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中国工信部副部长：加快高级别自动驾驶技术突破 2025-10-16 20:35:35 中国新闻网 　　中国工信部副部长：加快高级别自动驾驶技术突破图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新社北京10月16日电 (记者 刘育英 吕少威)2025世界智能网联汽车大会16日在北京开幕。中国工业和信息化部副部长辛国斌在开幕式上表示，中国智能网联汽车建成完整产业体系，将加快高级别自动驾驶技术突破。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　辛国斌表示，中国智能网联汽车技术水平显著提升，建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业体系，大算力芯片、智能线控底盘批量上车，人机交互、协同感知等技术全球领先，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60%。 　　据了解，中国在20个城市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快路侧单元、云控基础平台等基础设施建设。全国累计开放测试示范道路35000多公里，部署智能化路侧单元超过11000套。 　　“当前，人工智能推动自动驾驶等技术加速迭代，全球智能网联汽车正处于提高技术成熟度、实现规模化发展的关键时期。”辛国斌表示。 　　据辛国斌介绍，工信部将推动人工智能科技创新与汽车产业创新深度融合，高水平建设汽车行业人工智能中试基地，支持汽车“研-产-供-销-服”各环节垂直大模型和专业模型应用开发，赋能全产业链数智化转型；加强新一代电子电气架构、大算力芯片、操作系统等技术攻关，加快高级别自动驾驶技术突破。 　　此外，还将深入推进“车路云一体化”应用试点，探索通过路侧、交通等信息提升自动驾驶安全和效率的典型场景、实现路径；编制智能网联新能源汽车产业“十五五”发展规划；加快组合驾驶辅助、自动驾驶等相关标准制定，优化智能网联汽车生产准入管理制度等。(完) 来源：中国新闻网 编辑：王永乐 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

西藏樟木口岸国产新能源汽车出口连创新高 前三季度贸易值4.5亿元人民币 2025-10-16 18:18:17 中国新闻网 　　西藏樟木口岸国产新能源汽车出口连创新高 前三季度贸易值4.5亿元人民币图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网拉萨10月16日电 (记者 赵朗)记者16日从拉萨海关获悉，樟木口岸前三季度监管出口新能源汽车4098辆，贸易值4.50亿元人民币，同比分别增长14.98%和3.2%。其中，以“区(港)岸联动”模式监管新能源汽车出口2621辆，占口岸整体新能源车出口的63.96%。 图为拉萨海关所属聂拉木海关关员监管验放出口新能源汽车。拉萨海关供图 　　10月13日上午，一辆辆装载着新能源汽车的轿运车整齐停靠在樟木口岸友谊桥，这批通过日喀则国际陆地港――樟木口岸联动监管模式出口的新能源汽车将在几天后出现在尼泊尔市场。 　　据聂拉木海关综合业务科副科长徐杰介绍，海关深化“关长送政策上门”举措，为辖区企业提供“一企一策、一业一策”业务指导，推行“区(港)岸联动”监管模式，开辟新能源汽车“申报专窗”，实现“即报即审”“即到即查”，持续激发企业活力，助推新能源汽车等“新三样”出口。 　　“今年，我们公司销往尼泊尔的新能源汽车主要从樟木口岸出口，现在整车出口通关时间已经压缩到6分钟左右，非常方便，我们开拓南亚市场的信心也越来越足了。”西藏一家报关公司相关负责人说道。(完) 来源：中国新闻网 编辑：熊思怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

9部门：推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展 2025-10-16 18:17:33 中国新闻网 　　9部门：推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网北京10月16日电(记者 查志远)住房城乡建设部办公厅等9部门近日印发《贯彻落实〈中共中央办公厅、国务院办公厅关于推进新型城市基础设施建设打造韧性城市的意见〉行动方案(2025―2027年)》，其中提出，推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。结合“车路云一体化”应用试点等工作，以需求为导向，推动以智慧多功能杆为主要载体的道路基础设施智能感知系统和城市云平台建设，支撑智能网联汽车应用，改善城市出行环境，助力提升城市数字化治理水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　同时也提出要持续推进智慧停车。