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全球第一！比亚迪纯电动汽车年销量首超特斯拉 2026-01-03 09:26:33 中新经纬 　　中新经纬1月3日电 “全球纯电动汽车销量第一”宝座易主。最新数据显示，比亚迪纯电动汽车年度销量首次超越特斯拉。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体来看，特斯拉1月2日发布的数据显示，该公司2025年第四季度共生产汽车43.44万辆，同比下降5.46%；交付量为41.82万辆，同比下降15.61%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　全年来看，特斯拉2025年共生产165.47万辆，累计交付163.61万辆。2024年，特斯拉共生产汽车177.34万辆，累计交付178.92万辆。以此计算，特斯拉2025年产量同比下降约6.7%，累计交付量同比下降约8.6%。 　　来源：特斯拉官网 　　比亚迪方面，其新能源汽车2025年全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%；其中纯电动车型全年累计销量为225.67万辆，同比增长27.86%。比亚迪新能源汽车2025年全年累计产量为453.74万辆，同比增长5.42%；其中纯电动车型累计产量为222.19万辆，同比增长24.97%。由此，2025年，比亚迪的纯电动汽车销量完成了对特斯拉的超越。 　　来源：比亚迪公告 　　此前，据外媒报道，德意志银行分析师埃迪森・尤(Edison Yu)在一份报告中表示，特斯拉销量的下降主要是由北美和欧洲的销售情况所导致。 　　中新经纬注意到，欧洲汽车制造商协会2025年12月23日公布的统计数据显示，美国电动汽车品牌特斯拉11月在欧洲的新车注册量为22801辆，同比下降11.8%。今年前11个月，特斯拉在欧洲新车注册量同比下降28%。 　　当地时间1月2日，特斯拉股价收跌2.59%报438.07美元，总市值1.46万亿美元。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

本田召回超2.2万辆汽车：动力控制系统软件设定存隐患 2025-12-31 17:24:55 中新经纬 　　中新经纬12月31日电 据国家市场监督管理总局网站31日消息，东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司召回部分国产汽车。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　日前，东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一、东风本田汽车有限公司图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　召回编号S2025M0198V：自即日起，召回2023年4月27日至2025年3月26日期间生产的部分国产插电式混合动力版英仕派(INSPIRE)系列汽车，共计2638辆；召回2025年1月21日至2025年4月25日期间生产的纯电动S7系列汽车，共计1784辆。 　　二、广汽本田汽车有限公司 　　召回编号S2025M0199V：自即日起，召回2022年11月25日至2025年8月25日期间生产的部分国产插电式混合动力版雅阁(ACCORD)系列汽车，共计16329辆；召回2025年1月22日至2025年7月31日期间生产的纯电动P7系列汽车，共计1945辆。 　　合计召回汽车22696辆。 　　本次召回范围内的车辆，因动力控制系统软件设定原因，极端情况下，可能导致电源芯片产生的电气噪声被误判为系统故障，造成动力控制系统重启，此时仪表故障灯点亮、车辆失去驱动力，存在安全隐患。此外，插电式混合动力版车辆车载故障诊断装置(OBD)数据由于动力控制系统重启被清除，无法满足轻型汽车污染物排放标准的要求，存在不合理排放风险。 　　东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级软件，以消除安全隐患和不合理排放风险。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：付健青 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

日媒称2025年中国汽车全球销量有望超过日本 跃居全球首位 2025-12-30 17:39:37 中国新闻网 　　日媒称2025年中国汽车全球销量有望超过日本 跃居全球首位图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网12月30日电 据《日本经济新闻》近日报道，2025年中国汽车制造商的全球销量有望超越日本，跃居全球首位。 4月15日，广东广州，第137届中国进出口商品交易会(广交会)开幕迎客。图为汽车展区吸引采购商。中新社记者 陈楚红 摄 　　《日本经济新闻》根据全球车企发布的2025年前11个月的业绩报告以及标普全球汽车数据，汇总得出全年销量统计结果。这项统计包含商用车，涵盖本土销量与出口销量等。 　　文章预计，中国汽车2025年全球销量有望比2024年增长17%，达到约2700万辆。 　　报道还指出，中国在2023年首次成为全球最大汽车出口国，整体销量也将在2025年跃居首位。 　　另一方面，日本车企的合计销量预计与2024年持平，保持在约2500万辆。 　　文章进一步指出，过去，全球汽车市场曾是日美两国争夺销量首位的时代，日本车企全球销量一度接近3000万辆。2022年日本车企的合计销量曾大幅领先中国，但中国仅用3年时间就可能实现反超。 来源：中国新闻网 编辑：付健青 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

