长城汽车获得发明专利授权：“雨刮间歇时间的确定方法、电子设备和车辆”

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2025月11月09日

证券之星消息，根据天眼查APP数据显示长城汽车（601633）新获得一项发明专利授权，专利名为“雨刮间歇时间的确定方法、电子设备和车辆”，专利申请号为CN202411739821.7，授权日为2025年11月7日。

长城汽车获得发明专利授权：“雨刮间歇时间的确定方法、电子设备和车辆”
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专利摘要：本申请提供一种雨刮间歇时间的确定方法、电子设备和车辆，在预设时间内接收到至少两次雨刮档位调节指令且至少两次雨刮档位调节指令符合间歇时间调整条件时，说明用户有调整间歇时间的需求，此时整车控制器可以在初始间歇时间的基础上进行间歇时间的调节，最终得到符合用户需求的目标间歇时间，以此目标间歇时间进行雨刮间歇档位的操作时，可以更符合用户的实际需求，提高用户的使用便利性。

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今年以来长城汽车新获得专利授权2400个，较去年同期增加了58.73%。结合公司2025年中报财务数据，今年上半年公司在研发方面投入了42.39亿元，同比增1.12%。

通过天眼查大数据分析，长城汽车股份有限公司共对外投资了74家企业，参与招投标项目2727次；财产线索方面有商标信息6813条，专利信息25591条，著作权信息196条；此外企业还拥有行政许可640个。

数据来源：天眼查APP

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　　图为小米汽车展厅现场 杨笑寒/摄图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　4月5日下午，在北京小米汽车华熙LIVE城市展厅内，人流如织；展厅外，还有参观者排队等待入场。《证券日报》记者看到，展厅内公开展示了小米SU7后驱标准版及小米SU7四驱Max版两款车型，参观者在展厅内围绕着汽车近距离观览，还有人坐进汽车内部体验。展厅工作人员告诉记者：“因人流量较大，未预约的参观者需排队入场。” 　　3月28日晚小米SU7产品发布会后，小米汽车官方宣布，上市27分钟，大定50000台；上市24小时，大定88898台。随着小米汽车爆火，其车险价格也引起了市场普遍关注。《证券日报》记者近日走访北京小米汽车华熙LIVE城市展厅，对销售人员和消费者进行了采访。据小米汽车展厅的销售人员介绍，小米汽车车险首年价格在6000元至8000元之间。 　　对于小米SU7的新车保险价格，消费者评价不一。从新能源车险整体市场来看，当前“车主喊贵、险企叫亏”的局面仍有待改善。 　　车险价格市场评价不一 　　自小米汽车SU7上市以来，热度不减，捷报频传。展厅的工作人员表示，现在定购需要半年后才能提车。在小米汽车爆红的同时，配套保险产品和服务（业内称为“搭子”）也引发市场关注。 　　根据小米汽车展厅的销售人员介绍，小米汽车车险首年价格在6000元至8000元之间。同时，和传统燃油车一样，如果不出险，续保价格会逐渐下降。 　　近日小米SU7车主晒出的保险方案印证了上述说法。据悉，基础版保费约6638元，包含交强险、商业险以及驾乘意外险；尊享版约7036元，差别主要体现在第三者责任险等项目的保额上。 　　对此，各方评价不一。在展厅现场，一位比较年轻的参观者对记者表示，考虑到新能源汽车与油车的差价、油电费用的差价和牌照差价，新能源车险的价格较贵可以接受。另一位家中已有一辆燃油车的参观者则表示，新能源车险的价格确实相对较贵，计划后续在购买新能源车险时，只配置必要的险种。 　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示，在整个新能源车行业中，小米SU7的保险费用确实不算很高。在他看来，主要缘于两方面因素：一是小米SU7的车型定价相对适中，商业车险定价会参考车辆售价，因此其车险价格也相对适中；二是承保的保险公司有可能根据承保量、用户使用习惯、特定驾驶人等条件，给予相应的费用优惠。小米SU7的用户或以私家车用户为主，因此赔付风险更加可控。 　　也有人认为小米SU7车险价格相较于燃油车偏高。对此，小米汽车回应称，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属条款既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，且还会根据品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同。 　　小米汽车表示，小米提供官方合作保险服务，合作险企分别是人保财险、平安产险、太保产险和阳光财险，但用户可以自由选择保险公司，不会被区别对待。 　　新能源车险“两难”局面待解 　　小米汽车爆红也将新能源车险再次推到聚光灯下。对新能源车险整体市场而言，“车主喊贵、险企叫亏”的“两难”现象目前仍未得到有效解决。 　　对于车主来说，新能源车险保费偏高，甚至有的车辆续保屡次遭拒；而对于险企来说，新能源车险的综合成本率偏高，不得不谨慎承保。 　　公开数据显示，2023年新能源车险的车均保费为4003元，而传统商业车险车均保费为2209元，前者约为后者的1.8倍。在近日举行的中国太保2023年业绩发布会上，太保产险董事长顾越则表示，在多种因素的影响下，从太保产险来看，新能源车出险率比燃油车高出一倍。 　　对于这一现象产生的原因，新能源车企保险服务商车车科技CEO张磊在接受《证券日报》记者采访时表示，新能源车综合成本率高受多方面因素影响。一是风险因素较多。新能源汽车的车型迭代快，价格波动大，保险公司对于新兴技术带来的风险难以迅速掌控。二是新能源汽车与传统燃油车的成本结构不同，前者的核心动力系统由电池、电机和电控（俗称“三电系统”）组成，约占整车成本的50%。同时，部分车企在新能源车的设计上未充分考虑事故因素，比如将雷达安装在保险杠、翼子板等容易受损的区域，即使发生轻微碰撞，雷达也因受损需要更换，导致维修成本高昂。三是电动车的驾驶群体相对年轻，驾驶行为可能较为激进，增加了事故率。四是定价不精准。新能源车的驾驶数据和条款积累相对不足，导致定价策略存在差异和误区，难以准确估计风险。此外，新能源车中营运车辆多，抬升整体赔付率。 　　王浩补充称，保险公司在针对新能源车辆的定损技术、残值评估等方面目前相对薄弱，维修体系主要依赖于主机厂指定的渠道，这些渠道又大多“以换代修”，社会化的新能源汽车维修网络尚未建立，使得保险...
险企迎利差损风险“大考” 求变经营思路穿越周期