推进城市停车设施智能化改造和建设，探索推动公共设施和建筑智能感知设施配置。鼓励地方建设城市智慧停车服务管理平台，逐步完善信息查询、车位预约和共享、路线导航、无感支付等功能，提高停车资源使用效率。 　　记者注意到，随着中国智能网联汽车的迅速发展，推动智慧城市基础设施与“车路云一体化”建设已显得尤为必要。 　　当前，单车智能在复杂城市环境中仍存在感知局限，而通过部署以智慧多功能杆为载体的感知系统，能够实现车与路、云的实时数据交互，有效弥补单车智能的盲区，显著提升行车安全与交通效率。 　　这不仅是实现高级别自动驾驶规模化应用的关键支撑，更是构建城市动态感知网络、推动治理模式从被动响应转向主动干预的核心举措。同时，智慧停车的深化推进，将碎片化的泊位资源整合为“一张网”，通过预约共享与无感支付，极大缓解“停车难”问题，减少因寻找车位造成的附加拥堵。二者协同发力，不仅优化了市民的出行体验，更以“出行即服务”为导向，为城市数字化治理夯实了基础，推动城市运行系统向更高效韧性的方向演进。(完) 来源：中国新闻网 编辑：熊思怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

新能源汽车购置税明年退坡 车企及消费者抢搭红利“末班车” 2025-10-15 07:25:53 证券时报 　　新能源汽车购置税明年退坡 车企及消费者抢搭红利“末班车”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　证券时报记者 王小伟图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　自2026年1月1日起，已连续实施十年、支撑中国新能源汽车市场快速扩容的全额免征车辆购置税政策，将正式切换到减半征收的新模式。这将直接影响消费者购车预算规划、支付成本。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　日前，工信部等三部门联合公告2026―2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，对相关调整情况予以明确。“不达标无免税”的新思路成为业内共识。 　　众车企动作明显提速。一方面，今年下半年扎堆上新，借助政策红利窗口带动订单增长，冲刺此前制定的全年目标销量；另一方面，已经抢占市场头部、但需到明年交付的车型矩阵出炉，购置税差额补贴成为车企主流动作。 　　政策转向背后，是中国新能源汽车产业从“依赖政策红利拉动增长”向“依靠核心技术实现发展”的升维。受访者的共识是，汽车市场竞争核心将更加聚焦于技术、品牌、服务和用户体验，一场周期更长的品质竞赛，将拉开帷幕。 　　新规影响外溢 　　10月9日，工信部、财政部、税务总局等三部门联合公告，明确纯电动乘用车、插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。2026年起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合公告要求。 　　新规重点指向促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。对此，乘联分会秘书长崔东树认为：“严格的标准推动企业推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，扩大市场的同时，助力绿色低碳发展，实现产业升级与消费升级的双赢。” 　　某新势力品牌负责人王欢(化名)分析，此次调整体现了中国新能源汽车整体技术水平的进步，可以鞭策车企把产品做得更好，更聚焦技术升级。放在行业“反内卷”背景下，这是引导理性竞争的表现。 　　为了支持新能源汽车产业发展，我国自2014年起对购买新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。今年是免征红利收官之年。2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 　　王欢对证券时报记者表示，2026年新能源乘用车减税额不超过1.5万元，这意味着入围《减免税目录》的30万元及以下价格区间新能源汽车车型仍将受益；50万元车型减税额从3万元降至1.5万元，减免比例从60%降至30%。 　　对新规的市场影响，多数车企态度谨慎。蔚来创始人李斌曾在接受证券时报记者采访时直言，明年一季度所有车企压力都会很大，购置税退坡等政策可能导致需求提前释放。他预计，明年一季度全国新能源汽车销量可能是今年四季度的一半左右。 　　在2025世界新能源汽车大会上，有汽车央企掌舵者曾建议明年购置税变革宜平稳过渡，从淡季开始实施。 　　由于减免政策与技术要求紧密挂钩，“不达标无免税”给部分技术路线、部分车型带来挑战。