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卖爆！蔚来“疯狂”招工：办公室挤不下去食堂面试，月薪可达8K以上 2025-10-24 07:22:45 每日经济新闻 　　卖爆！蔚来“疯狂”招工：办公室挤不下，去食堂面试，月薪可达8K以上；上周交付超1万辆，高管：产能还在上量图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　10月21日，有汽车博主爆料称，蔚来上周(10.13-10.19)交付量突破1.06万辆。其中，蔚来品牌交付超4000辆，乐道品牌交付超5000辆，firefly萤火虫品牌交付量超1500辆。这也是蔚来史上首次实现单周交付量过万辆。 　　该博主还表示，乐道L90单周交付量突破3500辆，创历史新高，产能较上月提升50%；全新ES8也正式进入“上量”阶段。 　　对于上述数据，《每日经济新闻》记者向蔚来方面求证，对方并未置评。不过，记者从一位不愿透露姓名的知情人士处了解到，上述数据是真实的。 　　图片来源：新浪微博 　　蔚来董事长、CEO李斌在最近一次针对中高层人员的内部会议上曾表示，全新ES8明年一季度产能已经排满。 　　另据网传的一张微信群聊天截图，一位负责人力资源的工作人员在聊天群内发布蔚来工厂招工信息，并称“蔚来保供疯了，最近在和苹果等大厂抢人”“办公室都挤不下，都要去食堂面试”。 　　图片来源：受访者供图 　　“截图上所说的内容都是真的。”上述不愿透露姓名的知情人士告诉记者。 　　从招聘内容来看，蔚来工厂正在招聘人员，主要负责蔚来零部件安装，岗位涵盖设备操作工、质检、总装、涂装、车身、冲压车间等。员工工资为5天8小时保底6200元，加上补贴和加班费可到8000元以上。同时，公司提供年底双薪和年终奖，还购买五险一金。 　　对于合肥工厂开启大范围招工进行产能扩充一事，10月23日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受记者采访时回复称：“有这个事，(公司)产能正在上量。” 　　记者在某招聘平台上搜索“蔚来汽车工厂直招”关键词，出现了多个蔚来汽车“正式工”的招聘信息。招聘岗位皆为设备操作工，涵盖总装、涂装、车身、冲压车间等，工资6000~8500元。 　　图片来源：58同城招聘小程序截图 　　除上述聊天截图外，网上还流传出了一份盖有蔚来汽车科技(安徽)有限公司公章的《蔚来恳请协调用工资源助力提升产能的请示》截图。内容显示，由于乐道L90和蔚来ES8的订单需求旺盛，而四季度劳动力市场用工紧张问题制约产能提升，极大影响用户订单交付。经摸排统计，蔚来需在10月底前解决1000人次的用工问题。蔚来方面提出，希望合肥市政府对接合肥本地各类职业院校，搭建定向实习生输出渠道，推荐符合需求的人员。 　　对于上述文件截图内容的真实性，记者向多位蔚来高管进行核实，但截至发稿未获回应。 　　值得一提的是，李斌在蔚来二季度业绩电话会上曾表示：“目前，蔚来旗下有四款车等待交付，包括乐道L90、全新ES8、乐道L60和萤火虫。公司会优先保证乐道L90和全新ES8的产能。” 　　在2025成都车展期间，秦力洪在接受记者采访时也表示，由于乐道L90市场需求超出预期，接下来一段时间，乐道L60在产能上会为乐道L90“让点路”。 　　而李斌在最近一次面向中高层人员的内部会议上更是明确，蔚来要在四季度盈利的前提是做好三件事，其中之一便是“供应链保供与降本”。“今年四季度的供应链非常重要。全新ES8的需求比预期更好，12月份全新ES8的产能要做到1.5万辆以上。”李斌称。 　　按照规划，乐道的产能会在10月份得到缓解，预计可达到1.5万辆，四季度全供应链产能将提升至单月2.5万辆；蔚来的产能会在10月达到1万辆、12月达到1.5万辆。“用户如果现在订购全新ES8，交付得等到明年4月。”李斌表示。 　　结合今年的需求和供应情况，李斌将今年第四季度三大品牌累计交付目标确定为15万辆，单月交付量为5万辆。 　　为支持月交付5万辆的交付目标，李斌曾表示，公司旗下三大品牌在四季度的单月产能目标是5.6万辆，其中蔚来2.5万辆、乐道2.5万辆、萤火虫6000辆。 　　在李斌看来，四季度每台车都很重要，每一辆车都应该在四季度“抢收”。“因为明年初新能源车购置税政策面临调整，今年年底肯定是需求的高点。”李斌认为。 　　今年7月31日晚间，蔚来正式发布乐道L90。乐道L90六座版有Pro、Max、Ultra三个版本，整车购买售价分别为26.58万元、27.98万元、29.98万元，电池租用方式购买售价分别为17.98万元、19.38万元、21.38万元。 　　乐道L90七座版同样有Pro、Max、Ultra三个版本，整车购买售价分别为27.18万元、28.58万元、29.98万元，电池租用方式购买售价分别为18.58万元、19.98万元、21.38万元。 ...

