打造人形机器人产业竞争新优势

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2025月04月07日

今年政府工作报告提出,培育生物制造、量子科技、具身智能、6G等未来产业。作为具身智能重要方向的人形机器人,在工业制造、生活服务等领域已展现出巨大潜力,有望成为继智能手机和新能源汽车之后的颠覆性产品。当前,我国在人形机器人领域已展现出与发达国家相当的先发优势,但仍面临技术创新能力不足、制造工艺水平相对落后、整机成本较高等问题,需从科技创新、场景牵引、产业组织和生态营造等方面综合施策,尽快打造竞争新优势。

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  我国人形机器人产业体系日趋完善

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  近年来,我国相继发布《“十四五”机器人产业发展规划》和《人形机器人创新发展指导意见》等政策文件,并设立重大项目进行重点支持,逐渐构建起涵盖技术创新体系建设、拓展场景应用、营造产业生态等在内的产业发展支持体系。人工智能融入物理实体后具备的强大感知、学习与互动能力,使得人形机器人拥有更广阔的应用场景。我国依靠工业机器人领域的长期积累和人工智能技术的快速发展,在人形机器人领域已展现出先发优势。主要表现在以下几个方面。

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  一是关键核心技术持续突破。在“肢体”关键技术群方面,六维力矩传感器和无框力矩电机等核心零部件国产化加速,国内企业正逐步打破国外厂商垄断的局面。在“大脑”“小脑”关键技术群方面,我国已经成功研制出“大脑”“小脑”模型。2024年7月,上海的国家地方共建人形机器人创新中心,在世界人工智能大会上成功推出自主研发的“朱雀”大脑模型和“玄武”小脑模型。

  二是产业链初具雏形。国内厂商已基本实现技术体系全覆盖,并成功推出整机产品,推动产业快速发展。中国电子信息产业发展研究院数据显示,2023年国内人形机器人产业规模达39.1亿元,同比增长85.7%;2024—2025年,我国人形机器人将实现小规模量产;至2026年,人形机器人产业规模将突破200亿元。产业集聚发展趋势也日益显现,珠三角、京津冀和长三角等地区已经集聚一批核心企业,成为构建人形机器人产业生态的重要力量。

  三是场景应用优势明显。我国在工业生产、医疗健康、商业零售、生活服务等领域拥有许多独特优势。工业制造场景结构化程度较高,且工作环境相对艰苦,是人形机器人率先规模化推广的理想场景。目前,广汽、上汽等制造企业竞相布局人形机器人。优必选Walker S系列人形机器人已经进入汽车工厂实训,并在一线生产区域执行分拣、搬运、质检等具体任务。国内人口形势已出现少子化和老龄化的新趋势,单身经济和银发经济正在崛起,在家庭伴侣、情感慰藉和养老陪护等生活服务场景,人形机器人将大有可为,事实上,目前多家医院已开始使用人形机器人协助进行护理工作。

  我国人形机器人产业发展面临挑战

  当前,各国围绕传感系统、智能控制系统和传动系统等软硬件技术,正在加快争夺技术主导权。我国人形机器人发展还存在核心零部件水平差距较大、垂直大模型的高质量数据集缺乏等问题。主要表现在以下几个方面。

  一是核心零部件技术与工艺水平与国外存在差距。无框力矩电机、空心杯电机和滚柱丝杠等的制造方面仍存在堵点。例如,磁路和工艺设计是无框力矩电机的核心技术,目前美国企业采用的分布式分数槽及碳纤维绑扎技术居于全球领先地位,国产无框力矩电机在转矩密度、温升和最高转速等关键参数上差距明显。

  二是缺乏用于训练大模型的高质量数据集。大模型算法是影响人形机器人“大脑”“小脑”性能的核心技术,能够决定人形机器人的智能化水平和运动能力,是各国角逐人形机器人产业技术制高点的关键。然而,国内用于训练大模型算法的高质量数据集匮乏,在数据收集效率和数据仿真技术等方面与国外差距明显。例如,我们调研发现,目前国内缺少能够高效生成人形机器人仿真数据的大模型,只能在物理世界建立一个特定场景,命令人形机器人持续运动以实现数据采集。

  三是成本较高制约产业化应用。人形机器人整机产品成本较高,小米CEO雷军曾透露,国产人形机器人成本大约为70万元/台,高昂的整机成本阻碍了人形机器人产业化应用。一方面,核心零部件成本较高。人形机器人核心零部件缺乏统一的技术标准,定制化生产成本较高。此外,无框力矩电机等高精度核心零部件依赖进口,进一步推高了整机产品成本。另一方面,场景牵引不足,企业量产意愿不强。例如,工业制造场景中涵盖人机协作、智能搬运等碎片化场景,人形机器人厂商难以判断应针对哪些碎片场景制定量产计划以实现最大的投资回报,从而对整机产品订单的需求预期存疑,使得量产计划难以落地。