有汽车行业人士认为，增程式车型达标难度低，部分重型传统插混车型面临的挑战更大。 　　从记者采访情况来看，行业整体认可购置税优惠逐步退出是大势所趋：“通过税率差异化、技术标准化和管理精细化，推动行业从政策输血转向市场造血。这是新能源汽车产业走向成熟期的必然要求”。 　　车企竞逐新周期 　　随着新能源汽车购置税调整进入倒计时，众车企纷纷抢搭“红利末班车”。 　　今年9月，中国车市迎来了史上最密集的“新车上市潮”，超70款新车扎堆上市。王欢将其称为“一场关乎全年销量目标与未来市场地位的决战”。 　　从车企公布的月度数据来看，目前小鹏、零跑、小米年销量目标完成率较高，但包括北汽、极氪等在内的车企或品牌年销量目标完成率较差，四季度面临较大挑战。 　　“最难受的应该是至今仍然没有上量的车企。”王欢说，如果今年在购置税红利下依然卖不动，那明年铁定更难。从这个角度说，购置税问题影响车企销量乃至成败。 　　10月13日，乘联分会发布数据，9月新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%。新能源汽车对传统燃油车的替代效应也进入加速阶段。 　　扎堆上新，一度带动部分车企订单量增长，但购置税的跨年变化，也给这些订单带来新问题。 　　蔚来汽车华北地区某门店负责人对记者介绍，现在下定新一代ES8，大概率无法在年底前完成提车开票，等待时间数月不等。 　　“下单即等待”在部分车型中表现突出。从今年二、三季度来看，市场销量不错，同时又需要等待明年提车的车型矩阵，包括新一代蔚来ES8、问界M7、小米YU7等。其中不少车型今年的订单规模...

　　中国网财经10月15日讯 通达股份昨日晚间发布前三季度业绩预告。2025年1-9月，通达股份预计实现归属于上市公司股东的净利润1.08亿-1.52亿元，同比增长50.01%-111.12%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　通达股份表示，报告期内，公司聚焦优势业务，优化客户结构，落实高质量发展目标，实现营业收入持续快速增长，同时产品毛利率趋于稳定；子公司成都航飞航空机械设备制造有限公司订单饱满，且订单交付量显著提升，实现了营业收入和利润率的双重回升。 (责任编辑：谭梦桐)...

中汽协：9月新能源汽车销量同比增24.6% 2025-10-14 14:57:42 中新经纬 　　中新经纬10月14日电 “中汽协会数据”公众号14日发布的《2025年9月汽车工业产销情况》显示，9月，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体看，9月，汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。 　　1-9月，汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。 　　9月，汽车国内销量257.4万辆，环比增长14.6%，同比增长13.4%。其中，传统燃料汽车国内销量119.2万辆，环比增长11%，同比增长9.1%。 　　1-9月，汽车国内销量1941.4万辆，同比增长12.5%。其中，传统燃料汽车国内销量994.4万辆，同比增长0.8%。 　　9月，汽车出口65.2万辆，环比增长6.7%，同比增长21%。其中，传统燃料汽车出口43万辆，环比增长11.1%，同比增长0.5%；新能源汽车出口22.2万辆，环比下降0.9%，同比增长1倍。 　　1-9月，汽车出口495万辆，同比增长14.8%。其中，传统燃料汽车出口319.2万辆，同比下降5.6%；新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。 　　新能源汽车方面，9月，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%。 　　1-9月，新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。 　　9月，新能源汽车国内销量138.2万辆，环比增长18%，同比增长17.5%。其中，新能源乘用车国内销量129.9万辆，环比增长17.5%，同比增长15.2%；新能源商用车国内销量8.3万辆，环比增长26.2%，同比增长71.9%。 　　1-9月，新能源汽车国内销量947万辆，同比增长28.1%。其中，新能源乘用车国内销量890.3万辆，同比增长26.5%；新能源商用车国内销量56.6万辆，同比增长61.4%。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：王永乐 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