　　中国网财经10月23日讯 近日，深圳市恒运昌真空技术股份有限公司就公司科创板上市审核问询函作出回复。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　招股书显示，恒运昌主要提供集成电路装备核心零部件整体解决方案，自研产品主要为等离子体射频电源系统，该系统包括等离子体射频电源和匹配器，目前已推出CSL、Bestda、Aspen三代产品。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　恒运昌2025年6月递交招股书，保荐人为中信证券，7月迎来首次问询，并被列入中国证券业协会2025年第二批首发企业现场检查抽查名单。招股书显示，2022年至2024年及2025年上半年，公司营业收入分别为1.58亿元、3.25亿元、5.41亿元和3.04亿元，对应净利润分别为2638.97万元、8053.58万元、1.43亿元和6942.42万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　值得一提的是，恒运昌的股权高度集中。公司实控人乐卫平直接持股比例为23.08%，通过恒运昌投资、投资中心、投资发展中心间接控制公司49.7861%股权，合计控制恒运昌72.8727%的表决权。同时，实控人配偶曹立持有公司控股股东恒运昌30%股权，实控人配偶的妹夫俞日明直接持有公司0.5799%股权。 　　保荐人中信证券通过其全资子公司中证投资持有公司0.6076%股权，并通过以自有、资管或募集资金投资的相关金融产品间接持有少量公司股份。 　　在问询函中，上交所共就核心技术、单一客户依赖、货币资金与现金流量以及募投项目等18个方面提出问题。 　　上交所指出，国产等离子体射频电源系统相较于国际头部厂商的产品在电源波形、频率和功率，以及精准控制等离子体浓度、均匀度等方面存在差距，特别在阻抗的高速匹配、多频率电源、应用于先进刻蚀工艺的偏置裁剪波电源等产品上，国产射频电源发展滞后，要求公司说明产品或核心技术的最关键指标或维度，产品在阻抗高速匹配等性能问题方面的表现情况，与国际龙头企业产品技术水平差距的具体体现等。 　　对此，恒运昌披露了衡量关键指标并表示，公司等离子体射频电源系统的阻抗高速匹配性能达到了国际龙头企业次新一代产品的技术水平，公司基于国内领先的核心技术，自主研发的第二代产品Bestda系列等离子体射频电源系统可支撑28纳米制程，第三代产品Aspen系列等离子体射频电源系统可支撑7-14纳米制程，达到国际先进水平，填补国内空白。公司的核心技术存在很高的技术壁垒。 衡量恒运昌产品或核心技术的关键指标(来源：问询函回复报告) 　　在问询函中，上交所还就恒运昌单一客户依赖问题发问。报告期内，恒运昌向第一大客户拓荆科技的销售收入占营业收入的比重分别为45.23%、58.16%及63.13%，同时拓荆科技持有其3.42%的股份。上交所要求其说明双方业务合作的稳定性及可持续性，是否存在购销、业绩等方面的特殊约定，业务获取是否影响独立性等内容。 　　恒运昌认为，双方未来业务合作具有稳定性及可持续性，公司2018年开始为拓荆科技研发射频电源及匹配器，拓荆科技2022年投资入股，原因是保障自身供应链安全需要，拓荆科技入股前后销售规模、合同主要约定均未发生较大变化，相关定价公允，业务获取方式不影响独立性。 　　此外，问询函还涉及恒运昌的现金流量问题。报告期内，公司的经营性现金流净额分别为1124.66万元、4544.89万元、9950.02万元和-952.24万元，与净利润之间的差额分别为-1514.31万元、-3508.69万元、-4364.91万元及-7894.66万元。恒运昌在回复中表示，该差异主要系固定资产折旧等非付现折旧成本、存货变动、经营性应收项目和经营性应付项的变动等因素导致。 (责任编辑：王擎宇)...