名企预见2026｜蔚来秦力洪：汽车市场正加速向纯电路线转化 2025-12-29 15:04:12 中新经纬 　　中新经纬12月29日电 (龚宸芫)“从2025年开始，汽车行业正式进入决赛阶段，市场正加速向纯电路线转化。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪近日接受中新经纬专访时表示。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　秦力洪 受访者供图 　　“2025年正加速向纯电路线转化” 　　秦力洪认为，2025年汽车行业正在经历关键“拐点”。 　　“2019年至2024年，是智能电动汽车的市场资格赛阶段。从2025年开始，行业正式进入决赛阶段，并将在未来十年逐步形成稳定格局。中国新能源汽车销量过去7年实现十倍增长，今年依然保持高增速，已经成为主流的消费选择。很多长期积累的趋势开始集中显现出变化。”秦力洪说。 　　乘联分会数据显示，今年前11个月，中国新能源乘用车零售销量达1147.2万辆，同比增长19.6%。其中，11月新能源乘用车零售销量达132.1万辆，同比增长4.2%；该月新能源乘用车零售渗透率达59.3%，同比增长7%。 　　秦力洪认为，从驱动路线来看，纯电完成了从“政策驱动、技术验证”向“市场驱动、规模化选择”的跃迁。对用户而言，纯电技术带来的体验收益，已经大于加电不便的体验损失。汽车市场正在加速向纯电路线转化。 　　聚焦细分市场，他认为大三排SUV趋势更为显性。“自今年9月起，纯电大三排SUV销量首次超过同品类增程、燃油、插混，并在10月、11月连续位居所有动力形式第一，增速超过其他动力形式。纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。” 　　秦力洪以蔚来为例，新款ES8上市89天交付即突破3万辆，乐道L90上市4个月交付破4万辆，两款纯电大车的综合竞争力在各自细分市场都受到认可。与此同时，越来越多增程车企也在积极加快纯电布局。 　　“我们判断到2030年，中国新能源汽车在新车市场渗透率将超过90%，而纯电在新能源汽车中的占比将超过75%。”秦力洪说。 　　从提振内需角度看，秦力洪认为，中国智能电动汽车市场依然具备非常坚实且尚未被充分激发的潜力。一方面，消费升级持续深化，消费者变得更加理性，对技术、空间、安全、服务提出更高的要求；另一方面，家庭结构和多元化的使用场景，也在持续催生新的产品需求。 　　聚焦自身，他表示蔚来坚持多品牌战略，并在今年完成三品牌布局，通过差异化的产品和服务，覆盖更广泛的用户群体，把潜在需求真正转化为有效消费。比如蔚来品牌专注高端市场，乐道品牌服务家庭用户，firefly萤火虫则是面向全球的高端小车。 　　“2026年是汽车产业向新能源化、智能化纵深推进的关键阶段” 　　“一个具有全球竞争力的汽车产业，离不开清晰稳定的长期规划，更离不开对科技创新、产业创新一体推进的持续投入。政策的连续性、长期资本的耐心支持，以及对创新和探索性投入的包容与理解，对处在高强度研发投入和体系建设阶段的科技制造企业而言尤为关键。”秦力洪说。 　　秦力洪表示，从技术研发到充换电网络布局，再到内部体系优化，蔚来自身长期主义的积累进入了收获期。比如，从去年四季度开始，蔚来推行体系能力，今年围绕用户价值创造进行全员经营的组织变革。这些变化，已经在采购成本、研发效率和组织协同上带来实质性改善，并将逐步体现在经营结果中。 　　“我们也认识到，汽车行业下一阶段的市场增长，将不会来自规模扩张，更多是来自结构升级和体验升级驱动的高质量增长。面对市场竞争和盈利压力，企业不能依赖短期博弈，关键在于要具备体系能力，并将体系能力持续转变为经营结果。”秦力洪说。 　　蔚来第三季度财报数据显示，其营业收入为217.9亿元，同比增长16.7%，创历史新高。该季度净亏损为34.8亿元，同比收窄31.2%。交付新车8.7万辆，同比增长40.8%。 　　秦力洪表示，蔚来将继续“两条腿走路”，对外持续扩大竞争优势，对内持续提升管理效率。“我们反复强调踏实聚焦夯实主业、踏实经营，在每一个细分市场把车卖出最好的毛利，实现最稳健的经营表现，努力成为最踏实干活的智能电动汽车公司。” 　　展望2026年及更长的周期，秦力洪认为是汽车产业向新能源化、智能化纵深推进的关键阶段。“我们也期待，在新型基础设施、关键核心技术攻关、产业协同和制度型开放等方面，看到更多面向‘十五五’的系统性安排，为产业向高质量跃迁提供坚实支撑。” 　　秦力洪称：“蔚来将继续围绕智能电动汽车这一核心载体，持续加强关键核心技术攻关，推动科技创新与产业创新深度融合，积极参与构建覆盖研发、制造、能源、服务和数字化的现代化产业体系，为国家绿色转型和高质量发展贡献一家中国科技企业应有的力量。” 　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：)(中新经纬APP) 　　中新经纬...