中国汽车流通协会：10月车市预期呈“高开平走”格局 2025-10-11 18:12:31 中新经纬 　　中新经纬10月11日电 据微信号“乘联分会”11日消息，2025年9月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)(下称《报告》)显示，中国汽车流通协会发布：2025年9月中国汽车经销商库存预警指数为54.5%，同比上升0.5个百分点，环比下降2.5个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　《报告》指出，9月，多地汽车以旧换新补贴政策出现暂停、申领规则调整或门槛收紧(如江苏、贵州、湖南、安徽等)，对短期需求释放有一定抑制作用。但开学季家庭购车、婚庆及自驾需求集中释放，经销商季末冲量促销和地方车展集客，显著提升了订单转化效率。国庆长假临近，分流部分消费者购车延迟至假期，一定程度上影响了市场表现。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　总体来看，“金九”成色基本符合预期。地方秋季车展密集举办叠加各地促消费政策持续发力，有效带动9月下半月订单及销量显著提升。本次调查显示，54.8%的经销商反馈新车销量未达预期目标，符合或超过预期的经销商占比为45.2%。 　　《报告》称，目前，经销商面临客流增长乏力、价格倒挂持续以及盈利能力下滑等多重压力。客流不足是最普遍挑战，自然进店量下滑，线上线索转化率低。价格倒挂没有明显改善，部分源于旧款车型滞销，加剧资金链紧张。叠加刚性经营成本，经销商盈利状况依旧面临挑战。 　　从分指数情况看：9月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况分指数环比上升。 　　从区域指数情况看：9月全国总指数为54.5%，北区指数为55.2%，东区指数为52.7%，西区指数为49.3%，南区指数为61.9%。 　　从分品牌类型指数看：9月豪华及进口、合资、自主品牌指数环比下降。 　　展望下月市场，《报告》判断：10月汽车市场预期呈现“高开平走”格局。在传统“金九银十”旺季规律及多地延续补贴政策的支撑下，叠加国庆中秋双节引流效应与密集车展活动，市场客流及销量将迎来有力提振。尽管部分地区出现国补暂停，但假期集客效应显著、出游购车需求集中释放，叠加经销商年底冲量促销活动，有望支撑全月销量实现温和回升。 　　中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：熊思怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

三部门：调整减免车辆购置税新能源汽车技术要求 2025-10-09 16:25:02 中新经纬 　　中新经纬10月9日电 工信部网站9日消息，工信部、财政部、税务总局发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年第10号)，结合新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况，现就2026―2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 　　一、纯电动乘用车有关技术要求调整如下：纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》(GB 36980.1―2025)对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1―2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。 　　二、插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求调整如下： 　　(一)插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。 　　(二)插电式(含增程式)混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578―2024)中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578―2024中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式(含增程式)混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。 　　(三)插电式(含增程式)混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》(GB 36980.1―2025)中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1―2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。 　　