  四是创新生态系统有待进一步完善。一方面,产业组织形态有待完善。在产业协同层面,缺少能够带动创新生态群落协同发展的“链主”企业。在产业集聚层面,缺少成熟的人形机器人产业集群、孵化器、产业园区等创新载体,带动产业链上下游集聚发展。另一方面,创新要素供给结构不优,突出表现为创新要素供给结构对需求结构的适应性不强。此外,创新服务效能有待提升,特别是在概念验证阶段缺乏资金支持。根据调研,目前科研院所和初创企业在概念验证早期缺乏制作样品的资金支持,科研成果能否成功转化为具有市场价值的产品存在较大不确定性,更难以在需求侧精准匹配用户群体。

  推动科技创新与产业创新深度融合

  针对上述问题,我国需立足产业发展阶段特征和突出优势,强化战略顶层设计,完善技术体系,打造良好产业生态,推动人形机器人科技创新和产业创新深度融合。

  第一,以产业需求为牵引,加快突破关键核心技术。要围绕产业链部署创新链,体系化布局全栈核心技术。强化“自下而上”的需求凝练和创新组织机制,将企业对轻量化骨骼、高精传感器等的具体需求,凝练成技术参数清晰、研发周期合理的技术清单,采取“揭榜挂帅制”“赛马制”等模式组织研发。支持搭建包含动作库、物体知识库和数据采集平台的人形机器人数据中心,加快打造开源人形机器人数据集。支持数字孪生、数据仿真领域的龙头企业和人形机器人“大脑”“小脑”技术供应商组成创新联合体,加快开发虚拟训练环境和数据仿真模型。

  第二,加强智能与制造前沿技术深度融合,打造“明星”级整机产品。开发基础版整机,聚焦人形机器人高智能化、高运动性等基础功能,打造能够支持算法优化、结构改造的通用整机平台。开发高精度型、低成本交互型和极端环境下高可靠型的功能型整机,推动人形机器人产业化进程,加快降低产品成本。

  第三,扩大场景牵引效应,驱动技术迭代升级。聚焦工业制造、生活服务领域具备生态主导力的高能级市场经营主体,遴选一批产业带动性强的重点应用场景,进一步构建产品需求清单,支持人形机器人厂商依据清单加快落实量产计划。组织编制示范应用场景典型案例集,推进人形机器人产业场景示范应用。

  第四,完善产业组织形态,培优产业发展生态。培育壮大一批核心技术覆盖面广、产业带动能力强的人形机器人生态型企业,推动产业链上下游协同创新、共建产线。支持各地立足区域资源禀赋和产业优势打造人形机器人产业园区和孵化器,加快构建创新能力强、应用场景佳的优势集聚区。

  (作者陈志 系中国科学技术发展战略研究院研究员)

