连年增长。2022年，中国汽车出口量为300万辆，首次超越德国成为全球第二大汽车出口国；随后在2023年大幅增长至接近500万辆，到2024年又创新高达到641万辆，展现出强劲的发展势头。 　　品牌全球化：纽北是敲门砖，但不是万...

官方：密切关注汽车经销行业存在的问题 2025-07-11 21:08:50 中新经纬 　　中新经纬7月11日电 央行、金融监管总局、全国工商联相关部门负责人表示，密切关注汽车经销行业存在的问题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据“全联汽车经销商商会”微信号消息，7月9日上午，全国工商联汽车经销商商会在安徽合肥举办中国汽车流通行业大会期间，组织召开“汽车经销行业高质量发展”座谈会，45家汽车经销商和地方商会代表参加，人民银行、金融监管总局、全国工商联相关部门负责同志参加座谈会并听取企业的意见建议。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　会上，7家汽车经销集团代表深入剖析了在当前内卷形势下行业发展面临的矛盾问题，特别是金融机构存在的授信信心不足、存量融资收紧、民企融资受限、行业信贷收缩，以及保险市场秩序混乱、新能源车承保受限以及工时费打折、送修比等方面存在的问题，建议主管部门督促金融机构落实好国家出台的相关政策措施，对能够正常经营的企业不要压贷、抽贷、断贷，优化服务政策，简化审批流程，丰富汽车金融产品供给，规范保险市场秩序，全力支持汽车经销行业健康可持续发展。1家商用车经销商、2家二手车经销商、1家汽车出口企业和1个省级汽车经销商商会代表，分别围绕金融助力汽车出海，金融支持商用车、二手车发展和各地促消费补贴发放等问题提出了意见建议。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在认真听取企业发言后，人民银行信贷市场司和金融监管总局财险司、普惠司相关业务负责同志表示，这次与汽车经销企业面对面交流的机会非常宝贵，听到了来自行业一线最真实的声音，金融部门正密切关注汽车经销行业存在的相关问题，后续将结合国家促消费、汽车以旧换新等政策导向，深入剖析企业反映的问题症结，着力研究更具适配性的政策措施。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：付健青 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　中国网财经7月10日讯 闻泰科技昨日晚间回复2024年年报信息披露监管问询函。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据财报，2024年末，闻泰科技货币资金、交易性金融资产账面余额分别为78.34亿元、17.63亿元，合计金额95.97亿元，同比增长30.50%；短期借款、长期借款、应付债券余额合计181.29亿元，当期利息费用6.93亿元。货币资金中，银行承兑汇票保证金等受限货币资金合计16.24亿元，存放于境外款项27.13亿元，同比增长146.41% 。 　　2025年4月，闻泰科技公告拟终止部分可转债募投项目并将约28.46亿元剩余募集资金永久补流；5月公司披露重大资产出售报告书(草案)，已收到交易对方支付的交易价款合计22.87亿元。 　　上交所要求闻泰科技补充披露公司在保有较多货币资金的同时存在较多有息借款并承担较高利息费用的原因、必要性及合理性；公司是否存在与控股股东及其关联方联合或共管账户的情况，是否存在货币资金被其他方实际使用的情况，是否存在为其他方违规提供担保等潜在的合同安排或潜在的限制性用途；2024年内存放于境外款项金额大幅上升的原因及合理性； 永久补流资金、交易价款相关资金的使用是否有利于提升公司持续经营能力和维护上市公司利益。 　　对此，闻泰科技回应称，基于公司提升流动性，增强应对外部不确定性能力，以及提升资金使用效率和收益角度考虑，公司在保有较多货币资金的同时利用较多商业票据(有息借款)对外支付，具有商业合理性和必要性；公司不存在为控股股东、实际控制人及其关联方或其他方违规提供担保的情况，亦不存在此类潜在的合同安排或限制性用途；而存放于境外的货币资金主要为境外运营实体的货币资金，主要为安世集团、香港闻泰、美国闻泰、印度闻泰等境外主体。 　　闻泰科技表示，此次重大资产交易完成后，若存在部分富余资金，公司将重点投向半导体领域，特别是半导体业务在国内的研发和供应链的打造，为公司半导体业务的进一步发展、供应链的稳定性打下基础。截至目前，由于本次重大资产出售还在进行，公司目前尚未确定明确具体的投向，待后续明确计划以后，公司将另行披露。 　　闻泰科技还称，根据公司ODM业务过去三年货币资金使用情况，正常业务经营每月平均付现成本约为39亿元，公司境内货币资金51亿元，扣除约16亿元受限货币资金，剩余可使用的货币资金为35亿元；根据公司半导体业务过去三年货币资金使用情况，正常业务经营每月平均收现1.98亿美元，付现成本约为1.53亿美元，经营现金净收入4,600万美元，大约一半用于支付资本支出，仍可每月盈余现金2,300万美元，2024 年底货币资金余额1.88亿美元，无受限货币资金，也无外部借款。综上，公司持有货币资金规模与每月付现成本相匹配。 (责任编辑：王晨曦)...

