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特斯拉欧洲停止供应Model S/X新车，公司市值跌破万亿美元大关 2025-08-01 14:40:33 每日经济新闻 　　特斯拉欧洲停止供应Model S/X新车，公司市值跌破万亿美元大关图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近日，特斯拉欧洲官网显示，目前特斯拉Model S与Model X车型已不再允许消费者购买相应定制车型，仅提供库存车。目前相应车型页面中仅显示有“了解(Learn)”按钮，而Model Y与Model 3则依然显示“订购(Order)”选项。 　　根据《每日经济新闻》记者观察，这一调整延续了特斯拉此前在亚洲市场的策略。此前，特斯拉中国已于今年4月份在国内停售Model S和Model X新车，更早时候特斯拉日本也宣布，自3月31日起，停止生产面向日本市场的上述两款车型，仅维持库存车和二手车销售。目前，Model S/X的主要销售市场仅剩北美地区。 　　不过值得注意的是，今年6月特斯拉宣布在美国推出小幅改款的Model S 和Model X，增加了多色氛围灯、车漆以及全新的轮毂设计等调整，但同时Model S/X 各个版本在美国市场售价也都进行了上调。 　　目前，Model S全轮驱动和Plaid车型的售价分别为84990美元(约合人民币61万元)和99990美元(约合人民币 71.9万元)，而Model X的售价则来到了89990美元(约合人民币 64.7万元) 和104990美元(约合人民币75.5万元)。 　　这一战略调整背后，是特斯拉交付量持续下滑的现实。官方数据显示，今年1至6月特斯拉累计交付新车72.08万辆，较去年同期的82.58万辆下降约12.7%，创下自2022年以来的最大同比跌幅。从车型结构看，Model 3与Model Y仍是绝对主力，上半年共交付69.75万辆，占总交付量的96.78%，而Cybertruck、Model S、Model X等高端车型合计仅交付2.32万辆，占比3.22%。 　　为应对交付压力，特斯拉正在多管齐下，一方面加快新产品布局，包括Model Y L、Model 3+单电机长续航版等车型即将上市，特别是备受关注的“廉价版Model Y”已曝光内饰谍照，另一方面持续推出促销政策。记者留意到，目前，特斯拉中国最新促销政策延续7月标准，针对不同车型推出多项限时优惠。 　　特斯拉中国官网显示，即日起至8月31日(含)，购买Model 3或焕新Model Y并参与引荐奖励活动，均可享受8000元车漆选装礼金。同时，在此期间购买Model 3任一车型享受8000元保险补贴，指定版本车型可叠加申请5年0息贷款。 　　美东时间7月31日收盘，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股价下挫3.38%，报收308.27美元/股。受此影响，公司最新市值降至9943.09亿美元，跌破万亿美元大关。 　　记者｜刘曦 来源：每日经济新闻 编辑：熊思怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

东风柳汽回应旗下乘龙卡车对撞视频：“某汽车品牌严重侵权” 2025-07-31 21:02:40 中新经纬 　　中新经纬7月31日电 据“乘龙卡车”微信号31日消息，东风柳州汽车有限公司(下称“东风柳汽”)发布声明，称某品牌未经授权使用并扭曲传播该公司乘龙卡车碰撞测试视频。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　东风柳汽表示，某汽车品牌在2025年7月29日发布与乘龙卡车正面碰撞视频的行为，已构成严重侵权，并超过正常商业竞争范畴，严重误导和损害公众知情权，对东风柳汽品牌及商业名誉带来了巨大负面影响，涉嫌违反《反不正当竞争法》《广告法》及《民法典》等相关法律。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　东风柳汽提到，某汽车品牌使用特定场景测试，与实际场景运营存在严重差异。东风柳汽称，截至目前该公司了解到的情况，某汽车品牌未公开测试车辆状况(双方车辆是否改装、减配、卡扣是否固定、车辆是否过检等)、场景环境(测试场地状况、车速、驾驶状态等)，通过自定义碰撞条件，特定设计非常规测试场景，发布与公众认知的正常碰撞结果偏差较大的碰撞视频，不仅贬低东风柳汽品牌形象，还容易对广大车主造成误导，形成安全隐患。 　　东风柳汽在声明中表示，其作为央国企，积极响应国家部委及中汽协关于反内卷、反不正当竞争的号召，坚决反对任何通过贬损同业、恶意攀比等破坏行业生态的行为，致力于推动公平有序的市场环境。东风柳汽将持续关注此事件，本着专业、严谨、负责的态度成立专项组进行进一步研究，并对此事造成的影响，保留追究法律责任的权利。 　　公司官网信息显示，东风柳汽创立于1954年，是国家大型一档企业。旗下拥有乘龙、东风风行商乘两大品牌。作为东风柳州汽车有限公司商用车品牌，乘龙品牌目前已经构建了完善的产品阵营，全面覆盖轻型、中型、准重型、重型车型以及全系列的专用车型和新能源车型。乘龙产品涵盖载货、牵引、工程、专用、轻卡、新能源全系列商用车，为冷链、快递、速运、绿通、危化、渣土、砂石、煤炭等各行业用户提供专业物流运输解决方案。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

