2024年产学研合作行业的产业链上下游结构及重点企业情况_拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！,人保护你周全

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2024月04月29日
拥有“如意行”驾乘险，出行更顺畅！,人保护你周全_

2024年产学研合作行业的产业链上下游结构及重点企业情况

  • 2024年4月29日 来源：互联网 1127 72

产学研合作是指企业、科研院所和高等学校之间的合作，通常指以企业为技术需求方与以科研院所或高等学校为技术供给方之间的合作，其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。这种合作旨在推动科技创新和产业发展，提升国家的整体竞争力。

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产学研合作是指企业、科研院所和高等学校之间的合作，通常指以企业为技术需求方与以科研院所或高等学校为技术供给方之间的合作，其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。这种合作旨在推动科技创新和产业发展，提升国家的整体竞争力。

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近年来，政府也在积极推动产学研深度融合，通过建立健全相关政策法规，为产学研的深度融合提供政策保障，从而提高企业和科研机构合作的积极性、主动性和创造性。同时，各地政府也纷纷加大支撑产业创新的资金供给，为科技创新注入金融“活水”。

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根据中研普华产业研究院发布的分析

产学研合作行业的产业链上下游结构

在上游环节，主要包括科研机构和高等院校。这些机构是知识和技术的创新源头，拥有大量的研发资源和人才储备。他们通过科研活动，不断产生新的科研成果和技术突破，为产学研合作提供了源源不断的创新动力。

中游环节则是产学研合作的核心部分，包括企业、技术创新中心、科技中介机构等。企业作为技术需求方，通过与科研机构和高等院校进行合作，获取新技术、新产品和新工艺，提升自身的竞争力和创新能力。技术创新中心和科技中介机构则扮演着桥梁和纽带的角色，促进产学研之间的信息交流、资源共享和合作对接。

在下游环节，主要是产业链上的其他企业和最终消费者。产学研合作的成果通过产业链上的其他企业进行生产、加工和销售，最终传递给消费者。这些企业对产学研合作成果的应用和转化起着至关重要的作用，同时也为产学研合作提供了市场需求和反馈。

此外，政府在整个产学研合作行业产业链中也扮演着重要的角色。政府通过制定相关政策、提供资金支持、建设创新平台等方式，为产学研合作创造有利的环境和条件，推动科技创新和产业发展。

产学研合作行业的发展现状

世界产学研合作创新行业市场规模在2019至2021年间由2230亿美元上升到了2435亿美元。在中国，预计到2025年，产学研合作创新行业市场规模将达到2.5万亿元，呈现出持续快速增长的趋势。

从产学研合作的成效来看，企业通过产学研合作解决关键技术或核心零部件攻关问题的比例达到56.1%，显示出产学研合作在关键核心技术攻关上的重要作用。此外，产学研合作发明专利产业化率和企业产学研发明专利产业化平均收益也在逐年提高，进一步证明了产学研合作在推动技术创新和产业升级方面的积极作用。

华为作为全球领先的通信设备供应商，在产学研合作方面有着丰富的经验。公司与众多高校和科研机构建立了紧密的合作关系，共同开展前沿技术研发和创新项目。通过产学研合作，华为不断推动通信技术的创新和应用，为全球通信产业的发展做出了重要贡献。

阿里巴巴在云计算、大数据、人工智能等领域具有强大的技术实力。公司注重与高校和研究机构的合作，通过产学研合作推动技术创新和产业升级。阿里巴巴的产学研合作项目涉及多个领域，包括人工智能算法研究、数据处理和分析等，为公司的业务发展提供了有力支撑。

腾讯在互联网领域具有广泛的影响力。公司积极与高校和研究机构合作，共同开展人工智能、云计算等领域的研发和创新。通过产学研合作，腾讯不断提升自身的技术实力，为用户提供更加优质的互联网产品和服务。

这些企业在产学研合作方面取得了显著成果，通过合作推动了科技创新和产业发展。同时，它们也为其他企业树立了榜样，展示了产学研合作的重要性和潜力。未来，随着科技的不断进步和产业的快速发展，产学研合作将继续发挥重要作用，推动更多企业实现创新和发展。

