三部门：调整减免车辆购置税新能源汽车技术要求

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2025月10月09日

三部门：调整减免车辆购置税新能源汽车技术要求

2025-10-09 16:25:02 中新经纬

　　中新经纬10月9日电 工信部网站9日消息，工信部、财政部、税务总局发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。

三部门：调整减免车辆购置税新能源汽车技术要求
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　　根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年第10号)，结合新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况，现就2026―2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下：

　　一、纯电动乘用车有关技术要求调整如下：纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》(GB 36980.1―2025)对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1―2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。

　　二、插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求调整如下：

　　(一)插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。

　　(二)插电式(含增程式)混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578―2024)中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578―2024中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式(含增程式)混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。

　　(三)插电式(含增程式)混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》(GB 36980.1―2025)中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1―2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。

　　三、其他技术要求继续按照《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(工业和信息化部 财政部 税务总局公告2023年第32号)规定执行。

　　四、2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型，需符合本公告要求；2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。不符合本公告要求、拟列入2026年第1期《减免税目录》的车型，应在2025年12月12日之前完成申报。被撤销的车型，可重新申请列入《减免税目录》。

　　五、2026年1月1日(含)起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。税务机关依据《减免税目录》、减免税标识以及办理车辆购置税纳税申报所需要提供的其他资料，办理车辆购置税减税手续。(中新经纬APP)

来源：中新经纬

编辑：徐世明

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人保财险政银保 ,人保有温度_旧城改造行业报告 旧城改造行业政策环境及未来投资战略 2024年5月17日 来源：互联网 1369 90 旧城改造是指对城市中比较陈旧、落后、存在安全隐患或不符合城市规划发展要求的区域进行有计划、有步骤的改造和更新。其主要目的是改善居民的生活条件，提升城市的环境质量，增强城市的竞争力和吸引力。2019—2023年，全国新开工改造城镇老旧小区已达22万个，惠及居民38图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 旧城改造是指对城市中比较陈旧、落后、存在安全隐患或不符合城市规划发展要求的区域进行有计划、有步骤的改造和更新。其主要目的是改善居民的生活条件，提升城市的环境质量，增强城市的竞争力和吸引力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2019—2023年，全国新开工改造城镇老旧小区已达22万个，惠及居民3800多万户、约1亿人。更新改造老化和有隐患的燃气、供排水、供热、供电等管线管道近30万公里。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 旧城改造行业发展历程 初始阶段(20世纪80年代-90年代)：在中国改革开放初期，城市化进程加速，老旧城区的问题日益凸显。政府开始意识到旧城改造的重要性，但由于经济条件有限，改造进展较为缓慢。 探索阶段(20世纪90年代-2000年代初)：随着经济的发展和城市化进程的加快，旧城改造得到了更多的关注和支持。各地开始探索不同的改造模式和政策，如政府主导、企业参与、居民自筹等，同时注重保护历史文化遗产和特色建筑。 快速发展阶段(21世纪初至今)：近年来，随着城市化的进一步加速和房地产市场的发展，旧城改造行业进入了一个快速发展的阶段。政府出台了一系列政策文件，加大了对旧城改造的支持力度，同时鼓励社会资本参与旧城改造项目。 旧城改造行业政策环境 根据《2024年政府工作报告》指出，2024年，要“稳步实施城市更新行动”、“深入实施新型城镇化战略”、“扎实推进乡村全面振兴”。在《关于全面推进城镇老旧小区改造工作的指导意见》、《全国安全生产专项整治三年行动计划》、2024年中央一号文件《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》等诸多利好政策的支持下，既有建筑改造，已经逐步成为一个规模巨大的经济市场。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 在城市发展主导范式由大规模增量建设加速转向“存量提质改造和增量结构调整并重”的大趋势下，有必要积极开展内容更精细、目标更聚焦的城市微更新。积极的财政政策发挥了政府投资带动引导作用。2023年新增地方政府专项债券额度3.8万亿元，优先支持成熟度较高的项目和在建项目，适当扩大专项债券投向领域范围，纳入城中村改造、5G融合设施等，推动一批交通、水利、能源等利当前惠长远的重大项目建设。 老旧小区改造是重大民生工程、发展工程。老旧小区改造内容可分为三类：基础类(市政配套设施)，完善类(环境配套设施)，提升类(公共服务设施)。 2023年，全国共开工改造城镇老旧小区5.37万个，共完成投资近2,400亿元。目前，多数老旧小区改造已完成基础类、完善类改造，正全面转向提升类。提升类工作重点针对社群服务、公共卫生、养老托幼、生活末端等，同时也需要在政策、行动等方面进行赋能，以提升社区治理水平。 在旧城改造行业的发展过程中，投资主体已经逐渐多元化。除了政府投资外，越来越多的社会资本进入该领域，带来了更多的资金和技术支持，推动了旧城改造行业的快速发展。这些社会资本包括房地产开发商、建筑企业、金融机构等，他们通过不同的方式参与旧城改造项目，共同推动城市的更新和发展。 无论哪种城市改造类型，都需要大量的投资。以“城中村”改造为例，据测算，从去年开始的新一轮超大特大城市“城中村”待改造面积或超13亿平方米，每年可拉动近万亿级投资，预计改造的全周期投资额在10万亿元以上。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11278 2985 3785 4585 5392 6285 ...

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