31.5亿债券放弃赎回、扛高票息!傅安平能否扭转珠江人寿财务危局

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2024月10月12日

(原标题:31.5亿债券放弃赎回、扛高票息!傅安平能否扭转珠江人寿财务危局)

31.5亿债券放弃赎回、扛高票息!傅安平能否扭转珠江人寿财务危局
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【来源:机构之家】

31.5亿债券放弃赎回、扛高票息!傅安平能否扭转珠江人寿财务危局
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珠江人寿刚刚跨过了它的第12个春秋,一个在中国文化里通常代表着圆满和循环的数字。但对珠江人寿来说,这个循环并非是简单的重新出发,公司成立之初的豪情与壮志,已被近三年财务数据的空白和持续的亏损所淹没,偿付能力警报不断,未来道路显得极为艰难。

31.5亿债券放弃赎回、扛高票息!傅安平能否扭转珠江人寿财务危局
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今年5月,珠江人寿迎来了其历史上的第二任总裁,一位在中国人保多个关键岗位上留下深刻印记的老将。傅安平,这位曾在中国人民银行和原保监会担任要职的资深人士,他的专业背景和监管经验被寄予厚望,被视为珠江人寿的一线光明。在职业生涯的暮年,傅安平选择加入珠江人寿,意图将自己的智慧和经验奉献给这家公司。

图中人物系 傅安平

然而,他所面对的珠江人寿,如今却更像是一个急需彻底改革的烂摊子。在短期内,期待外部的大输血对于自顾不暇的股东来说显然是一种奢望,而寻求长期的时间换空间的解决方案又显得遥不可及。尽管傅安平在内部已经明确表态,要发力个险业务,减少对银保业务的过度依赖,但至今似乎还未能在珠江人寿展现出决定性的、有效的变革举措。这位迟暮老将的壮志与珠江人寿的现实之间,似乎存在着一条难以逾越的鸿沟。

31.5亿债券放弃赎回,评级合作戛然而止

珠江人寿在2019年进行了三次债券发行,分别于2019年3月26日、2019年6月21日和2019年9月24日发行了18亿元、8.5亿元和5亿元债券。这些债券的期限均为5+5年,发行利率为6.25%。在第一个五年期满时,珠江人寿可以选择赎回这些债券,若不选择赎回,则第二个五年期间票面利率将上调100个基点。目前,2019年发行的三期债券合计31.5亿元,珠江人寿均未选择赎回,导致当前票面利率高达7.25%。

在当前融资成本普遍较低的市场环境下,保险公司发行的债券票面利率快速走低。今年以来,保险公司发行的债券票面利率普遍降至2%-3%的区间之内,最新的中国人寿发行的380亿元资本补充债券票面利率甚至低至2.15%,创下了年内新低。

来源:企业预警通

对于珠江人寿来说,不选择赎回而继续承受高达7.25%的票面利率,显然是一种无奈之举。即便公司有意赎回债券,但在当前脆弱不堪的财务状况下,也无力承担赎回所需的巨额资金。而后续这种高成本的持续负担,将进一步加剧珠江人寿的财务状况。

债券评级方面,由于珠江人寿保险股份有限公司未能公开2022年及2023年的财务报表和偿付能力报告,联合资信和中债资信均无法发布相应的季度追踪评级报告和年度评级报告。

在今年3月27日,联合资信和中债资信都收到了珠江人寿的《关于协商终止评级的函》。珠江人寿决定不再委托联合资信对公司主体及相关债项进行信用评级,导致两家评级机构均终止了对珠江人寿主体以及“19珠江人寿01”、“19珠江人寿02”、“19珠江人寿03”和“20珠江人寿01”的信用评级,并声明不再更新相关的评级结果。

珠江人寿主体信用评级结果:

来源:企业预警通

虽然珠江人寿目前仍能如期支付债券利息,相比某些暂缓支付利息的险企,似乎展现了公司对债务责任的尊重和道德操守。然而,这种表面的良好信誉掩盖不了未来将到来的严峻挑战。未来不足5年的时间里,数十亿的债券将纷纷到期,届时公司将面临前所未有的财务压力。对于已步入职业生涯暮年的傅安平来说,这无疑是一场与时间的赛跑。