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从寿险、分红险、万能险利率水平相继调降，到银行渠道、保险经纪渠道相继执行“报行合一”，2023年保险业的监管政策调整直接指向行业的核心——保险产品定价及销售。而这些调整远未结束，上海证券报记者了解到，未来保险产品定价利率水平还可能继续下调。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在此背景下，各家险企已采取多种措施响应监管要求，积极应对外部环境急剧变化带来的挑战。不过，对于目前行业面临的低利率共性挑战，险企管理层认为还须调整经营思路，提高精准定价能力，才能真正穿越低利率时期。 利差损风险就在眼前 保险业经营环境正在发生巨变。几年前，利差益（即险企实际投资收益率高于产品预定利率所带来的经营盈余，反之则出现利差损）还是险企的主要盈利来源。但随着外部投资环境急剧变化，目前，利差损风险已经成为他们最头痛的事情。 “2023年投资市场的波动给整个寿险业上了一堂利差损风险课。”新华保险副总裁、总精算师龚兴峰表示，这堂课是关于利率对长期负债带来的杠杆作用，如果收益不能覆盖负债成本，产生的损失可能是巨大的。 中国人保副总裁、人保寿险总裁肖建友坦言，寿险行业是负债经营，存量业务的负债成本有一定刚性，前几年投资收益能够覆盖负债成本，利差损风险没有明显体现。随着利率下行、资本市场波动，投资收益如果覆盖不了负债成本，就会出现利差损风险。 行业对于潜在的利差损风险已达成共识。而之所以利率下行带来如此严峻的考验，是因为险企过去几年发展了大量的利率敏感型业务。“以某家上市险企为例，如果投资收益率假设下调50个基点，该公司新业务价值将下降超过80%。”业内人士表示，过去几年，一些公司发展了大量以增额终身寿险为主的银保业务，这些业务利润边际非常窄，对利率敏感度非常高。 近年来市场利率下行，存款利率、银行理财收益均大幅下行，增额终身寿险等长期锁定相对高水平利率的保险产品优势明显，部分险企抓住契机销售了大量这类业务。但同时随着利率下行，这些业务的业务价值也在快速下降，不排除反噬保险公司经营利润的可能。 险企推出系列调整措施 显而易见，不均衡的业务结构、外部投资环境的急剧变化等因素，导致了保险业当前面临的利差损风险“大考”。在监管部门打出一系列组合拳之后，险企尤其是头部上市险企推出了系列调整措施。梳理来看，目前险企主要进行了四方面调整： 第一是优化产品结构，压降高负债成本业务规模。肖建友介绍，人保寿险在积极推进预定利率较低的新产品销售，加大保障性险种销售力度。中国人寿总裁利明光也表示，中国人寿形成了形态多元、期限多元、成本多元的产品体系，不断拓宽公司利率风险管理链条。 第二是调低新产品利率水平，加强新增负债的成本管理。多家上市险企管理层提到，在新产品设计上增加了有收益调节机制的分红险和万能险，并且考虑到投资收益情况等因素，合理调低了分红水平和万能险结算利率，以加强新增负债的成本管理。 第三是加强分析研判，提高险企投资收益水平。多位上市险企投资负责人表示，公司在想方设法追求更好的投资收益率水平。具体包括：加强对利率趋势的前瞻研判；结合市场情况优化整体配置结构；加强资产久期管理。 第四，强化资产负债联动管理，防范错配风险。利明光表示，公司正在强化资产负债联动，在深谙负债特征的前提下，做好投资；在深谙投资的前提下，做好产品供给。 还需转变经营理念 尽管当前诸多险企在采取措施应对利差损风险，但在业内看来，要渡过这个难关，险企还需自上而下转变经营思路。 普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对记者表示，外部投资环境变化带给保险业的考验之所以如此严峻，与过去行业普遍表现出目标短期化的特征分不开。从股东层面开始追求短期高回报，传导至管理层面临较大的短期业绩压力和奖惩要求，使得各项业务决策都只看重短期效益，才出现上述利率敏感型业务占比过高的情况。 这种认识已经引起越来越多险企的共鸣——多位上市险企高管公开表态，他们不会局限于目前的措施，还将自上而下革新经营思路。 “我们需要从更高的层面来看待这件事情，首先要从长周期、穿透周期角度来看待寿险业务，要对长期投资收益水平和利润水平有一个清醒的认识。”龚兴峰表示，公司正在加强长期主义理念的落地。 利明光也谈到，公司将理念先行，进一步强化资产负债管理在经营过程中的重要作用，并将这一理念贯穿到经营的整个链条。 能否穿越低利率周期，关键在于险企的精准定价能力。“过去保险公司开发产品主要看同业对标，在价格上怎么比同业、银行理财等竞品有竞争力，怎么利于销售怎么来。”一位行业人士表示，过去保险公司的策略不太考虑与自身经营能力是否匹配。 而精准定价能力恰恰要求险企根据自身经营情况量力而行，既让公司拥有合理的利润空间，又要挖掘消费者细分、真实的需求，实现双方需求精准匹配。 利明光表示，未来公司将进一步整合内部多项资源...
慧择取得天津首家独立保险代理个体营业执照