　　中国网财经10月22日讯 在近日召开的2025北京国际风能大会暨展览会上，金风科技发布新一代Ultra系列风电产品并与鉴衡认证中心联合发布《中国风电电力交易场景综合解决方案白皮书》。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据了解，新一代Ultra系列产品覆盖海陆全场景，对GWH204-Ultra系列机组进行扩展升级，新发布10.5MW-11.1MW容量机型，并推出适配远海低风速市场的GWH266-14MW机型，满足不同场景需求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　其中，GWH204-Ultra系列机型较同功率242米叶轮机组发电性能提升2%，电力交易高价值时段发电提升3%以上，功率曲线仿测准确度提升5%以上。GWH266-14MW机型凭小叶轮设计，尾流损失较同功率大叶轮机型降低5%-6%，发电量与同功率300米叶轮机组持平。综合测算，新产品叶片制造工时下降10%，运输通过率提升50%，塔架重量、吊装成本分别降低10%、20%，综合降低客户长期资本投入(Capex)达7%。 　　同时，金风科技还为新一代Ultra系列产品引入了具备“经理人思维”的智能控制系统，实现高电价时段多发电、低电价时段降容延寿的智能发电模式，提升项目收益率2%-2.5%。产品寿命也有所延长，陆上机型设计寿命延长至25年，海上机型延长至30年，可等效为项目年发电小时数提升129-206小时。 　　金风科技产品总监张虓赫在分享中表示，根据国家预测，未来年均新增装机100千瓦以上，这意味着风电还有广阔的空间，在空间的背后其实挑战也很大，既在电力交易场景下如何让每一个风电更有价值。所以我们今天发的不是一个产品，而是一套系统解决方案。我们有一个愿景，就是我们与业主紧密协作，最终实现电力交易场景下，让每度电都有高价值。 　　此外，金风科技现场还与鉴衡认证中心联合发布《中国风电电力交易场景综合解决方案白皮书》。该白皮书为电力交易市场化转型下的风电项目价值优化提供指引。GWH204-10MW与GWH266-14MW两款Ultra系列主力机型获得风力发电机组长寿命型式认证，为市场准入铺平道路。 (责任编辑：张紫祎)...

　　中国网财经10月22日讯 近日，山东东岳未来氢能材料股份有限公司(简称“未来材料”)回复上交所首轮审核问询函。在问询函中，上交所共向未来材料提问了17个问题，涉及实控人认定、资产来源和独立性、研发技术先进性、募投项目、收入、退换货等方面。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，未来材料主要从事高性能含氟功能膜及其关键材料、衍生材料的研发、生产和销售。此次IPO，未来材料计划登陆科创板，预计募资金额为24.46亿元，其中2亿元补充流动资金，其余分别投向300万㎡/a全氟质子膜及配套化学品项目、3000万㎡/a乙烯-四氟乙烯(ETFE)特种薄膜项目、1000万㎡/a微孔膜项目、5000t/a可熔性聚四氟乙烯(PFA)项目和工程技术研发中心项目。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　股权方面，未来材料的实际控制人为张建宏，张建宏之子张珂为其一致行动人。张建宏控制的淄博岳润为北京旭日兴隆、齐鲁基石、淄博晓望的执行事务合伙人，通过上述3个合伙企业合计控制35.5%的表决权；张珂直接持有北京旭日兴隆35.94%的财产份额、齐鲁基石1.15%的财产份额、淄博景氢硕37.06%的财产份额；东岳集团下属东岳氟硅直接持有未来材料8.33%股权，东岳硅材直接持有发行人5.14%股权，张建宏任东岳集团董事会主席、行政总裁及执行董事，张珂间接持有东岳集团14.94%股权；未来材料董事张哲峰在东岳集团担任执行董事、首席财务官、副总裁，在东岳氟硅、东岳高分子、东岳硅材等担任董事；东岳集团下属企业东岳高分子和华夏神舟与未来材料同属氟化工行业，生产并销售含氟聚合物，主要产品包括PTFE、FEP和PVDF等。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　对此，上交所要求未来材料说明张建宏及其一致行动人，是否能够通过淄博岳润控制相关合伙企业以及其所持有的未来材料股份，并分析控制权稳定性；结合东岳集团控制权问题、业务情况等，分析未来材料与东岳集团下属企业是否构成同业竞争。 　　2022-2024年及2025年1-6月，未来材料实现营业收入分别为5.24亿元、7.21亿元、6.4亿元和3.49亿元，归属于发行人股东净利润分别为1.43亿元、2.3亿元、1.65亿元和0.93亿元。 　　报告期内，未来材料存在产品销售退回和换货情形。