　　中国网财经11月19日讯 深交所官网最新消息显示，北京维通利电气股份有限公司(简称“维通利”)更新提交相关财务资料，主板IPO继续向前推进。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，维通利主营业务为硬连接、柔性连接、触头组件、叠层母排和CCS等系列化电连接产品以及同步分解器等产品的研发、生产和销售。此次IPO，维通利计划募集资金15.94亿元，分别投向电连接株洲基地(一期)建设项目、无锡生产基地智能化建设项目、北京生产基地智能化升级改造项目和研发中心建设项目。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2022-2024年，维通利的营业收入分别是14.37亿元、16.99亿元和23.9亿元，归母净利润分别为1.14亿元、1.87亿元和2.71亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在招股书中，维通利提示了应收账款回收、存货积压及呆滞等一系列风险。2022-2024年末，维通利应收账款账面净额分别为5.17亿元、5.87亿元和9.48亿元，占当期流动资产比重分别为48.96%、43.88%和51.21%；存货账面价值分别为2.71亿元、2.63亿元和3.6亿元，占流动资产的比例分别为25.62%、19.68%和19.47%。维通利表示，公司应收账款整体回收情况良好，但仍存在个别客户，如新能源汽车领域客户威马汽车于2022年起出现工厂停工、资金链紧张、经营困难等情形，公司预计其无法支付货款，导致公司2022年对其应收账款772.32万元全额计提坏账准备。 　　维通利自成立以来进行了多次股权转让。2022年6月，实控人黄浩云以7.78元/注册资本的价格将其持有的部分出资额转让给黄洪波、胡光明，而同期转让给员工持股平台的价格为以5.13元/注册资本。 　　2023年12月，越秀智源等以13.5元/股的价格认购的维通利新增注册资本；2024年12月转让给员工持股平台维玖科技、通伍科技的价格7.86元/股。对于低价转让股权给员工持股平台是否合理？维通利回复称：股权激励是公司完善员工激励体系的重要举措，低价转让是为了激励员工，价格是合理的。 　　根据招股书，维通利的控股股东及实际控制人是黄浩云，其直接和间接控制公司合计68.33%的表决权。此外，在维通利的前五大股东中，除张实丹外，其余4位均是黄浩云家族成员。不过，黄浩云的妻子、女儿和弟弟均未在公司担任相关职位。 (责任编辑：张紫祎)...