保费规模持续滑坡,百亿险企门槛或将失守

尽管珠江人寿自2022年起便未向外界披露详尽的财务报表,但通过其年报中透露的经营数据,我们仍能一窥其业务的轮廓。2021年,珠江人寿的规模保费达到了163.42亿元的高峰,其中原保险保费收入前五的产品和保户投资款新增交费前三款产品的合计保费高达149.9亿元,占公司整体规模保费的91.75%,显示出主力产品在公司业务中的核心地位。

然而,当我们细究近三年的原保费收入前五大产品,不难发现珠江人寿的产品线主要集中在分红险和年金险上。尤其是珠江鑫多多两全保险(分红型)和珠江盈多多两全保险(分红型)这两款产品,可视为珠江人寿的旗舰产品,但近年来其保费规模逐年下降,从2021年的96.2亿元缩水至2023年的69.0亿元。尽管分红险的颓势难以避免,但珠江人寿的年金保险在2023年却迎来了逆势增长,这一定程度上弥补了分红险规模下降所带来的缺口。

数据来源:公司年报

此外,珠江人寿的销售渠道策略也值得关注。除了2023年珠江永鑫年年金保险主要销售渠道为个人业务部和法人业务部之外,其余产品均通过银保渠道销售,这体现了公司对于银保渠道的深度依赖。这种依赖性在保险行业中并不罕见,通常意味着更高的手续费成本和对银行合作政策的敏感性。

此外,从保户投资款新增交费前3产品来看,珠江人寿万能险规模呈现大幅收缩趋势,前三款产品的合计规模由2021年的27.6亿元大幅降至2023年的1.2亿元。

数据来源:公司年报

可以预见,珠江人寿近年来保费规模处于持续收缩的状态,尽管产品结构发生了一定变化,大幅减少了对万能险的依赖,但是公司产品结构仍以分红险和年金保险等理财性质的产品为主,公司这些产品基本都倚赖银保渠道销售,而银保渠道在报行合一之前,手续费竞争压力大,成本较高,价值贡献程度较低,近一两年,不少银行系险企的大幅亏损也系于此。

珠江人寿在保险收入端的保费规模持续收缩,已赚保费的减少已成定局;而在支出端,满期给付、退保支出的刚性以及750曲线下滑导致的准备金增提,使得公司在近两年可能面临更大的亏损压力。实际上,早在2021年及以前,珠江人寿就已陷入持续亏损的泥潭,在财务数据停止披露前的三年,亏损更是呈现逐年扩大的趋势。

数据来源:公司年报

在偿付能力方面,早在2021年四季度末,公司的偿付能力已经逼近监管红线,综合偿付能力充足率和核心偿付能力充足率仅分别为104.04%、52.02%。在近两年未见任何增资行动的背景下,随着可预见的大幅亏损,公司的偿付能力恐怕会持续下探,这无疑是一个潜在的危机点。

尽管2024年保费数据尚未可知,但随着定价利率的下调,理财性质保险产品的吸引力预计将有所下降;同时,头部险企也在加大分红险的投入,这无疑将侵占珠江人寿的市场份额。对于珠江人寿而言,其经营区域仅限于广东省和北京市,这种地域限制可能意味着更大的发展压力,在激烈的市场竞争和内部亏损的双重夹击下,珠江人寿极大可能跌出百亿规模险企。

根据《中国证券报》早前的报道,傅安平曾在内部会议指出了自己的施政纲领,将加大自营队伍的建设力量,独立代理人是重点方向,将改变珠江人寿对银保依赖程度比较高的模式。

转型之路历来充满荆棘。傅安平所倡导的转型,必将经历一番痛苦的挣扎,特别是在寿险行业面临挑战的今天。在人保寿险任期内,傅安平已经证明了自己在推动公司转型和价值增长方面的能力,但珠江人寿的现实困境可能远比以往任何时候都要棘手,在傅安平的任期尚短且公司信息披露不充分的情况下,他将如何迅速施展他的“三板斧”,仍是一个未知数。

在今年7月31日的中伦文德中保法公益大讲堂中,傅安平强调了寿险公司必须坚守长期主义,管理好市场的短期波动,实现跨周期发展。这不仅是他作为行业元老的专业视角,也是对珠江人寿未来发展的重要指引。然而,如何将长期发展思路与傅安平未来有限的任职时间相协调,以及如何在短期内实施有效的变革,无疑是摆在他面前的巨大挑战。