其中，退货金额分别为62.4万元、651.88万元、808.46万元和186.98万元，换货金额分别为669.50万元、2,010.62万元、2,988.44万元和1104.59万元，合计占各期主营业务收入比重分别为1.41%、3.71%、6.18%和3.75%，主要退换货产品为ETFE、液流电池膜、PPVE和燃料电池膜等。 　　对此，未来材料称，公司上述产品尚处于研发和市场应用推广阶段，质量标准未完全定型，生产技术和工艺未完全成熟，导致产品品质难以稳定，同时，公司产品的主要下游行业为新兴行业，行业发展迅速，对原材料的技术指标、品质要求持续迭代，从而导致发行人过往销售的产品不能完全满足客户需求，虽然产品按照合同已实现销售，但为了维持客户关系和开拓市场，公司接受了下游客户对部分已销售商品的退换货。报告期后，上述退换货情形仍有发生。未来，未来材料产品销售仍可能存在继续发生退换货的风险，并对公司业绩造成不利影响。 　　上交所要求未来材料说明主要退换货产品技术和质量问题解决进展，是否对公司产品技术先进性、质量稳定性的认定以及公司业务经营产生重大不利影响。 　　此外，未来材料还需说明(1)退换货的权利与义务如何规定，产品的控制权转移时点，实际执行与合同约定是否一致，如不一致请分析不一致的原因；(2)报告期内退换货涉及的具体产品、退换货原因、退换货所对应的销售收入确认时间，实现销售后出现的退换货如何处理，是否影响已确认的收入，退换货的会计处理，退换货是否符合行业惯例；(3)对于由于公司产品质量问题的退货，请说明具体质量问题，公司的应对措施，是否发生额外的加工处理成本，后续是否再次实现销售；(4)结合期后退换货情况，分析报告期内已确认的收入是否存在期后退换货风险，收入确认时点的准确性，发行人针对退换货预计负债计提的充分性，对期末库存是否需要计提存货跌价准备。 (责任编辑：王擎宇)...

传Jeep欲借东风猛士回归中国市场，东风回应：均为猜测或传言 2025-10-21 20:47:39 每日经济新闻 　　昔日“老师”变“学生”？传Jeep欲借东风猛士回归中国市场，东风回应：均为猜测或传言，与Stellantis正保持交流图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　记者｜孙桐桐图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　日前，有传闻称Stellantis集团与东风集团将进一步合作，双方计划以岚图、猛士的技术为支撑，联合开发Jeep品牌硬派越野新车。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据现有消息来看，Stellantis与东风的合作将采用经典的“合资2.0”模式，双方都将成为技术的供应者，Stellantis负责Jeep新车型的造型与底盘调校，而东风则负责提供三电、智能座舱等核心技术。 　　对此，东风集团相关负责人向《每日经济新闻》记者回应称：“目前，东风与Stellantis正在保持交流，我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。” 　　Stellantis集团方面也向记者表示：“我们不对网络传闻发表评论。” 　　昔日“老师”变“学生”？ 　　回顾Jeep在中国的历程，其凭借“越野车鼻祖”的权威身份，曾一度以市场“老师”的姿态，引领并培育了中国最初的越野车细分市场。 　　实际上，作为最早一批进入中国寻求合资的汽车企业，Jeep品牌进入中国已经有40年历史，在过去的市场竞争中，Jeep品牌经历了起伏，也积累了大量的经验教训。2022年7月，外资方Stellantis集团与广汽集团官宣“分手”，两者的合资企业广汽菲克黯然离场，国产Jeep也成为了历史，Jeep品牌以全进口模式继续留在中国市场。 　　然而，昔日的“导师”光环，在当今激烈变革的市场环境中正面临严峻挑战。面对中国市场新能源渗透率持续攀升的态势，Jeep若仅依靠现有燃油产品线的更新，其市场边缘化的趋势将难以逆转。 　　近日，记者走访上海一家Jeep门店发现，与周围腾势、理想、极氪等新能源品牌门店相比，Jeep门店面积十分狭小，展厅内紧凑地停放着牧马人、角斗士和全新大切诺基4xe三款展车，销售人员表示该品牌没有新能源车型，到店客流也寥寥无几。 　　分析人士指出，当前，Jeep全球电动化步伐虽有所放缓，但在中国市场依然必须坚定地推动全面新能源转型。此举一方面是为了应对当前中国市场严峻的竞争态势，另一方面，也是为品牌未来的全球战略进行前瞻性布局与验证。 　　眼下，借助中国新能源技术无疑是其快速推出电动化产品的一大捷径。在这场合作传闻中，东风集团旗下定位豪华电动越野市场的猛士品牌，表现较为亮眼，尤其是在华为智驾和座舱技术的加持下，市场增长显著。 　　此外，东风与华为正加深合作，旨在做强做大猛士品牌。