三、其他技术要求继续按照《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(工业和信息化部 财政部 税务总局公告2023年第32号)规定执行。 　　四、2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型，需符合本公告要求；2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。不符合本公告要求、拟列入2026年第1期《减免税目录》的车型，应在2025年12月12日之前完成申报。被撤销的车型，可重新申请列入《减免税目录》。 　　五、2026年1月1日(含)起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。税务机关依据《减免税目录》、减免税标识以及办理车辆购置税纳税申报所需要提供的其他资料，办理车辆购置税减税手续。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：徐世明 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

特斯拉股价跌超4%，“简配版”Model Y定价近4万美元仍被嫌“贵” 2025-10-08 09:07:28 澎湃新闻 　　特斯拉股价跌超4%！“简配版”Model Y 定价近4万美元仍被嫌“贵”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　澎湃新闻记者 吴遇利 　　特斯拉“低价版”车型的售价远高于部分投资者和分析师的预期。 　　北京时间10月8日凌晨，特斯拉正式推出了市场期待已久的低价版Model Y，售价3.999万美元(约合人民币28.5万元)，新车被命名为“标准版本Model Y”。 　　出人意料的是，特斯拉官网还同步上架了“标准版本Model 3”，售价为3.699万美元(约合人民币26.3万元)，成为了特斯拉美国官网目前最便宜的车型。 　　两款新车售价大幅高于市场预期的3万美元，特斯拉股价随之下跌，截至周二美股收盘，特斯拉跌4.45%，报收于433.09美元/股，抹去了前一日的涨幅。 　　正如市场预期，两款低价版本车型均通过大量简配来降低成本。 　　官网显示，低价版Model Y采用后驱系统，取消了全景玻璃天窗、前后灯带、电动后视镜折叠、收音机、前排的座椅通风和后排的座椅加热等功能，续航里程降低、百公里加速变慢，19英寸轮毂改为更小的18英寸轮毂、方向盘从电动调节改变为手动调节等，新车仅3款配色。不过，两款低价车型依然选购FSD全自动辅助驾驶。 　　两款标准版车型的续航里程均为321英里(516公里)，这两款车型可立即订购，预计于2025年12月起开始交付。 　　售价方面，标准版本Model Y新车售价大幅超出了市场预估的3万美元。不少分析人士表达了对新车定价的失望，并指出，新车可能既无法有效拉动销量，还可能侵蚀现有版本车型的份额。 　　Wedbush分析师、知名特斯拉空头Dan Ives直言，新款车型仅比高配置车型便宜了约5000美元，他对此感到失望。 　　他指出，相较9月份有补贴时美国市场上最便宜的电动车，特斯拉低价版本车型的售价甚至还高出不少。 　　美国政府7500美元的电动汽车税收抵免政策已经于9月底到期，这也是特斯拉在这一节点推出低价版车型的重要原因。 　　在美国市场，特斯拉新车面对一系列竞品的挑战。现代汽车上周宣布下调2026款Ioniq 5电动车的价格，基础版的起售价为3.5万美元。通用雪佛兰Equinox和2026款日产Leaf起售价均低于3.5万美元。 　　研究公司Futurum Equities首席市场策略师Shay Boloor表示，“它基本上是一个定价杠杆，而不是产品催化剂。我认为它不会大规模释放新的需求。” 　　此前，特斯拉CEO埃隆・马斯克一直向市场承诺，特斯拉会推出大众市场车型，但去年，他却取消了售价2.5万美元的全新电动汽车计划，选择基于特斯拉现有车型打造低价版本。此举也引发了投资者和分析师的担忧，他们担心这些低价版本会蚕食现有车型的销量，最终抑制其市场份额的增长。 　　马斯克随后一直在大力宣传这款低价版的新车，称其可以吸引更多买家，他还表示，优惠政策后的新车售价低于3万美元是其具备竞争力的关键。这也为广大投资者和分析师建立了3万美元以下的心理预期。 　　10月2日，特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告。数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆；交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，刷新了季度交付纪录，大幅高于分析师预期的44.8万辆。其中，Model 3/Y交付量为48.1万辆，同比增长9.4%。 　　中国市场方面，9月份，上海超级工厂交付量超过9万辆，在中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。第三季度，特斯拉在中国市场的销量为16.92万辆，环比增长31%，创下年内新高。 来源：澎湃新闻 编辑：张澍楠 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