新央企中国长安汽车集团成立 2025-07-29 11:35:28 中新经纬 　　中新经纬7月29日电 新汽车央企成立。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　全国组织机构统一社会信用代码数据服务中心网站显示，中国长安汽车集团有限公司(简称“中国长安”)2025年7月27日成立，注册资本200亿元，法定代表人朱华荣。公司注册地址为重庆市江北区建新东路260号，经济行业为汽车整车制造。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　来源：全国组织机构统一社会信用代码数据服务中心网站 　　目前，国务院国资委直接监管的汽车央企包括一汽集团、东风集团与中国长安。 　　长安汽车公告披露，2025年2月9日，公司接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司(简称“兵器装备集团”)通知，兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。 　　2025年6月4日，长安汽车接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会(简称“国务院国资委”)通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。 　　长安汽车表示，本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。 　　6月23日，长安汽车公告称，接到控股股东中国长安汽车集团有限公司的通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，有关工商变更登记手续已办理完成，并取得营业执照。 　　“长安汽车”公众号7月28日晚间发布消息称，“新使命，新征程，共同见证，向新出发”，并宣布中国长安汽车集团将在7月30日举行首场媒体沟通会。 　　资料显示，长安汽车主要业务涵盖整车研发、制造和销售以及发动机的研发、生产。公司积极发展智能网联新能源汽车，构建了长安、深蓝、阿维塔三大品牌，其中长安品牌下构建长安引力、长安启源、长安凯程三大品牌序列，形成差异化自主品牌矩阵；同时通过合营企业长安福特、长安马自达等布局合资品牌。 　　2025年上半年，长安汽车累计销量1355256辆，同比增1.59%，销量累计全口径对应的汇总收入约为1285亿元。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：陈俊明 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　中国网财经7月28日讯 闻泰科技日前发布公告称，珠海融林及其一致行动人格力电器计划通过集中竞价交易方式减持不超过1244.58万股，减持价格视市场情况确定，拟减持股份来源是“发行股份购买资产取得”，拟减持原因是“满足企业自身发展需要”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　去年10月，闻泰科技就曾对外披露珠海融林、格力电器减持计划。此次减持计划实施期间内，珠海融林、格力电器通过集中竞价交易方式合计减持公司股份618.16万股。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 (责任编辑：王擎宇)...

　　中国网财经7月28日讯 上交所日前发布的公告显示，厦门恒坤新材料科技股份有限公司(简称“恒坤新材”)科创板IPO“暂缓审议”，这是沪深北交易所年内首家遭暂缓审议的IPO项目。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上市委会议现场问询的主要问题有以下几个：恒坤新材结合自产光刻材料和前驱体主要产品初始技术来源、研发方式、研发核心人员、研发投入和对应的专利技术，说明相关产品技术是否存在知识产权纠纷风险；结合业务模式、同行业可比案例和报告期以前年度会计政策，说明报告期对引进业务采用净额法确认收入是否符合企业会计准则规定，公司报告期以前年度未采用净额法确认的原因；说明长期定期存款收益率高于银行借款利率的合理性，长期定期存款是否存在使用受限的情况，是否存在理财风险。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　除此之外，上市委要求恒坤新材结合业务模式、同行业可比案例和报告期以前年度会计政策，进一步论证报告期对引进业务采用净额法确认收入是否符合企业会计准则规定。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，恒坤新材主要从事光刻材料和前驱体材料等产品的研发、生产和销售。此次IPO，恒坤新材计划募资10.07亿元，扣除发行费用后，拟分别投向集成电路前驱体二期项目、集成电路用先进材料项目。 (责任编辑：王擎宇)...