对于Jeep品牌乃至Stellantis集团来说，东风集团的价值或许不仅在于其自主开发的猛士智能越野架构M TECH，更在于其背后链接的以华为为代表的中国智能化供应链生态。 　　Stellantis全新管理层密集到访中国 　　实际上，种种传闻并非空穴来风，今年以来，Stellantis与东风集团互动频繁，多位高管频繁到访中国，与东风汽车集团高层展开会谈，被业内视为其重新审视中国市场价值，欲加强与东风汽车集团合作的重要信号。 　　今年2月，Stellantis集团董事长、法拉利董事长约翰・埃尔坎(John Elkann)到访中国，其目的是到中国“取经”，加速Stellantis集团的电动化转型，以应对全球市场竞争，并推进其新能源业务在华发展。 　　此后，Stellantis集团现任首席执行官安东尼奥・菲洛萨(Antonio Filosa)于6月23日正式就任CEO后紧急到访中国，并于7月30日起与东风汽车集团董事长杨青、武汉经开区相关负责人等进行了会谈。“Stellantis集团将深化与湖北的合作，携手东风汽车加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品，实现互利共赢、可持续发展。”安东尼奥・菲洛萨表示。 　　值得注意的是，安东尼奥・菲洛萨与杨青的会谈高度机密――双方会面人数不超过5人，内容高度保密，显示出谈判的战略级重要性。 　　紧接着，Stellantis集团旗下品牌中，标致全球CEO(首席执行官)Alain Favey、雪铁龙全球CEO(首席执行官)Xavier Chardon，也分别在8月紧急到访武汉与神龙汽车，考察中国新能源汽车与充电网络及全生态链。 　　分析人士认为，Stellantis集团高层密集到访中国市场，与前任CEO唐唯实时代的策略形成鲜明对比，新管理层显然意识到，如果不能在中国市场站稳脚跟，就难以真正实现其全球电动...

微博对多名汽车博主禁言，违规言论曝光→ 2025-10-21 20:44:00 每日经济新闻 　　微博对多名汽车博主禁言，违规言论曝光→图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　每经编辑｜陈柯名 　　微博管理员10月20日晚间发布消息称，近期，在落实网信办“清朗・优化营商网络环境”专项行动中，针对恶意抹黑诋毁企业、散布涉企虚假信息、集纳企业负面、引导并煽动用户攻击企业等行为进行重点打击，并责令对存在相关违规行为的多名汽车领域KOL(意见领袖)用户予以禁言90天、禁止广告收益180天的处置。 　　由于部分网友对相关账号处罚依据存在疑问，针对被责令处罚的涉企投诉量较多的KOL用户，经报主管部门批准后，微博公布了六起案例，包括“小马甲不小”、“�袒�”、“科技Finder”、“地球上的Alex ”等博主相关违规言论。 　　微博管理员称，站方支持广大用户在相关讨论中提出合理的质疑和批评，表达理性的用户诉求；但故意造谣和抹黑，伤害的不仅仅是企业，也可能破坏整个行业甚至民营经济的整体生态。微博呼吁内容创作者更多侧重于客观的产品测评、深度的行业解读、生动的企业故事等，而不是通过诋毁与拉踩收割流量。 　　今年5月底，按照2025年“清朗”系列专项行动总体安排，中央网信办在全国范围内启动了“清朗・优化营商网络环境―整治涉企网络‘黑嘴’”专项行动，以此督促网站平台健全涉企信息内容管理机制，提升涉企网络侵权举报工作质效，维护企业和企业家网络合法权益，护航经济高质量发展等。 　　除了微博之外，抖音也曾公布涉嫌抹黑汽车企业的网络“黑公关”案例。8月12日晚间，抖音黑板报发文称，网络上出现大量关于“理想车主”的讨论，其中部分内容存在误导、攻击言论。平台依据相关治理规则，对借事件不当蹭热、恶意炒作的内容及账号予以处置，包括但不限于借此事炒作营销、同质化演绎恶搞或拍摄“理想车主乱停车”、人身攻击理想车主、自行修改头像谎称被“封禁”等。 　　今年以来，针对网络水军、“网络黑嘴”等问题，多家汽车企业也先后出手治理。 　　9月中旬，理想汽车表示，公司发现部分网络黑公关、黑水军通过恶意抹黑、编造虚假信息等手段，恶意诋毁理想汽车品牌形象、产品质量，严重扰乱市场秩序等。公司现已固定相关证据，将采取不限于刑事报案、行政投诉、民事诉讼等手段追究其法律责任。 　　今年3月，赛力斯汽车法务部发布声明称，将加大力度持续打击恶意针对问界汽车和用户的黑媒体、黑公关、网络水军，以实际行动守护清朗网络空间，坚定支持汽车产业的健康发展。为征集抹黑线索，该品牌给予线索提供者1万元~500万元奖励。 来源：每日经济新闻 编辑：张嘉怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