捷豹路虎英国工厂全面恢复生产 2025-11-15 08:07:27 中国新闻网 　　捷豹路虎英国工厂全面恢复生产 　　中新社伦敦11月14日电 (欧阳开宇 刘施岑)捷豹路虎14日宣布，其英国三家工厂在遭遇网络攻击导致停产后，生产运营已全面恢复正常。此次事件不仅给企业造成巨额损失，还对英国第三季度经济增长产生显著拖累。 　　捷豹路虎英国工厂此次停产始于8月底，黑客组织利用第三方软件安全漏洞侵入系统，迫使捷豹路虎紧急关闭全球IT基础设施以遏制风险。受此影响，位于索利哈尔、哈利伍德和沃尔弗汉普顿的三家工厂全面停摆，涉及3.3万名员工休假，日均约1000辆的产能完全中断。 　　此次捷豹路虎停产引发连锁反应。数据显示，9月英国汽车产量暴跌28.6%，创下2020年4月以来最大单月跌幅。受此冲击，英国2025年第三季度GDP环比仅增长0.1%，较上一季度明显放缓，9月单月经济更是出现萎缩。 　　对捷豹路虎自身而言，停产期间，约5万辆汽车的生产计划被迫搁置。同时，事件波及全英5000多家相关组织，包括近1000家一级供应商，部分中小企业面临经营压力，英国政府为此提供贷款担保以稳定供应链。 　　据悉，捷豹路虎于10月启动分阶段复产工作，经过一个多月的系统修复与供应链协调，最终实现全面复产。英国媒体称，此次事件凸显汽车行业IT与运营技术深度融合背景下的网络安全脆弱性，也为全球制造业敲响了数据安全防护的警钟。(完) 来源：中国新闻网 编辑：付健青 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

年末车企开启销量冲刺，10月新能源新车降价幅度超11% 2025-11-14 20:48:38 第一财经 　　年末车企开启销量冲刺，10月新能源新车降价幅度超11% 　　作者：葛慧 　　“2025年10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到11.1%。”这是乘联分会秘书长崔东树近日在分析文章中透露出的一组数据。 　　根据崔东树的统计，今年1~10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。 　　第一财经记者梳理发现，从纵向对比来看，这样的降价力度，仅次于2022年(13.2%)。而从今年情况来看，10月份的降价力度也超过了9月(9.8%)。 　　从2025年的前十月整体情况来看，新能源车的降价力度也高于整体市场。今年前十月，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.4%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。 　　促销力度方面，今年10月的新能源车的促销下降到9.8%的中高位，较上月微降0.4个百分点，但和去年同期相比仍然高出2.2个百分点。 　　此外，根据乘联分会的统计，在今年10月降价规模14款车中，纯电动车型6款，较去年同期增加了4款。纯电动车型新车降价后的均价是13.8万元，降价幅度达到1.2万元，新车降价力度达到8%。 　　而从细分车型来看，无论是纯电动还是插混，国央企的新车降价动作都幅度更大。 　　纯电动车方面，降价幅度最大的是红旗EQM纯电动车型，10月发布的最低指导价为89800元，近两年的最低价为121800元，降价幅度达到36%。东风奕派的纳米01纯电动、昊铂GT纯电动的降价幅度分别为10%和13%。懂车帝数据显示，今年1~10月，昊铂GT总销量仅有1466辆。 　　崔东树认为，今年10月的纯电动的降价规模总体很大，尤其是部分车型指导价的下探的降价达到10%以上，根据竞品调整，其价格下探的力度惊人。 　　插混车方面，新车降价后的均价是21.8万元，降价幅度达到4.2万元，新车降价力度达到19%。这主要是由于广汽传祺向往M8和长城高山的带动，这两款插混车分别降了6万元和6.4万元，降价幅度都在22%。崔东树认为，由于头部领军企业的价格很有竞争力，对应竞品需要大力调整，这样的降价是必然的趋势。 　　降价促销的背后，中国车企仍然需要重视盈利能力。 　　在目前已经公布财报的车企中，长城汽车Q3盈利下滑幅度超过30%；长安汽车Q3归母净利润同比下滑14.66%；东风股份虽然Q3归属净利润为正，但扣非后仍然亏损1.15亿元，主业盈利能力并未得到根本改善；而广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报，Q3净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02%。 来源：第一财经 编辑：张嘉怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

明年起购置税将减半征收，已有17家主流汽车品牌承诺兜底 2025-11-13 15:11:43 第一财经 　　明年起购置税将减半征收，已有17家主流汽车品牌承诺兜底图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作者：武子晔图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2025年新能源汽车全额免征购置税政策即将结束，车企订单抢夺战已打响。 　　截至11月13日，理想、蔚来、奇瑞、问界、智界、小米、极氪、智己、长安、猛士科技、深蓝、坦克、广汽、东风亦派、领克、上汽奥迪、别克等17家主流汽车品牌推出了购置税兜底方案，自掏腰包为今年锁单消费者补贴购置税。 　　自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策开始减半征收。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年1月1日至2025年12月31日期间购买的新能源汽车可继续免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的，则减半征收车辆购置税，每辆减税额不超过1.5万元。 　　