公安部：将督促车企充分开展组合驾驶辅助测试验证 2025-07-23 15:47:57 中新经纬 　　中新经纬7月23日电 国新办23日举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。公安部交通管理局局长王强在发布会上介绍，将积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　有记者问，当前，我国智能驾驶技术发展迅速，有的在售新能源汽车配备了智驾系统，有车企表示，下一代的智驾系统会彻底“解放双手”，实现真正的智能驾驶和无人驾驶，请问公安机关对此有何评论？下一步将如何规范管理？ 　　王强对此表示，据了解，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。为进一步加强规范管理，公安机关将会同有关部门从以下三方面开展工作： 　　首先，加强车企管理。积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。 　　第二，加强法律配套。会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。 　　第三，加强宣传提示。驾驶人始终是行车安全的第一责任人。希望通过采取多种形式的宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，在购车和使用的时候，都应该全面了解、掌握辅助驾驶系统的功能特性以及启动和关闭的方法。在使用的过程中，应该清楚认知辅助驾驶的技术边界，一旦“脱手脱眼”，可能面临严重交通安全隐患和法律风险。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

中国网约车分会致歉：“北京燃油车彻底禁入网约平台”未经核实造成误导 2025-07-23 08:41:45 中新经纬 　　中新经纬7月23日电 中国城市公共交通协会网约车分会23日通过其微信公众号“中国网约车分会”发布致歉声明称，“北京燃油车彻底禁入网约平台”转载信息未经核实造成误导。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “中国网约车分会”微信号截图 　　声明指出：“7月22日，由《中国网约车分会》公众号发布的每日简讯中关于“北京燃油车彻底禁入网约平台” 转载报道的信息，由于未经权威部门核实，给公众造成了误导，在此我们深表歉意。” 　　中国网约车分会表示，目前，该条消息已经做了撤架处理。同时对值班编辑已作处理，并在后续工作中对公众号发布信息加强审核。 　　据中国城市公共交通协会官网，中国城市公共交通协会成立于1993年，是民政部注册的唯一从事城市公共交通领域的国家一级行业组织。协会工作涉及城市公共交通四大领域：城市出行、设施设备、科技应用、信息服务，网约车分会系协会专业分支机构之一。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

　　中国网财经7月21日讯 根据上交所安排，厦门恒坤新材料科技股份有限公司(简称“恒坤新材”)IPO将于7月25日上会。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据恒坤新材披露的上会稿，2025年1-6月，公司营业收入和归母净利润分别为2.94亿元和4158.45万元，同比增幅分别为23.74%和-5.71%，扣非净利润3072.39万元，同比下滑25.18%。同时，恒坤新材预计2025年前三季度营业收入同比增长12.48%至27.82%，净利润预计同比下滑11.48%至2.92%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　恒坤新材表示，净利润下滑主要是受部分引进产品合作终止影响，公司引进业务毛利有所下降，但同时公司自产业务毛利大幅增加，较大程度上抵消了引进业务毛利下降的影响，整体毛利金额小幅下降5.62%；一方面公司积极推进自产产品的开发，研发投入保持持续增长；另一方面安徽工厂已具备逐步投入运营的条件，相关长期资产陆续完成转固，致使2025年折旧费用及日常经营费用有所增加；而前述研发和资产投入短期内尚未产生效益，故导致公司利润总额出现阶段性下滑。长期来看，随着新产品的不断导入，以及安徽工厂正式量产后产能陆续释放，将有助于提升公司未来持续经营能力。 　　资料显示，恒坤新材主要从事光刻材料和前驱体材料等产品的研发、生产和销售。此次IPO，恒坤新材计划募集资金10亿元，分别投向集成电路前驱体二期项目和集成电路用先进材料项目。截至报告期末，恒坤新材已获得发明专利36项，自产产品在研发、验证以及量供款数累计已超过百款。 　　招股书提到，恒坤新材与厦门大学合作成立了先进半导体材料联合创新中心，签约日期为2024年11月，金额为750万元。根据协议，在联合创新中心立项，在项目执行过程中，由双方共同完成的科技成果及其形成的知识产权归属双方公用，不过恒坤新材有优先使用权。截至2024年底，恒坤新材对厦门大学预付账款余额为250万元。 　　不过，恒坤新材有两位独立董事来自厦门大学，其中邹友思1998年12月至今，任厦门大学化学化工学院教授，材料学院教授、研究员；黄兴孪2001年8月至今历任厦门大学管理学院助理教授、讲师、副教授。 (责任编辑：朱赫)...