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险企迎利差损风险“大考” 求变经营思路穿越周期

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从寿险、分红险、万能险利率水平相继调降,到银行渠道、保险经纪渠道相继执行“报行合一”,2023年保险业的监管政策调整直接指向行业的核心——保险产品定价及销售。而这些调整远未结束,上海证券报记者了解到,未来保险产品定价利率水平还可能继续下调。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在此背景下,各家险企已采取多种措施响应监管要求,积极应对外部环境急剧变化带来的挑战。不过,对于目前行业面临的低利率共性挑战,险企管理层认为还须调整经营思路,提高精准定价能力,才能真正穿越低利率时期。 利差损风险就在眼前 保险业经营环境正在发生巨变。几年前,利差益(即险企实际投资收益率高于产品预定利率所带来的经营盈余,反之则出现利差损)还是险企的主要盈利来源。但随着外部投资环境急剧变化,目前,利差损风险已经成为他们最头痛的事情。 “2023年投资市场的波动给整个寿险业上了一堂利差损风险课。”新华保险副总裁、总精算师龚兴峰表示,这堂课是关于利率对长期负债带来的杠杆作用,如果收益不能覆盖负债成本,产生的损失可能是巨大的。 中国人保副总裁、人保寿险总裁肖建友坦言,寿险行业是负债经营,存量业务的负债成本有一定刚性,前几年投资收益能够覆盖负债成本,利差损风险没有明显体现。随着利率下行、资本市场波动,投资收益如果覆盖不了负债成本,就会出现利差损风险。 行业对于潜在的利差损风险已达成共识。而之所以利率下行带来如此严峻的考验,是因为险企过去几年发展了大量的利率敏感型业务。“以某家上市险企为例,如果投资收益率假设下调50个基点,该公司新业务价值将下降超过80%。”业内人士表示,过去几年,一些公司发展了大量以增额终身寿险为主的银保业务,这些业务利润边际非常窄,对利率敏感度非常高。 近年来市场利率下行,存款利率、银行理财收益均大幅下行,增额终身寿险等长期锁定相对高水平利率的保险产品优势明显,部分险企抓住契机销售了大量这类业务。但同时随着利率下行,这些业务的业务价值也在快速下降,不排除反噬保险公司经营利润的可能。 险企推出系列调整措施 显而易见,不均衡的业务结构、外部投资环境的急剧变化等因素,导致了保险业当前面临的利差损风险“大考”。在监管部门打出一系列组合拳之后,险企尤其是头部上市险企推出了系列调整措施。梳理来看,目前险企主要进行了四方面调整: 第一是优化产品结构,压降高负债成本业务规模。肖建友介绍,人保寿险在积极推进预定利率较低的新产品销售,加大保障性险种销售力度。中国人寿总裁利明光也表示,中国人寿形成了形态多元、期限多元、成本多元的产品体系,不断拓宽公司利率风险管理链条。 第二是调低新产品利率水平,加强新增负债的成本管理。多家上市险企管理层提到,在新产品设计上增加了有收益调节机制的分红险和万能险,并且考虑到投资收益情况等因素,合理调低了分红水平和万能险结算利率,以加强新增负债的成本管理。 第三是加强分析研判,提高险企投资收益水平。多位上市险企投资负责人表示,公司在想方设法追求更好的投资收益率水平。具体包括:加强对利率趋势的前瞻研判;结合市场情况优化整体配置结构;加强资产久期管理。 第四,强化资产负债联动管理,防范错配风险。利明光表示,公司正在强化资产负债联动,在深谙负债特征的前提下,做好投资;在深谙投资的前提下,做好产品供给。 还需转变经营理念 尽管当前诸多险企在采取措施应对利差损风险,但在业内看来,要渡过这个难关,险企还需自上而下转变经营思路。 普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对记者表示,外部投资环境变化带给保险业的考验之所以如此严峻,与过去行业普遍表现出目标短期化的特征分不开。从股东层面开始追求短期高回报,传导至管理层面临较大的短期业绩压力和奖惩要求,使得各项业务决策都只看重短期效益,才出现上述利率敏感型业务占比过高的情况。 这种认识已经引起越来越多险企的共鸣——多位上市险企高管公开表态,他们不会局限于目前的措施,还将自上而下革新经营思路。 “我们需要从更高的层面来看待这件事情,首先要从长周期、穿透周期角度来看待寿险业务,要对长期投资收益水平和利润水平有一个清醒的认识。”龚兴峰表示,公司正在加强长期主义理念的落地。 利明光也谈到,公司将理念先行,进一步强化资产负债管理在经营过程中的重要作用,并将这一理念贯穿到经营的整个链条。 能否穿越低利率周期,关键在于险企的精准定价能力。“过去保险公司开发产品主要看同业对标,在价格上怎么比同业、银行理财等竞品有竞争力,怎么利于销售怎么来。”一位行业人士表示,过去保险公司的策略不太考虑与自身经营能力是否匹配。 而精准定价能力恰恰要求险企根据自身经营情况量力而行,既让公司拥有合理的利润空间,又要挖掘消费者细分、真实的需求,实现双方需求精准匹配。 利明光表示,未来公司将进一步整合内部多项资源...
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2024年能源管理系统行业的产业链上下游结构及发展趋势_人保服务 ,人保有温度