一方面，车企自掏腰包补贴购置税与其自身产能爬坡，交付周期较长有关，部分热门车型交付周期长达数月。另一方面，车市进入年末冲刺阶段，车企借机促销抢夺市场订单。 　　从车企发布的兜底方案来看，他们普遍承诺年底前锁单用户若因车企生产、运输等原因跨年交付，将全额补贴购置税差额，以保障用户不因购置税政策变动而产生额外支出。补贴范围涵盖车企旗下全部或部分车型，最高额度为1.5万元，补贴形式包括使用购置税差额补贴券抵减车价、尾款现金减免、现金补贴等。 　　乘联分会秘书长崔东树表示，受政策调整影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者购车受环境气氛影响很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量会有进一步提升。 　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年10月，新能源汽车产销量分别达到177.2万辆和171.5万辆，同比增长均超过20%，渗透率首次突破50%(达51.6%)。今年前10月，新能源汽车累计产销量超1300万辆，同比增长约33%，占比升至46.7%。 　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华在月度销量发布会上表示，10月，车企纷纷抢抓年底政策切换的窗口期，维持着较快的生产供给节奏。企业新品持续密集上市，行业综合治理工作也稳步推进，在此背景下，汽车市场延续了良好的发展态势，月度产销量均创下同期新高。 　　在新能源汽车购置税补贴力度减缓背景下，新能源车企正加大促销力度抢夺市场份额。值得注意的是，新能源汽车购置税减免的技术门槛也有所提高，从2026年起，插电式混合动力车型纯电续航不足100公里的，将无法享受购置税减免。这意味着随着市场竞争加剧，具备核心技术竞争力的车企将进一步扩大份额，行业分化将越来越明显。 来源：第一财经 编辑：张嘉怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

【民企500强看现场】你的下一台车，能自己出门接送家人？ 2025-11-12 19:16:50 中新经纬 　　中新经纬11月12日电 (龚宸芫)在近期举办的小鹏AI科技日发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向现场观众展示了他乘坐小鹏无人驾驶汽车的画面。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　视频中，何小鹏在后排落座后向车辆发出“开到会场”的语音指令，车辆开始无人驾驶，自行进出地库，沿道路行驶，最后准确停在会场门口。 　　“Robotaxi可实现招手即停，乘客可以站在路边和Robotaxi沟通打车需求。”何小鹏说，汽车在未来更像一个有四个车轮的机器人。他还宣布下场做Robotaxi，并称小鹏汽车将于2026年推出三款量产车型，启动Robotaxi试运营服务。 　　在2025中国民营企业500强榜单中，小鹏汽车位居第308位。官网显示，小鹏汽车是一家专注未来出行的科技公司，成立于2014年。 　　为什么选择做Robotaxi？ 　　作为一家新势力车企，小鹏汽车推出的车型聚集在L2级辅助驾驶领域，2025年前10个月新车销量为35.52万辆。 　　小鹏汽车新总部 中新经纬摄 　　不同于其他部分参与Robotaxi领域的车企，小鹏采取软硬件全栈自研的形式投入到Robotaxi领域，仅在运营方面与高德等公司合作，即将Robotaxi接入高德聚合打车平台。 　　一家汽车制造商为何要做Robotaxi？ 　　何小鹏在发布会上表示：“要想真正把Robotaxi做到更大规模、更好商业化，从中国走向全球，必须由整车厂亲自投入来做Robotaxi。” 　　在他看来，市面上主流的Robotaxi运行多年，但没有像新能源汽车一样普及的根本原因在于，车辆采取后装形式，成本高且法律法规要求多，所以达不到规模化程度。 　　事实上，小鹏汽车此前就已涉足Robotaxi。公开资料显示，早在2019年，小鹏汽车就推出过新能源汽车出行平台“有鹏出行”，进军网约车市场，不过该业务后期没有太多进展。 　　何小鹏2024年7月在一场媒体沟通会上提及，小鹏汽车计划进入Robotaxi行业，但不会直接参与运营，而是寻求与滴滴、Uber等运营商合作。这一表态为今年11月官宣做了相应铺垫。 　　谈及为何选择此时做Robotaxi，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在小鹏AI科技日发布会会后接受媒体采访时提到：“我们很多AI技术的开发、目前算力的提升，已经能够很好地去催生Robotaxi的机遇，和半年前、两年前完全不一样。此外，L4级自动驾驶越来越成熟。” 　　公开资料显示，今年以来，Robotaxi领域迎来新的发展热潮，多家Robotaxi运营公司进入运行新阶段。6月，哈��、蚂蚁集团、宁德时代发起成立造父智能科技，计划2026年实现万辆级Robotaxi部署。滴滴10月对外宣布，其无人驾驶网约车已进入示范应用阶段。11月，小马智行、文远知行均在港交所上市。 　　谈及市场竞争格局，何小鹏认为，目前，物理AI世界取得巨大进展，而在数字世界的很多领域，可能只剩下1到2家大企业。尤其是完全无人驾驶和机器人领域，可能最终不会有多少家企业存活。在汽车领域，未来5～10年，可能会留下5家主流企业。 　　不限区域运行 　　在无人驾驶领域，小鹏推出两种模式，一种是面向商业的Robotaxi，即无人驾驶出租车。另一种是私享的Robo车型，即供C端消费者购买的车型。 　　何小鹏表示，明年推出的三款Robotaxi，“拥有L4级无人驾驶体验”。 　　