头部车企整合：从“撒豆成兵”到“握指成拳” 2025-07-16 07:43:01 证券日报 　　头部车企整合：从“撒豆成兵”到“握指成拳”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　本报记者 刘 钊图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，中国汽车产销双双跃上1500万辆关口，新能源阵营多点开花，合资品牌止跌回升。“年中答卷”也体现了各车企推进品牌、管理和资源整合的阶段性改革成效。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　头部车企率先通过垂直整合、跨界协同与生态重构，将碎片化竞争推向集约化作战的发展新阶段，试图完成从“撒豆成兵”到“握指成拳”的跨越式变化。例如，在完成极氪品牌与领克品牌整合的基础上，7月15日，吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)与极氪智能科技有限公司(以下简称“极氪”)签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，实现公司多品牌的深度协同。 　　当前，整合已成为车企面对竞争降本增效、创新管理、提升竞争力的新路径。 　　行业需迈过三道坎 　　中国汽车市场竞争格局正呈现出容量增长趋于平缓、行业整体利润率下行、市场集中度极低、价格战愈演愈烈的趋势。这种无序的竞争格局，亟须产业各方合力打破，整合就是变革路径之一。 　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，兼并整合是产业迈向成熟期的必然现象。多位业内人士表示，眼下，汽车行业需要迈过三道坎，才能有实力应对新能源转型背景下的全球化竞争。 　　一是要改变市场集中度极低的格局。当前国内超过130家整车企业，累计拥有超千个品牌，“大而散”的格局直接导致资源内耗与效率低下。例如，2024年比亚迪以427万辆的销量领跑国内市场，但这一数字仅为日本丰田集团(以下简称“丰田”)销量的一半；全行业单车利润仅1.5万元，远低于丰田的单车净利润水平。低集中度下的无序竞争，让中国车企在全球产业链中难以形成议价权。 　　二是要避免重复无效的研发投入。随着电动化和智能化技术研发水平的持续深入，车企的研发费用占比也在不断增长，然而技术成果却并未出现有效转化，重复开发造成的资源浪费在行业内并不鲜见，分散的竞争态势使得研发投入难以形成合力。例如，在智能驾驶领域，各企业重复开发类似算法的现象普遍存在，每年浪费的研发资金超百亿元。 　　三是亟须整顿价格战，结束行业内卷。数据显示，2016年国内在售乘用车型仅515款，2019年则猛增至800款，新能源汽车领域更创造出每三天一款新车上市的纪录。同时，过度分散的品牌矩阵正在加剧渠道内卷，同一集团内不同子品牌在终端市场更是互相压价，进一步侵蚀行业利润。 　　为了在新的市场竞争格局中站稳脚跟，头部车企开始主动求变。改革和整合已成为国内主要汽车集团的发展主基调，通过以架构调整、产业链技术、资源统筹、管理模式为核心的集团变革，强化一体化力量。例如，奇瑞汽车旗下多个品牌统归于奇瑞品牌国内业务事业群，从而实现全集团的战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。 　　在国元证券汽车首席分析师刘乐看来，目前中国汽车行业已进入震荡整合期，从需求端来看，消费者看重品牌背书带来的“一揽子”需求得到满足，强势品牌企业逐步整合资源积累优势。从供给端来看，并购整合、龙头决出，劣势产能出清是发展方向。 　　差异化整合路径显现 　　小鹏汽车有限公司董事长何小鹏向《证券日报》记者表示，当硬件主导汽车设计时，多品牌的存在是有其价值的，但随着软件和AI的逐渐主导，车企就必须进行相应的调整与整合，以适应新的市场需求。 　　当前，头部车企已根据自身禀赋分化出三条差异化整合路径，其核心逻辑均是围绕“聚焦资源、提升效率、强化创新”展开。 　　垂直整合派通过核心品牌深耕以规模效应巩固成本优势。例如，吉利汽车、蔚来集团(全称)等头部车企主动收缩，从“多品牌撒网”到“核心品牌深耕”。吉利汽车的“品牌核聚变”战略成效最为显著。极氪上市不足一年即启动私有化，成为吉利汽车全资子公司，与领克品牌实现研发、供应链、渠道的深度协同。 　　“整合是一项非常复杂的工作。”吉利汽车行政总裁桂生悦向《证券日报》记者坦言，通过内部整合与相应的管理变革，才能让降本增效成果逐渐显现出来。据测算，吉利汽车合并极氪、领克品牌后，采购成本下降约15%，生产线利用率提升至85%，真正实现“1＋1>2”的协同效应。 　　除了品牌的整合，今年第二季度，蔚来集团还组建了横向的“车型产品线”组织，整合产品设计研发、工业化、用户体验与服务等关键环节，旨在打通产品到市场的全链条，提升跨部门协作效率。 　　蔚来集团董事长李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，公司的CBU(基本经营单元)持续深入推进。蔚来各业务集群持续推动组织瘦身，合...