对话四维图新CEO程鹏：明年重点发力做高阶辅助驾驶 2025-10-18 17:07:14 中新经纬 　　中新经纬10月18日电 (龚宸芫)“明年我们的低－中－高阶辅助驾驶业务会三箭齐发，目前我们在低阶和中阶上拿了很多订单，也具备一定的市场份额，所以明年会重点发力做高阶辅助驾驶。”2025世界智能网联汽车大会期间，四维图新CEO程鹏接受中新经纬采访时表示。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　四维图新CEO程鹏 受访者供图图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“高阶辅助驾驶业务在2年后上量” 　　官网信息显示，四维图新作为中国领先的汽车智能化解决方案提供商，拥有完整的“智云-智驾-智舱-智芯”业务体系，公司成立于2002年，2010年在深交所上市，早期以高精地图业务起家，近几年加速向智能驾驶Tier1供应商转型。 　　在自动驾驶领域，程鹏对中新经纬说，他经历过几个重大决策时刻。2016年，他和团队看到阿尔法GO战胜世界围棋冠军，于是决定入局自动驾驶领域，直奔L4级自动驾驶，“当时我们太过乐观，后面发现L4离量产比较远，就在2019年停掉项目，转去做更容易落地的L2级辅助驾驶”。 　　公开资料显示，四维图新于2023年正式立下转型为智能驾驶Tier1的战略目标。在此之前，四维图新业务聚焦高精地图和车载导航。四维图新在辅助驾驶领域的产品包括基于地平线的辅助驾驶系统、基于高通8155的舱泊一体解决方案等，同时在汽车芯片领域拥有杰发科技的车规级MCU芯片业务。 　　程鹏在今年上半年举行的一场大会中提到，2024年到2025年一季度，四维图新实现基础行车产品300万套新增定点，舱泊产品60万套新增定点。四维图新2025年半年报显示，其上半年辅助驾驶业务收入占比约4.38%。 　　今年9月底，四维图新公告称，拟通过“2.5 亿元现金增资+15.5亿元资产注入”的组合方式，获得鉴智开曼39.14%的股份，成为其第一大股东。10月中旬，四维图新宣布，投资“鉴智开曼”(鉴智机器人母公司)事项获股东大会通过。程鹏说，这一举措意味着四维图新会重点向高阶辅助驾驶领域发力。 　　公开资料显示，鉴智机器人是一家以视觉3D理解为核心的自动驾驶软件算法公司，专注于中高阶智驾软件算法开发。该公司当下已实现超100万套智驾定点量产，超50万套双目产品定点。其中，基于地平线征程6系列芯片，鉴智推出的PhiGo辅助驾驶系统已获得多个头部主机厂和Tier 1的量产订单。 　　“我们在并购鉴智前，已经在低阶和中阶辅助驾驶市场拿到了很多量产订单。等新鉴智成立后，我们准备用一年半到2年时间，挖掘高阶辅助驾驶订单，2年后进入上量阶段。”程鹏进一步表示。 　　四维图新9月底的公告中提到，本次交易后，“新鉴智”将成为四维图新旗下智驾业务的平台，将具备基于地平线和高通双平台、智能驾驶低－中－高阶全面的软硬件一体产品布局的能力。 　　谈及高阶辅助驾驶市场目标，程鹏表示：“高阶辅助驾驶的渗透率会越来越高，等高阶辅助驾驶渗透率达到30%时，我们期待能拿到3%的份额，也就是至少100万台车的定点。” 　　“每辆车成本能省1000元” 　　未来在高阶辅助驾驶领域竞争，四维图新将具备哪些差异化优势？在程鹏看来，生态协同是四维图新最大的优势。 　　“我们有做芯片、座舱等多方面的人才和经验。举个最简单的例子，一款用来做导航的芯片，我们可以利用闲置算力把自动泊车功能做了，如果单独买自动泊车设备要多花1000元，相当于每辆车我能为车企省1000元。”程鹏进一步解释道。 　　基于新鉴智的技术能力，程鹏说，四维图新业务未来可以拓展到其他领域。“往长远看，我们的技术可以用在很多领域，包括天上飞的、地上跑的，我们内部已经有小分队在做具身智能。” 　　四维图新10月17日在互动平台回答投资者提问时表示，四维图新参股公司六分科技积极布局具身智能赛道，推出具身智能小脑－空间X运动能力解决方案。 　　程鹏说，四维图新有大量芯片客户为具身智能公司，这些公司已经用上了四维图新的芯片、高精定位等产品。六分科技则是在给具身智能初创公司提供技术支撑，比如人形机器人眼睛对应的摄像头，六分科技能提供硬件和算法。他预计，具身智能相关业绩会在明年翻倍提升。 　　“但具身智能业务基数太少，所以即便是高增长，也不会在整体业绩中占较高的比例。”程鹏说，也正是如此，四维图新并没有把主要精力放在具身智能领域，汽车智能化业务才是主力军。 　　“具身智能是超长线业务，当然工业机器人的产业化已经做得很成熟了，人形机器人要超过人类肯定需要一定时间。”程鹏表示。 　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：)(中新经纬APP) 　　中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编...