岚图递表港交所：今年前7月盈利超4亿元，月均销量不足1万辆 2025-10-08 09:01:45 澎湃新闻 　　岚图递表港交所：今年前7月盈利超4亿元，月均销量不足1万辆图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　澎湃新闻记者 吴遇利 　　岚图汽车赴港上市进程加速。 　　近日，据港交所网站，岚图汽车科技股份有限公司(下称“岚图汽车”)正式向港交所递交招股书，将以介绍上市方式，中金公司为其独家保荐人。 　　招股书介绍，岚图汽车成立于2021年，覆盖轿车、SUV及MPV三大细分市场，产品主要覆盖20万元至50万元价格带。招股书援引灼识咨询的资料称，岚图汽车是首个达成20万辆整车下线的央国企高端新能源汽车品牌，销量在2022年至2024年期间复合年增长率为103.2%。 　　在岚图汽车赴港上市的同时，东风汽车集团股份有限公司(东风集团股份，0489.HK)也将同步完成私有化退市。东风方面表示，此举是东风整合优质资源向新兴产业集中，实现估值重构的重要举措。 　　去年四季度首次盈利，但销量仍难登第一梯队 　　最新数据显示，该公司业绩呈持续高增长态势，盈利能力正在提升。 　　业绩方面，2022年至2024年，公司分别实现营业收入60.52亿元、127.49亿元、193.61亿元；净亏损分别为15.38亿元、14.96亿元、0.91亿元。 　　2025年1-7月，岚图汽车营收升至157.82亿元，同比增速为90.2%；同期实现净利润4.34亿元，扭亏为盈。 　　此外，招股书表示，公司在2024年第四季度首次实现单季度盈利，经营现金流转正，是行业内最快实现单季度盈利、经营现金流转正的新能源车企。 　　其毛利率从2022年度的8.3%升至2024年度的21%，2025年1-7月则进一步提升至21.3%。招股书援引灼识咨询数据称，公司2024年毛利率在新能源汽车行业中排名第二。可以对比的是，2024年，理想、小鹏、蔚来、零跑的毛利率分别为20.5%、14.3%、9.9%和8.4%。 　　研发方面，2022年至2024年，岚图汽车的研发开支分别为13.43亿元、11.21亿元、20.03亿元，占同期收入的22.2%、8.8%、10.3%；2025年1-7月为11.96亿元，占同期收入的7.6%。 　　产品方面，岚图汽车自成立以来共推出中大型SUV FREE系列、MPV梦想家系列、中大型轿车追光系列及中型SUV知音系列4款车型。 　　不过就衡量车企的核心指标――销量规模来看，岚图汽车距离造车新势力车企第一梯队仍有很大的差距。 　　招股书显示，岚图汽车2022年销量为1.94万辆，2023年攀升至5.03万辆，2024年进一步增至8.01万辆。 　　截至2025年7月31日的7个月间，其销量为6.67万辆，这一数字仅与零跑汽车9月单月的销量持平，平均月销量还不足1万辆。 　　值得一提的是，岚图与华为的深入合作让岚图的市场表现增色不少。目前，岚图汽车全系车型均已搭载华为乾��智能辅助驾驶系统与鸿蒙座舱。9月22日，岚图汽车CEO卢放还跟随东风汽车董事长、党委书记杨青赴深圳拜访华为公司创始人任正非及华为轮值董事长徐直军等人。 　　岚图将替代东风集团股份成为东风公司H股上市平台 　　东风集团股份(0489.HK)此前发布的公告显示，本次交易采用“股权分派+吸收合并”模式，两大环节互为前提、同步推进。 　　一方面，东风集团股份先向全体股东分派所持岚图汽车79.67%股权，随后岚图以介绍上市方式完成港交所挂牌；另一方面，由东风集团股份境内全资子公司――东风汽车集团(武汉)投资有限公司作为吸并主体，以10.85港元/股总价收购流通股，实现对东风集团股份的100%控制。其中现金对价6.68港元/股，岚图股权对价4.17港元/股。 　　“介绍方式上市”(Listing by Introduction)是一种不涉及新股发行、不募集资金的特殊上市路径，核心是企业仅将已发行的存量股份在证券交易所挂牌交易，实现“从非公开状态转为公开交易状态”，本质是“挂牌流通”而非“融资上市”，与需要发行新股募资的IPO有本质区别。 　　受到汽车行业转型及市场竞争加剧等因素影响，东风集团股份的整体业绩不达预期。东风集团股份在此前的公告中坦陈，“合并完成前，受行业竞争加剧等多重因素影响，本公司H股股价长期被低估，基本失去作为东风公司H股上市平台的融资功能。” 　　东风集团股份发布的半年报显示，集团上半年实现销售收入545.33亿元，同比增长6.6%；毛利率达13.9%，同比提升2.3个百分点；归属于上市公司股东净利润0.55亿元，同比暴跌91.96%。 　　若上市成功，岚图汽车就将成为东风公司的H股上市平台。 　　东风公司是中央直...