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集装箱行业市场深度分析2024_人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险 _集装箱行业市场深度分析2024 2024年5月11日 来源:互联网 1272 83 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱行业产业链 在上游,集装箱行业主要依赖于原材料供应商,包括钢材、合金、玻璃钢、木材等原材料的供应商。这些原材料的质量直接影响到集装箱的强度、耐用性和使用寿命。此外,涂料、密封材料等辅助材料的供应商也是上游产业链的重要组成部分,它们为集装箱提供防腐、防水等保护,确保集装箱在恶劣环境下的使用寿命。 在下游,集装箱行业的产品广泛应用于物流运输领域。具体来说,集装箱是国际贸易和货物运输的重要载体,广泛应用于海运、陆运和空运等多种运输方式。在物流运输环节中,集装箱的标准化和系列化使得货物的装卸、转运和存储变得更加高效和便捷。此外,集装箱还可以应用于各种特殊的物流场景,如冷藏集装箱用于运输需要保持低温的货物,特种集装箱用于运输危险品或特殊货物等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品依然是我国沿海港口的五大主要货类,全年完成吞吐量110亿吨,占总吞吐量的84%,较上年下降约1个百分点。其中,矿建材料自2019年超过石油制品后一直稳居第四大货类。2022年、2023年分货类占总吞吐量比重情况。 从吞吐量增量贡献来看,全年集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石的贡献率分别为16.5%、15.8%、15.7%和14.9%。2023年我国对外贸易规模有所萎缩,沿海港口集装箱吞吐量总体呈现平稳增长的特征,其中国际航线、内支线、内贸航线吞吐量同比分别增长4.4%、9.2%和2.8%。全年沿海港口集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 据国家统计局最新公布的数据显示,第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%,较上年四季度环比增长1.6%,2024年国民经济开局良好,经济向好态势得到巩固和增强,为实现全年增长目标打下了良好基础,这将为我国集运市场保持稳中向好起到长期的支撑作用。 2024年4月,中国出口集装箱运输市场继续以调整行情为主,不同航线因各自供需基本面的差异,走势有所分化,综合指数继续下行。集装箱租船市场行情延续稳中向好走势,市场租金继续上涨。据克拉克森统计,4月份,2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。 2024年,全球集装箱航运市场预计将维持一种机遇与挑战交织的复杂态势。一方面,世界经济预计将温和增长,新兴市场展现出强大的需求潜力,尤其是中国经济持续向好的趋势没有改变,这将为全球商品贸易的逐步复苏注入强劲动力,从而带动集装箱航运市场需求的增加。 然而,另一方面,集装箱航运市场也面临着多重挑战。地缘政治风险的加剧可能对全球贸易和航运通道的稳定性造成威胁,增加了航运成本和不确定性。同时,随着全球对环保意识的提高,绿色转型成为航运业迫切需要解决的问题,这对集装箱航运行业提出了更高的要求。 此外,新造船的集中交付将给集装箱航运市场带来供应压力,可能导致市场竞争更加激烈。与此同时,客户对于供应链低碳化和数字化的要求日益提高,要求航运公司不仅要提高运输效率,还要减少碳排放,实现供应链的绿色可持续发展。 中远海控方面预计,2024 年市场交付运力约300万TEU(标准箱),再创历史新高,供需矛盾仍存。从行业来看,欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免,叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整,或对未来联盟格局产生重大影响,市场竞争将更为激烈。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,...
2024年中国互联网专线行业的产业链供需布局及发展趋势_人保伴您前行,人保有温度