动力电池将迎规模化退役 我国已初步构建回收利用标准体系 2025-10-17 16:45:34 中国新闻网 　　动力电池将迎规模化退役 我国已初步构建回收利用标准体系 　图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网10月17日电(记者 左雨晴)随着新能源汽车产业迅猛发展，我国已经成为动力电池生产大国和使用大国。根据电池使用寿命推算，我国即将迎来动力电池规模化退役阶段。据统计，2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元，大力推进动力电池回收利用是当前的一项重要工作。 　　10月17日，记者从市场监管总局专题新闻发布会获悉，“十三五”以来，工信部会同市场监管总局等部门累计发布动力电池编码规则、材料回收要求等30余项国家和行业标准，初步构建了动力电池回收利用标准体系。 　　据市场监管总局标准技术司司长刘洪生介绍，在政策推动与市场需求的双重驱动下，动力电池回收利用标准的实施取得了显著成效。例如，《车用动力电池回收利用 拆解规范》《车用动力电池回收利用 余能检测》等国家标准实施以来，在行业内得到大规模推广应用，促进了产业规范化、规模化的健康有序发展。通过实施应用标准，部分企业实现镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率达96.5%，促进产业绿色低碳可持续发展，取得较大的经济、社会和生态效益。 　　刘洪生指出，动力电池结构复杂，应用场景多样，涉及行业众多，给高效回收利用带来挑战。为加强动力电池回收利用标准化工作统筹管理，市场监管总局、工业和信息化部正在共同推动组建全国动力电池回收利用标准化技术委员会。该标准化技术委员会将汇聚原材料、电池生产、整机装备、回收拆解、化学处理、再生利用等相关行业力量，统筹规划动力电池回收标准体系，强化产业链上下游标准衔接配套，面向汽车、船舶、储能、轨道交通、飞机等领域电池回收利用需求，尽快出台一批重要国家标准，为高水平标准供给提供技术组织保障。 　　工业和信息化部节能司一级巡视员尤勇表示，工业和信息化部高度重视以“标准化”手段推动动力电池科学规范回收利用。下一步，工信部将会同市场监管总局等部门加快制定《车用动力电池拆解破碎安全技术要求》等强制性国家标准，强化动力电池回收利用关键环节安全保障。抓好《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等锂电池产品强制性标准落实，禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品。加快制修订各类应用领域锂电池产品强制性标准，以标准规范动力电池回收利用。(完) 来源：中国新闻网 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

从价格战到价值战 汽车产业增长逻辑发生质变 2025-10-17 08:29:16 证券时报 　　从价格战到价值战 汽车产业增长逻辑发生质变图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　编者按：工业是经济大盘的“稳定器”，也是拉动增长的“牛鼻子”。近期，工业和信息化部陆续发布了钢铁、有色、石化、化工、建材、机械、汽车、电力装备、轻工业、电子信息制造业十大行业的新一轮稳增长工作方案。时隔两年再次启动的新一轮稳增长方案，以“质的有效提升”和“量的合理增长”为目标，统筹稳增长与促转型，为十大重点行业指明了发展方向。今天起，本报推出“做好经济压舱石 十大行业稳增长”系列报道，聚焦十大行业企业如何抓住发展红利，实施稳增长计划，展现中国经济的韧性与潜力。 　　证券时报记者 王小伟 　　今年9月，我国汽车行业产销量首度突破300万辆，“金九”成色十足。事实上，产销创新高之外，我国汽车产业的增长逻辑正在发生根本性转变。 　　作为国民经济的支柱产业，汽车产业链长、涉及面广、带动性强，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。 　　近期，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025―2026年)》(下称《工作方案》)，一场从“量的合理增长”到“质的有效提升”的变革全面启动。接受证券时报采访的业内人士认为，我国汽车产业竞争正告别“价格战”的泥潭，走向以技术创新、品牌向上、与国际合作为核心的“价值战”新航道，产业将迈入质效双升的高质量发展新周期。 　　在从“价格战”向“价值战”的过程中，汽车产业承担了“促进消费”和“转型升级”的多重担当。 　　扩消费 　　今年9月，中国汽车消费迎来史上最旺的一次“金九”行情。