　　中国网财经7月16日讯 芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司(简称“埃泰克”)主板IPO申请获上交所受理，保荐机构为华泰联合证券。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，埃泰克主要从事车身域、智能座舱域、动力域以及智能驾驶域等汽车电子产品的研发、生产及销售，同时为客户提供汽车电 EMS和技术开发服务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据高工智能汽车研究院数据，2024年，埃泰克在中国市场自主品牌乘用车车身BCM(含区域控制器)份额为25.5%，连续三年排名第一；在乘用车前装标配遥控实体钥匙领域市场份额13.83%，排名第一；在自主品牌乘用车前装标配座舱域及显示屏总成市场份额为6.41%，排名第三。 　　此次IPO，埃泰克计划募集资金15亿元，其中2.75亿元补充流动资金，其余分别投向埃泰克年产500万件汽车电子项目、伯泰克汽车电子生产基地扩建项目、埃泰克研发中心建设项目和伯泰克研发中心建设项目。 　　2022-2024年，埃泰克的营业收入分别为21.74亿元、30.08亿元和34.68亿元；净利润分别为9414.4万元、1.97亿元和2.13亿元；主营业务毛利率分别为14.85%、16.25%和 17.12%。 　　埃泰克毛利率的走高，与核心零部件价格回落不无关系。埃泰克在招股书中提到，产品中涉及的芯片、显示屏等价值量较高的原材料主要通过外购方式取得。2022-2024年，埃泰克芯片采购的平均单价分别为4.55元/颗、4.75元/颗和4.23元/颗。 　　目前，埃泰克的收入高度依赖前五大客户。2022-2024年，埃泰克对前五大客户的销售收入占比分别为73.16%、80.92%和 84.38%。 　　伴随着埃泰克营业收入的走高，其应收账款也在逐步攀升。2022-2024年底，埃泰克应收账款余额分别为7.45亿元、10.86亿元和12.28亿元，占公司营业收入的比例分别为34.26%、36.11%和35.39%。 　　招股书显示，奇瑞既是埃泰克的股东又是大客户。截至招股说明书签署日，奇瑞股份持有埃泰克14.99%的股份，小米科技旗下的小米长江基金等公司合计持有14.07%的表决权。 　　那么，埃泰克是否具有单独面向市场的能力？对此，埃泰克回复中国网财经称：公司向奇瑞汽车销售产品与向第三方销售产品的定价机制一致，不存在显失公允的情形，也不存在利益输送的情况。未来，公司通过持续拓展业务边界和吸纳优质客户资源，将实现客户组合的持续优化。 　　值得注意的是，由于踩雷合众新能源汽车股份有限公司和成都大运汽车集团有限公司运城分公司，埃泰克2024年的应收账款坏账损失增长较多。不过，埃泰克认为，公司下游客户主要为具有一定行业地位和支付能力的国内整车制造厂商，且报告期各期末，公司应收账款账龄主要以 1 年以内为主，占比分别为95.06%、97.31%和 96.74%，应收账款回收风险较小。同时公司主要客户信誉良好且业务规模较大，因此应收账款不存在较大坏账风险。 　　埃泰克受到质疑的，还有其实控人陈泽坚。资料显示，陈泽坚是澳大利亚籍华人，合计控制公司34.3617%的股份表决权。具体控制路径如下： 　　通过控股股东芜湖佳泰及澳洲埃泰克合计控制埃泰克27.7707%的股份；芜湖佳泰为员工持股平台顺泰投资、伯泰克企管、宜泰企管、 泽创企管、芜湖易泰的执行事务合伙人；同时，芜湖佳泰与顺泰投资、伯泰克企管、宜泰企管、泽创企管、芜湖易泰签署了《一致行动人协议》。陈泽坚通过上述方式合计控制发埃泰克4.8859%的股份； 　　通过芜湖佳泰与员工持股平台之外的其他股东沈嵘、LUO CHANGAN签署《一致行动人协议》，建立一致行动关系的方式合计控制埃泰克1.7051%的股份。 　　陈泽坚为何要通过如此复杂的路径来完成对埃泰克的实际控制？公司在招股书中并未给出详细说明。埃泰克在招股书中坦言：“本次发行前，实际控制人陈泽坚可控制发行人34.36%股份表决权，比例相对较低。本次发行完成后，陈泽坚控制的股份表决权比例将被进一步稀释。” (责任编辑：朱赫)...