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　　中证网讯（记者 齐金钊）4月23日，中国证券报记者获悉，慧择保险经纪有限公司（简称“慧择”）天津分公司成员日前取得“慧择智荟保保险代理店”的营业执照。此举标志着慧择独立个人保险代理人业务模式获得金融监管总局天津监管局、天津市场监督管理局的认可，商事流程已全面走通。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2020年12月，原中国银保监会发布《关于发展独立个人保险代理人有关事项的通知》（以下简称《通知》）。我国独立个人保险代理人模式，处在初启阶段，该模式旨在减少组织层级，直接触达客户，为消费者提供综合定制服务，也可降低保险公司运行成本。在客户集中度较高且需要社群服务的地区，独立个人保险代理人模式具有较大的发展空间。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　慧择介绍，自2021年起，公司结合企业长期以来依托互联网技术运营管理积淀的能力和优势，谋划拓展线下业务布局、做实客户服务，通过增设分支机构，建立物理服务网点和服务团队，进一步走近用户、了解用户需求。2023年，慧择旗下代理人专属服务平台聚米促成的新单保费达到3.5亿元，同比增长73%。2022年起，慧择结合自身战略布局规划，积极响应行业监管政策要求，经过谨慎评估论证后，在监管部门的指导下，有序推动独立代理人项目试点工作。截至目前，慧择已在深圳、天津两地完成独立保险代理人项目的落地。慧择天津首家独立代理人社区门店预计5月中旬投入使用，届时可为津门百姓提供家门口的一站式保险服务。...
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锂电池行业竞争分析及发展前景预测报告 江西锂电相关产品进出口近五年年均增长61.1% 2024年4月9日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 769 46 江西锂电产业近年来取得了令人瞩目的成绩。从南昌海关发布的最新数据来看，江西锂电产业相关产品进出口额从2019年的不到百亿元，大幅增长至2023年的665.5亿元，年均增长率高达61.1%。这一数字不仅展现了江西锂电产业的强劲发展势头，也反映出该产业在国际贸易中的重要图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 江西锂电产业近年来取得了令人瞩目的成绩。从南昌海关发布的最新数据来看，江西锂电产业相关产品进出口额从2019年的不到百亿元，大幅增长至2023年的665.5亿元，年均增长率高达61.1%。这一数字不仅展现了江西锂电产业的强劲发展势头，也反映出该产业在国际贸易中的重要地位日益凸显。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 进一步观察今年前两个月的数据，江西锂电产品的进出口额达到了63亿元，继续保持增长态势。其中，锂辉石矿的进口额达到了23.1亿元，氢氧化锂的出口额也达到了16.8亿元，这两个领域的规模均位居全国首位。这种强劲的增长势头，不仅体现了江西锂电产业在资源获取和市场拓展方面的优势，也预示着该产业在未来仍有巨大的发展潜力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 谢峰处长在介绍中还提到，锂辉石矿的进口额增长了42.1%，氢氧化锂的出口额也增长了2.9%。