10月14日，中国汽车工业协会发布数据，9月我国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，同比分别增长17.1%和14.9%，这是汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速连续5个月保持10%以上。 　　今年以来，汽车消费活力满满，各路玩家激烈角逐。比亚迪、吉利等民营品牌稳居销量头阵，“蔚小理零”等新势力加速崛起，重构市场竞争版图。此外，下半年以来，以“新长安”成立、东风启动私有化退市以及岚图分拆上市等为代表，整车央企也表现出了“进击”的特征。 　　“以旧换新”激发着汽车消费活力。有机构预计，到今年政策期满时，申请补贴的“以旧换新”汽车总量将超过1200万辆，直接带动新车销售额接近1.7万亿元。相当比例的参与者选择购买新能源汽车，带动着市场新旧动能的转换，进而提振了社会消费。 　　前9个月，我国汽车产销量均超2400万辆，同比增长13.3%和12.9%。其中，新能源汽车产销量均超过1100万辆，同比增长均超30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。 　　强盛的消费活力，甚至超出了车企预期。吉利汽车集团今年前8个月销量189.7万辆，同比增长47%。日前，公司把全年销量目标从271万辆调升到300万辆。 　　消费热潮之下，结构优化与格局重构并进。9月我国新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，环比增长均超15%，同比增长均超23%，其单月新车销量已占据汽车总销量的49.7%，市场渗透率逼近50%这一里程碑节点。这不仅是数字意义上的跨越，更标志着中国汽车市场正式迈入新能源主导的新时代。 　　按照《工作方案》，我国在2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。在此基础上，2026年行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 　　不过，业内人士分析，在汽车消费交出亮丽成绩单的背后，行业也付出了“无序内卷”和“价格战”的代价。要想实现可持续、高质量增长，有必要重新优化目标。方案中，3%和20%的目标，既能稳定市场信心，又能引导行业理性增长。未来，车企终将告别“以价换量”的内卷式竞争，将重心转移到技术创新和价值创造上来。 　　强技术 　　汽车产业不仅事关消费，还是推动新一轮科技革命与产业变革的关键力量。 　　日前，工信部等三部门联合发布2026―2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，新规引导和促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。 　　乘联分会秘书长崔东树认为：“严格的标准将推动企业推出更高性能的车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，助力绿色低碳发展，实现产业升级与消费升级的双赢。” 　　智能化与电动化，被视为牵引汽车产业稳增长的双翼。随着电动化渗透率持续提升，汽车产业的竞争重心正逐步转向智能化领域。当下，比亚迪、吉利等车企将L2+智驾下探至10万内车型，10万―20万车型...

中国车企自主研发插电式混合动力汽车首次横渡长江 2025-10-16 21:15:54 中国新闻网 　　中国车企自主研发插电式混合动力汽车首次横渡长江图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新社合肥10月16日电 (记者 张俊)中国车企自主研发的插电式混合动力汽车16日在安徽省芜湖市成功横渡长江，这也是全球首款成功横渡长江的量产汽车。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　本次横渡长江的车型为奇瑞汽车股份有限公司生产的纵横G700，车辆从长江芜湖段水域的黑沙洲渡口启航，历时22分钟，成功抵达南垄汽渡渡口，航程1480米。 　　10月16日，中国车企自主研发的插电式混合动力汽车横渡长江。　(奇瑞汽车股份有限公司供图) 　　据科研人员介绍，此次挑战的长江水域江面宽度约1.2千米，水流时速达5千米至10千米，水下乱流与旋涡交织，对车辆密封、动力输出及姿态控制构成三重考验。 　　该车型能顺利通航，核心依赖一套多技术协同的“水陆适配系统”。整车采用一体式无孔密封车身设计，从源头阻断江水渗入；搭载的高压碳化硅高转速推进器，可提供稳定水下动力，使车辆保持约7千米每小时的航速；6轴陀螺仪实时捕捉水流变化，动态调整车身平衡，确保行驶轨迹精准可控。 　　研发团队依托28年自主研发经验，将混动技术、极端环境适应性技术等成果整合，使该车型不仅能应对水域挑战，同时通过智能控制系统实现复杂环境下的稳定运行，打破了传统汽车的场景边界。(完) 来源：中国新闻网 编辑：王永乐 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...