【责任编辑:朱家齐】
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              (原标题:少年在凌晨两点打赏)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 庭审辩论环节,12岁的李某1出现在互联网法庭的屏幕里,他低着头不说话。屏幕对面的法官把背景图从庄严的国徽换成了柔和的绿色,轻声细语问他,你今年几岁了,上几年级了?李某1慢慢抬起头,愿意回答问题了。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 李某1是一个看起来很乖的小孩,聊到充值打赏时会害羞。当法官问到“你是什么时候开始充值的”时,李某1有些慌乱,抬眼看了一眼身边的爸爸。 爸爸在外地打工,李某1和爷爷生活在家乡。爷爷70多岁,身体不好,有一天去查社保卡里的养老金,发现只剩2元,吓了一大跳。爷爷打出账单明细后发现,李某1在10天内,给一款游戏充值了1.4万元。对农村家庭来说,这无疑是笔巨款。 这是一场仅由未成年人、家长、互联网公司法务和法官几个人参加的小型线上庭审。因为被告游戏公司所在地为北京,2023年,李某1在北京互联网法院起诉,2024年北京互联网法院作出一审判决。判决书中不会出现未成年人的真实姓名,而是用李某1的代号替换,与他的名字一起出现的是他的家长李某2。 这样的案件,近年来正在快速增加。北京互联网法院副院长赵瑞罡透露:2023年,该院受理涉未成年人民事案件189件,而2024年1—5月已受理245件。涉未成年人的案件中,充值打赏类已成为第一大类,占比超过68%。在这些案件中,涉案未成年人最小的仅有4岁,涉案金额最高的为310万元。 互联网公司的诱导消费设置和实名认证系统漏洞,家长的监护缺位,孩子淡薄的金钱观念,未成年人接触互联网场景增多,乃至充值打赏维权产业链的出现,共同促成了此类案件数量飙升。 在此类案件中,互联网公司往往被判定承担主要责任。在北京互联网法院,有86%经过判决结案的涉未成年人充值打赏类案件,审判结果为互联网公司退款。 但打赢官司,并不意味着充值打赏行为彻底结束。在游戏公司退完款后的10天内,李某1再次充值,导致他的家长又一次要求游戏公司退款。 深夜打赏 李某1的充值经常发生在凌晨2点。对此,毛春联并不意外,毛春联是北京互联网法院少年法庭法官助理、参与办理过多起涉未成年人充值打赏类案件。她说,绝大多数未成年人的充值打赏行为都发生在深夜。 法庭上的少年们告诉她,因为家长的管理太严格,只有趁家长睡着时,他们才能偷偷把手机拿过来玩,玩着玩着就上头了。 充值打赏类案件中的未成年人一般在10岁至14岁,也会有一些年龄更小或更大的孩子。比如有一个8岁的小孩,一晚上给某主播打赏了17万元。 大部分未成年人对钱没有概念。法官问上述8岁小孩,父母挣钱不容易,为什么这样挥霍。小孩说,他以为打赏的礼物只是小星星,不是钱。 法官也问过一个10岁小孩,为什么要在游戏里充钱。她说,想要那套游戏角色皮肤,皮肤旁边标注了500金币,她按照提示就点下去了。她在生活中几乎没有接触过真实的钱,也不知道在游戏里花的是钱。 游戏充值和直播打赏在未成年人群中很普遍。北京青少年法律援助与研究中心今年8月发布的《县域未成年人网络消费报告》显示,在接受调研的1108个未成年人中,每月充值打赏金额在100元以上的未成年人占比45%。 在北京互联网法院受理的涉未成年人案件中,游戏充值类更多,但直播打赏类的涉案金额更高。游戏充值一般在2万元以内,但直播打赏动辄2万元起步,十几万元甚至几十万元的打赏金额也不罕见,目前最高的一笔打赏金额为310万元。 不过,与成年人寻求关注与恋爱感觉的诉求不同,未成年人更爱为游戏技术好的主播打赏。有一个男孩,给和自己玩同一款游戏的主播打赏了几万元,因为主播操作很溜,他看得很爽。他没有意识到自己随便花的钱,是家长几个月的收入。 86%的案件会判退款 充值打赏类案件中的未成年人,通常在法庭上面对的是互联网公司。之前主要是游戏公司和短视频公司,今年新增了漫画公司、音频公司、社交APP公司。 一般而言,互联网公司遇到未成年人充值的情况都会退款,能走到起诉阶段的案件,大多是因为他们对未成年人的身份有质疑。 在北京互联网法院,判决结案的涉未成年人充值打赏类案件,有86%的审判结果为互联网公司退款。剩余14%未判退款的,主要是因为案件证据不足以证明充值打赏是未成年人做出的。 在一起家长起诉某互联网公司的案件中,庭审环节需要未成年人说明情况,法官叫了孩子3次,孩子却始终不愿露面。这起案件因为无法认定充值行为是否由未成年人实施,最终家长选择撤诉。 不过,有超过90%的未成年人愿意出庭。他们意识到自己的行为给家庭带来了损失,希望能够挽回。 对法官来说,未成年人出庭是很重要的一个环节。因为充值打赏行为往往发生在一瞬间,很难有直接证据。但与未成年人对话时,法官可以判断充值打赏是否为本人操作。 有的未成年人,在法官问他其他话题时一声不吭,但如...
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              保险为自动驾驶系上“安全带”

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                最近,智能网联汽车一路疾驰,跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域,为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活,有人赞叹出行体验快捷又省心,也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑:没了驾驶员的智能网联汽车,出了事故谁负责?汽车保险谁买单?对于智能网联汽车的安全风险问题,政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能,与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗?业内人士介绍,按照驾驶自动化分级标准,驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中,L0到L2都属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”,意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前,我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年,利好政策密集出台,为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》,首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月,工信部等四部门再次发布,我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体,将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份,工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市,也包含众多省会城市和地级市,将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施,为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示,截至上半年,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升,驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换,智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题,也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险(中国)有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》(以下简称《白皮书》),无论是芯片、算法、传感器等零部件,还是整体架构系统的安全性与可靠性,都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外,当车联网通信功能开启时,车辆会与外界产生大量数据交互,这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求,产业端的变化最终将传导至保险端,智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再(中国)总经理李立松表示,对于如何开展智能网联汽车保险,保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速,解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点,保险保障成为一项重要研究内容。今年6月,《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征集意见,明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的,应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险,以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时,鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品,为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作,共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前,市场上的保险产品主要针对传统汽车设计,对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任,保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障,相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后,先由车险进行赔付。如果没有驾驶员,第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为,保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来,车险可能更多地由车企来投保,而车主仅需购买有限范围内的险种;在自动驾驶模式下,车主无需承担保费。  此外,保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...