2024年中国互联网专线行业的产业链供需布局及发展趋势_人保伴您前行,人保有温度

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2024年中国互联网专线行业的产业链供需布局及发展趋势 2024年5月13日 来源:互联网 1235 80 互联网专线行业是指为企业、政府机构等提供高速、稳定、安全的互联网连接服务的产业。具体来说,互联网专线接入业务是指为客户提供各种速率的专用链路(主要提供传输速率为2M及以上速率),直接连接IP骨干网络,实现方便快捷的高速互联网上网服务。这种服务的特点是带宽图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 互联网专线行业是指为企业、政府机构等提供高速、稳定、安全的互联网连接服务的产业。具体来说,互联网专线接入业务是指为客户提供各种速率的专用链路(主要提供传输速率为2M及以上速率),直接连接IP骨干网络,实现方便快捷的高速互联网上网服务。这种服务的特点是带宽独享,即客户的网络需要上下行的速率对等且在24小时内没有任何的高峰低谷之分。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 互联网专线行业随着互联网技术的不断发展和普及,已成为企业和政府机构日常运营中不可或缺的一部分。随着国家对电信的全面改革和行业不断完善利益分配,互联网专线市场发展充满活力,市场竞争不断加剧。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2023年底,全国固定互联网宽带接入用户总数达6.36亿户,全年净增4666万户。其中,100Mbps及以上接入速率的用户占比达到94.5%,1000Mbps及以上接入速率的用户占比也逐年提升。这表明用户对于高速、稳定的互联网专线服务的需求不断增长。 根据中研普华产业研究院发布的分析 互联网专线行业的产业链供需布局 上游包括技术研发、设备供应和基础网络设施建设等环节。这些环节为互联网专线行业提供了必要的技术支持和基础设施保障。技术研发环节致力于推动网络技术的创新和发展,为互联网专线提供先进、稳定的技术支持;设备供应环节则负责提供网络设备、服务器等硬件设施,确保互联网专线的硬件需求得到满足;基础网络设施建设则构建了互联网专线的“骨架”,为数据传输和通信提供了坚实的基础。 在产业链中游,主要包括互联网专线服务提供商。这些提供商根据客户需求,提供不同速率、不同质量的互联网专线服务。同时,他们还需要提供链路调试、路由器安装、配置、互联网专线运维等服务,确保客户能够稳定、安全地使用互联网专线。 下游是互联网专线的用户群体,包括企业、政府机构、个人等。他们对互联网专线的需求日益增长,推动了互联网专线行业的快速发展。同时,用户的需求也反过来推动了产业链上游和中游的技术创新和服务升级。 在供需布局方面,上游的技术研发和设备供应环节与中游的互联网专线服务提供商相互依存、相互促进。随着技术的不断创新和设备的不断升级,互联网专线服务提供商能够提供更高效、更优质的服务,满足下游用户不断增长和变化的需求。同时,下游用户需求的增长也推动了上游和中游的技术创新和服务升级,形成了良性的产业链循环。 技术创新与升级。随着5G、6G等新一代通信技术的不断发展和普及,互联网专线行业将持续迎来技术创新和升级。这些新技术将进一步提高专线的带宽、速度和稳定性,满足用户对于更高速率、更低延迟的需求。同时,云计算、大数据、人工智能等技术的应用也将推动互联网专线行业的智能化发展,提供更加智能化、个性化的服务。 定制化与多元化。随着市场需求的不断变化,互联网专线行业将更加注重提供定制化和多元化的服务。企业用户对于专线的需求将更加个性化和多样化,包括带宽、速率、安全性等方面的特殊要求。因此,互联网专线服务提供商需要根据不同用户的需求,提供定制化的解决方案,满足用户的个性化需求。 服务化与融合化。未来互联网专线行业将更加注重提供全方位的服务,而不仅仅是提供网络连接。这包括网络安全、数据分析、应用优化等增值服务,以及与其他行业的融合服务。例如,互联网专线可以与云计算、大数据等技术结合,为企业提供一站式的解决方案,提升企业的整体运营效率。 竞争与合作并存。互联网专线行业的竞争将日益激烈,但合作也将成为行业发展的重要趋势。一方面,企业之间的竞争将推动技术创新和服务升级,提高整个行业的水平;另一方面,企业之间的合作也将促进资源共享、优势互补,共同推动行业的发展。 国际化与全球化。随着全球经济的不断融合和互联网技术的普及,互联网专线行业也将逐步实现国际化和全球化。企业将积极拓展海外市场,与国际企业展开合作,共同推动全球互联网专线行业的发展。 互联网专线行业将继续保持快速发展的态势,技术创新、定制化、服务化、合作与竞争并存以及国际化与全球化将是未来的主要发展趋势。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区...