2025小鹏AI科技日 中新经纬摄 　　据何小鹏介绍，小鹏Robotaxi采用面向L4级智能驾驶的设计方案，为保证驾驶过程中的安全性，在算力、转向、感知、动力和能源、刹车、通讯等关键领域采用双套方案。 　　硬件方面，何小鹏表示，小鹏Robotaxi搭载4颗图灵AI芯片，车端算力为3000TOPS。技术路线方面，小鹏Robotaxi不依赖激光雷达与高精地图，依托纯视觉方案来应对全球不同道路类型及交通环境。 　　软件方面，小鹏汽车发布了第二代VLA大模型(视觉+语言→隐式Token→动作)，去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，能在理解真实世界交互规律的同时，进行自我演进式学习。即该模型可以降低信息损耗，让AI能够像人类一样直观感知并决策。 　　“基于第二代VLA，我们会训练一种不同风格的自动驾驶，更注重极致安全、全程零接管体验，它可能效率会慢一点点，更注重乘坐体验，而不是开车体验。”何小鹏说。 　　此外，何小鹏说，《汽车总动员》给了他新的灵感，即在车辆内部的前挡风玻璃处安置了一块对外展示的屏幕，屏幕上可显示当前车内状态、行驶速度、下一步动作等，该功能用车外的...

10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增7.3% 2025-11-10 16:55:00 中新经纬 　　中新经纬11月10日电 微信号“乘联分会”10日发布数据显示，10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1-10月累计零售1015.1万辆，增长21.9%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　微信号“乘联分会”在2025年10月份全国乘用车市场分析(下称“分析”)中提到，10月乘用车市场的特征有六点： 　　一、10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高； 　　二、国有大集团自主品牌发力强增长，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌10月同比合计增长17%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主品牌“创二代”强势增长； 　　三、今年新车呈现波段式批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，车企转向“增配不增价”策略，提升产品吸引力。直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，10月新能源促销环比9月微降到9.8%； 　　四、10月燃油车国内零售同比下降10%；纯电动市场零售同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的49%：51%变为74%：26%； 　　五、10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的新能源平稳增长； 　　六、2025年1-10月自主燃油乘用车出口235万，下降9%，自主新能源出口153万，增长126%，新能源占自主出口39.5%。 　　数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年以来累计零售1925.0万辆，同比增长7.9%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平状态，呈现下半年高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 　　新能源板块看，10月新能源乘用车生产达到165.7万辆，同比增长19.8%，环比增长10.2%；1-10月累计生产1203.7万辆，增长30.3%。 　　10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1-10月累计零售1015.1万辆，增长21.9%。(比较：10月常规燃油乘用车零售96万辆，同比下降10%，环比增长2%；1-10月累计批发910万辆，下降4%)。 　　10月新能源乘用车厂商出口25.1万辆，同比增长104.2%，环比增长18.6%；1-10月累计出口187.9万辆，增长71.7%。(比较：10月常规燃油乘用车出口32万辆，同比下降2%，环比增长0.1%；1-10月累计批发269万辆，下降7%)。 　　对于11月份全国乘用车市场，微信号“乘联分会”认为，11月共有20个工作日，较去年同期少一天，较10月的19个工作日多一天，生产销售时间相对稍短。 　　微信号“乘联分会”在上述分析中提到三点：政策推动年末增量。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者购车受环境气氛影响很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这推动了车市消费热度持续上升，销量会有进一步提升。 　　季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。 　　出口延续强势增长。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增势良好。随着国际芯片等供应链的不稳定现象出现，中国汽车产业链的优势进一步体现，中国汽车出口的增长态势仍将延续。虽然外部贸易环境更为复杂，但俄罗斯去库存压力减少，推动中国对俄罗斯和中亚地区的汽车出口负增长压力减小。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：张澍楠 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...