月销量从11辆飙升至5000辆！销售惊呼“客流量回来了！”合资新能源车又好卖了？ 2025-07-09 14:50:07 中新经纬 　　中新经纬7月9日电 (龚宸芫 实习生 张煜恒)长期销量不佳的合资新能源车，近两个月销量攀升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据乘联分会数据，广汽丰田、东风日产、长安马自达等多家合资车企的新能源车在5月和6月的销量创下历史新高，有车企从年初的百辆出头升至6月的近万辆。一位合资品牌4S店销售6月下旬在社交平台发文感叹：久违的客流量终于回来了！ 　　合资新能源车，咋又重回中国消费者的购车心愿单了？ 　　“交付排到2个月后” 　　王明(化名)在北京朝阳一家东风日产4S店做了十余年燃油车销售，近几年业绩连续下滑，让他做出转战新能源车的决定。重新培训上岗后，他卖的第一款新能源车是东风日产N7。 　　“我们店以前也卖过电车，但效果不好。燃油车现在也不好卖，所以我加入电车队伍。开始没抱太大期望，没想到这款车上市后能连续火爆。”王明7月8日对中新经纬说。 　　东风日产在2022年推出过一款纯电SUV艾睿雅(Ariya)，起售价在27万元以上，定位为高端电动车。据公开信息，该车自上市以来月销未突破过千辆。进入2025年，月销跌至个位数。近日，中新经纬向多家4S店询问，得到“该车已停产、不在店内销售”的回复。 　　今年4月底，东风日产天演架构首款纯电轿车N7上市，价格区间为11.99万～14.99万元，于5月中旬开启交付。东风日产官方数据显示，该车5月销量超过3000辆，6月销量环比翻倍，到6月中旬累计大定突破2万辆。 　　根据东风日产App，现在下订日产N7，低配车型需要等待8周～10周才能交付，高配需要等待6周～8周才能交付。6月底，东风日产管理层公开表示，由于N7订单超出预期，东风日产已在5月召开供应商增产大会，将尽最大努力提升产能，实现产能翻番。 　　东风日产方9日告诉中新经纬，为保产能，其在近期还举办了第一次供应商顾问委员会，还从外地工厂抽调超150名人手进入N7生产线，来突破产能瓶颈。 　　在终端市场起量的不只有东风日产N7，还有广汽丰田新推出的铂智3X、上汽通用4月上新的别克GL8 PHEV、长安马自达EZ-60等产品。 　　根据乘联分会数据，上汽通用6月新能源销量0.92万辆，别克GL8 PHEV占据三分之二以上。长安马自达EZ-60虽未上市，但6月末官方宣布盲订突破3万辆。 　　北京丰台一位广汽丰田销售7月5日告诉中新经纬，铂智3X在广汽丰田工厂排产已经安排到8月底。 　　乘联分会数据显示，这款车在今年3月初上市后，助力广汽丰田新能源车月销从2月的11辆迅速攀升至3月的近5000辆，随后几个月保持递增趋势。 　　广汽丰田铂智3X 中新经纬实习生 张煜恒摄 　　对中国市场改变策略 　　合资车企新能源车销量为何今年开始有起色了？ 　　东风日产方对中新经纬表示，与过往的产品不同，N7是一款由中国团队主导研发设计的车型，越级配置、品牌力、价格合适，是用户选购该车的理由TOP 3。 　　“智能驾驶、智能座舱、大沙发，国产新能源车有的配置我们一个都不少，价格又这么低，上市前就引来很多到店看车的客户。”王明说。 　　“从J.D.Power调研数据看，车机是合资车企在2023年、2024年的稳定弱项，这一点一直被用户诟病。但今年调研显示，合资车企车机水平已经高于行业平均，主要是(由于)合资车企与中国企业合作关系的改变，以及合资车企中方在软件、产品定义等方面话语权的提升。”消费者洞察与市场研究机构J.D. Power中国区数据洞察总经理王�`分析道。 　　近两年来，合资车企纷纷拥抱华为、小米、Momenta、地平线等科技企业，如上汽大众、东风日产、广汽丰田、上汽通用等与Momenta合作研发辅助驾驶技术方案，北京现代与中科创达合作研发智能座舱。 　　　Momenta官网近期有刊登多篇与合资车企合作的文章 　　“在合资车企内部，外资车企能否给中国合作伙伴更多话语权是非常重要的事。