这些数字不仅展示了江西锂电产业在进出口方面的积极表现，也反映出该产业在技术创新和市场开拓方面的不断努力。 此外，江西锂电产业的快速发展也得到了省内一系列龙头企业的有力支撑。例如，江西铜业、晶科能源、赣锋锂业、江铃汽车等企业都在该产业中发挥着举足轻重的作用。这些企业的强大实力和良好表现，为江西锂电产业的持续发展提供了有力保障。 综上所述，江西锂电产业在近年来取得了显著的成绩，不仅进出口额大幅增长，而且在多个领域都展现出强劲的发展势头。未来，随着全球新能源汽车市场的不断扩大和技术创新的不断推进，江西锂电产业有望继续保持快速增长，为江西乃至全国的经济发展做出更大贡献。 据中研普华产业院研究报告分析 锂电池具有充放电效率高且稳定的特点，除了在新能源汽车上被广泛应用外，它也被全球视为可靠性强的储能产品。今年以来，国际能源紧缺，电价上涨，市场对储能产品的需求大增，我国锂电池出口迎来了爆发式增长。 工业和信息化部日前公布的最新数据显示，2023年上半年，我国锂电池产业延续增长态势，产量超过400吉瓦时，同比增长超过43%。产量增加的同时，出口也表现亮眼。 锂电池作为一种新兴的能量储存技术，不仅在全球范围内被广泛应用于移动通信、电动车辆等领域，也逐渐成为国际能源领域的热点。随着新能源汽车市场的迅速扩大，锂电池行业也面临着新的机遇和挑战。 锂电池行业是一个由上游基础原料、中游锂电池材料和锂电池模组、下游应用和锂电池回收利用三部分组成的复杂产业。上游锂电池的基础原料包括锂、钴、镍、锰、铁、磷酸、石墨等，而中游锂电池材料则包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。 下游应用领域主要包括动力电池及储能等。同时，锂电池回收利用采用火法、湿法冶金工艺以及固相电解还原技术，将使用过的电池通过回收再次利用。 在消费领域，近年来，伴随着国民经济水平和居民消费能力的提升，我国对消费类电子产品的需求量不断扩大，这为消费锂电池行业的发展奠定了坚实的应用基础。 在动力领域，新能源汽车作为战略性新兴产业之一，肩负着引领汽车产业转型升级的重任，近年来在国家相关产业政策的大力扶持与消费需求的拉动下，我国新能源汽车发展突飞猛进，产销规模迅速扩大，为动力锂电池行业提供了发展机遇。 锂电池产业出口市场发展前景呈现出积极向好的态势。随着全球新能源汽车市场的快速增长，锂电池作为新能源汽车的核心部件之一，其需求也在持续增长。此外，储能系统市场的崛起也为锂电池产业提供了新的增长动力。特别是在可再生能源领域，随着技术的成熟和智能电网的建设，储能系统的应用前景广阔，进一步推动了锂电池产业的发展。 中国作为全球锂电池产业的重要生产国，其锂电池出口市场也呈现出强劲的增长势头。一方面，国内锂电池企业不断提升产品质量和技术水平，满足了国际市场的需求;另一方面，国家政策的大力支持也为锂电池出口提供了有力保障。未来，随着国内外市场的进一步开拓和技术的不断创新，中国锂电池出口市场有望继续保持快速增长。 然而，也需要注意到锂电池出口市场面临的挑战，如国际贸易摩擦、技术壁垒、市场竞争等。因此，锂电池企业需要加强技术创新和品牌建设，提升产品质量和服务水平，以应对市场变化和...
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