了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

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    大家人寿发布CGI家办孵化中心服务生态体系

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    一周保险速览（7.12—7.19）

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     x企业预警通App图片来源于网络，如有侵权，请联系删除    ◆行业关注图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  产寿险均实现增长 A股五大险企上半年保费收入约1.76万亿元图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 上半年，中国平安、中国太保、中国人寿、中国人保、新华保险等5家上市险企合计实现保费收入约1.76万亿元，同比增长约3.03%，继续保持稳健增长态势，但增幅较去年同期略有下降。除新华保险保费收入下滑外，其他4家险企上半年保费收入均实现正增长。具体来看，中国平安同比增长约4.66%，中国太保同比增长约2.37%，中国人保同比增长约3.34%，中国人寿同比增长约4.10%。 上半年，产险和寿险保费均实现正增长，但产险保费增速更快，对总保费增速贡献较大。平安产险、太保产险、人保财险合计实现保费收入约5854.21亿元，同比增长4.54%；平安人寿、中国人寿、太保寿险、人保寿险、新华保险合计实现保费收入约1.12万亿元，同比增长约2.12%。  四家保险资管ABS产品亮相     目前，已有四家保险资管公司的五单交易所ABS业务正式亮相，其中三单完成募集发行。值得注意的是，上述ABS产品的基础资产多涵盖了高端装备制造、供应链、新能源等新兴产业领域。业内人士表示，保险资管加强在交易所ABS领域的参与，一方面，畅通了优质基础设施资产的入市渠道，丰富ABS、REITs(不动产投资信托基金)产品供给；另一方面，发挥了保险资产管理公司在基础设施领域投资管理经验，促进资本市场与保险资金形成良性互动。  年内12家险企股权被挂牌转让挂牌价合计超16亿元      截至7月18日，月内已有3家险企（包括保险公司和保险中介机构）股权相继被挂牌转让。据梳理，年内已有12家险企股权在交易所被挂牌转让，转让挂牌价合计超16.29亿元，其中多数险企股权的转让方为国企。 ◆企业动态  中国平安：拟注销已回购1.02亿股A股股份       中国平安7月16日公告，公司拟注销存放于公司回购专用证券账户的1.02亿股A股股份，占总股本的0.56%。本次注销尚需经董事会、股东大会审议通过，并取得国家金融监督管理总局的批复。注销完成后，公司注册资本及股本总数将相应减少。  泰康养老20亿元增资获批         泰康养老日前发布公告称，公司于2024年7月4日收到金融监管总局发布的批复，公司注册资本将由70亿元提升至90亿元，后续将及时办理工商变更等相关手续。  ◆金融人事  信泰人寿董事会大换血，吴斌或出任董事长        7月12日，信泰人寿发布公告称，由于董事会换届等原因，公司本年度董事会变更人数已超过董事会成员人数的三分之一。经公司股东大会选举，并经浙江金融监管局核准任职资格后，信泰人寿任命吴斌、王君波、楚静、苑莉、翁国民、郭金龙、刘贤斐为第四届董事会董事，原第三届董事会董事谭宁等人不再担任公司董事。其中吴斌、王君波两名均来自信泰人寿第一大股东物产中大；楚静、苑莉两名非执行董事则分别来自存款保险基金管理和中国保险保障基金。据了解，吴斌后续大概率出任董事长。 李文峰获准出任新华养老董事长     新华养老迎来新任董事长。该公司最新公告披露，国家金融监督管理总局已核准李文峰担任公司董事长的任职资格，李文峰自2024年7月12日起担任公司董事长。 前海财险或迎“巨变” 知情人士：平安老将霍建梅受邀出任董事长  知情人士向记者透露，前海财险近期或有可能迎来“巨变”，不排除涉及股东和董监高层面的变动。知情人士表示，有关部门已选定曾任平安产险副总经理的霍建梅出任前海财险董事长，目前在报批阶段。知情人士指，以前海财险目前状况而论，新董事长赴任的前提条件是股东变动。而这也意味着，未来可能有新的股东进入前海财险，以接替目前的“宝能系”股东。7月18日，记者向霍建梅本人求证，霍建梅未正面回应是否将担任前海财险董事长一职，表示只是“过去帮忙”。 翻译 搜索 复制 (编辑：王欣宇) 关键字：...
    个人养老金保险产品已扩容至103款 商业养老保险该如何选择？消费者购买需注意这些⋯⋯

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    保险为自动驾驶系上“安全带”

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      最近，智能网联汽车一路疾驰，跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域，为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活，有人赞叹出行体验快捷又省心，也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑：没了驾驶员的智能网联汽车，出了事故谁负责？汽车保险谁买单？对于智能网联汽车的安全风险问题，政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能，与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗？业内人士介绍，按照驾驶自动化分级标准，驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中，L0到L2都属于驾驶辅助，目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”，意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前，我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年，利好政策密集出台，为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》，首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月，工信部等四部门再次发布，我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份，工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市，也包含众多省会城市和地级市，将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施，为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示，截至上半年，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升，驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换，智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题，也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险（中国）有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》（以下简称《白皮书》），无论是芯片、算法、传感器等零部件，还是整体架构系统的安全性与可靠性，都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外，当车联网通信功能开启时，车辆会与外界产生大量数据交互，这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求，产业端的变化最终将传导至保险端，智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再（中国）总经理李立松表示，对于如何开展智能网联汽车保险，保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速，解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点，保险保障成为一项重要研究内容。今年6月，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征集意见，明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的，应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险，以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时，鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品，为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作，共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前，市场上的保险产品主要针对传统汽车设计，对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任，保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障，相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示，现行法律法规体系下，交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为，但对于L4级别以下的智能网联汽车，自动驾驶开启过程中，仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动，出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂，不但会导致保险公司的调查成本升高，还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后，先由车险进行赔付。如果没有驾驶员，第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为，保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来，车险可能更多地由车企来投保，而车主仅需购买有限范围内的险种；在自动驾驶模式下，车主无需承担保费。  此外，保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...

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