以某日系品牌为例，通过旗下合资品牌近一年推出的新车，能看出日方在产品定义和定价上不够了解中国，如车上配备的流媒体后视镜很先锋，但车机、辅助驾驶缺乏吸引力，中国消费者显然更看重后者。”王�`进一步分析道。 　　在王�`看来，合资新能源车销量增长，也与中国品牌错峰切入市场有关。如日产N7、铂智3X处在10万～15万元价格区间，中国品牌在该价格区间主要向插混及增程领域发力，而合资品牌切入的是纯电路线，所以市场供给为合资车企提供了一些机会。 　　4月中旬，本田云驰全新智能纯电W架构首款车型广汽本田P7上市，售价区间为19.99万～24.99万元。东风本田最新一款电动车灵悉L...

广汽菲克资不抵债正式宣告破产，曾主推Jeep国产化 2025-07-09 07:08:31 第一财经 　　广汽菲克资不抵债正式宣告破产，曾主推Jeep国产化图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　黄琳图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近3年时间过去，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)破产清算迎来新进展。 　　7月8日，广汽菲克管理人发布消息，根据广汽菲克的负债情况、审计报告、资产评估报告及管理人对广汽菲克资产清查的结果，广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，由长沙市中级人民法院宣告广汽菲克破产。 　　长沙市中级人民法院民事裁定书显示，经法院裁定确认无异议的债权人债权总额约为40亿元，而截至广汽菲克破产申请受理之日，该公司的账面资产总额约为38.94亿元。另据湖南求是土地房地产评估有限公司出具的评估报告，截至破产申请受理之日，广汽菲克公司资产主要为存货、固定资产、在建工程、长期待摊费用、无形资产等，清算价值评估约为19.15亿元。因此，广汽菲克资产不足以清偿全部债务。 　　广汽菲克于2010年由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比合资成立，总投资约170亿元，总部设立于湖南长沙，并在广州、长沙建设起工厂，整车年设计产能超30万辆，旗下推出的Jeep品牌三款国产车型自由侠、指南者、自由光备受市场关注。2017年，广汽菲克销量一度突破20万辆。但随后从2018年开始，广汽菲克销量持续走下坡路。 　　2022年10月，广汽菲克因经营不善，且实际资产无法偿还全部债务，正式进入破产程序。随后近3年里，广汽菲克拍卖了超过3000件标的物，包括模具、试验车等，但重整之路仍不明朗。 　　此前，“全国企业破产重整案件信息网”等平台已发布广汽菲克公司资产推介公告等形式，招募重整投资人。但截至目前，没有意向投资人报名。而广汽菲克的土地、建筑物、生产设备等核心资产，已经经历过5次公开拍卖，均因无人报名出价流拍。目前，核心资产仍在通过当地政府招商部门对接意向企业。而核心资产之外的资产，已经基本处置完毕。截至目前，广汽菲克厂区日常管理维护等其他工作正常开展。 　　对于广汽菲克工厂5次流拍的情况，业内人士认为，广汽菲克长沙工厂以燃油车产线为主，与新能源汽车加速发展相悖。若接盘者想生产新能源车，需要另对产线出资改造。因此，接盘者将审慎考虑评估前期投入与后期产出。 　　上述裁定书显示，广汽菲克核查后的债权认定总额约为81.23亿元，其中经法院裁定确认的无异议债权总额约为40.44亿元，剩余部分债权因涉及相应债权人留置物等各种复杂情形，将于近期调整完毕再申请法院裁定确认。同时，广汽菲克债权人会议上，拟定的《破产财产分配方案》已表决通过，接下来将完成破产财产分配工作。 来源：第一财经 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...