打造人形机器人产业竞争新优势

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2025月04月07日

今年政府工作报告提出,培育生物制造、量子科技、具身智能、6G等未来产业。作为具身智能重要方向的人形机器人,在工业制造、生活服务等领域已展现出巨大潜力,有望成为继智能手机和新能源汽车之后的颠覆性产品。当前,我国在人形机器人领域已展现出与发达国家相当的先发优势,但仍面临技术创新能力不足、制造工艺水平相对落后、整机成本较高等问题,需从科技创新、场景牵引、产业组织和生态营造等方面综合施策,尽快打造竞争新优势。

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  我国人形机器人产业体系日趋完善

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  近年来,我国相继发布《“十四五”机器人产业发展规划》和《人形机器人创新发展指导意见》等政策文件,并设立重大项目进行重点支持,逐渐构建起涵盖技术创新体系建设、拓展场景应用、营造产业生态等在内的产业发展支持体系。人工智能融入物理实体后具备的强大感知、学习与互动能力,使得人形机器人拥有更广阔的应用场景。我国依靠工业机器人领域的长期积累和人工智能技术的快速发展,在人形机器人领域已展现出先发优势。主要表现在以下几个方面。

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  一是关键核心技术持续突破。在“肢体”关键技术群方面,六维力矩传感器和无框力矩电机等核心零部件国产化加速,国内企业正逐步打破国外厂商垄断的局面。在“大脑”“小脑”关键技术群方面,我国已经成功研制出“大脑”“小脑”模型。2024年7月,上海的国家地方共建人形机器人创新中心,在世界人工智能大会上成功推出自主研发的“朱雀”大脑模型和“玄武”小脑模型。

  二是产业链初具雏形。国内厂商已基本实现技术体系全覆盖,并成功推出整机产品,推动产业快速发展。中国电子信息产业发展研究院数据显示,2023年国内人形机器人产业规模达39.1亿元,同比增长85.7%;2024—2025年,我国人形机器人将实现小规模量产;至2026年,人形机器人产业规模将突破200亿元。产业集聚发展趋势也日益显现,珠三角、京津冀和长三角等地区已经集聚一批核心企业,成为构建人形机器人产业生态的重要力量。

  三是场景应用优势明显。我国在工业生产、医疗健康、商业零售、生活服务等领域拥有许多独特优势。工业制造场景结构化程度较高,且工作环境相对艰苦,是人形机器人率先规模化推广的理想场景。目前,广汽、上汽等制造企业竞相布局人形机器人。优必选Walker S系列人形机器人已经进入汽车工厂实训,并在一线生产区域执行分拣、搬运、质检等具体任务。国内人口形势已出现少子化和老龄化的新趋势,单身经济和银发经济正在崛起,在家庭伴侣、情感慰藉和养老陪护等生活服务场景,人形机器人将大有可为,事实上,目前多家医院已开始使用人形机器人协助进行护理工作。

  我国人形机器人产业发展面临挑战

  当前,各国围绕传感系统、智能控制系统和传动系统等软硬件技术,正在加快争夺技术主导权。我国人形机器人发展还存在核心零部件水平差距较大、垂直大模型的高质量数据集缺乏等问题。主要表现在以下几个方面。

  一是核心零部件技术与工艺水平与国外存在差距。无框力矩电机、空心杯电机和滚柱丝杠等的制造方面仍存在堵点。例如,磁路和工艺设计是无框力矩电机的核心技术,目前美国企业采用的分布式分数槽及碳纤维绑扎技术居于全球领先地位,国产无框力矩电机在转矩密度、温升和最高转速等关键参数上差距明显。

  二是缺乏用于训练大模型的高质量数据集。大模型算法是影响人形机器人“大脑”“小脑”性能的核心技术,能够决定人形机器人的智能化水平和运动能力,是各国角逐人形机器人产业技术制高点的关键。然而,国内用于训练大模型算法的高质量数据集匮乏,在数据收集效率和数据仿真技术等方面与国外差距明显。例如,我们调研发现,目前国内缺少能够高效生成人形机器人仿真数据的大模型,只能在物理世界建立一个特定场景,命令人形机器人持续运动以实现数据采集。

  三是成本较高制约产业化应用。人形机器人整机产品成本较高,小米CEO雷军曾透露,国产人形机器人成本大约为70万元/台,高昂的整机成本阻碍了人形机器人产业化应用。一方面,核心零部件成本较高。人形机器人核心零部件缺乏统一的技术标准,定制化生产成本较高。此外,无框力矩电机等高精度核心零部件依赖进口,进一步推高了整机产品成本。另一方面,场景牵引不足,企业量产意愿不强。例如,工业制造场景中涵盖人机协作、智能搬运等碎片化场景,人形机器人厂商难以判断应针对哪些碎片场景制定量产计划以实现最大的投资回报,从而对整机产品订单的需求预期存疑,使得量产计划难以落地。

  四是创新生态系统有待进一步完善。一方面,产业组织形态有待完善。在产业协同层面,缺少能够带动创新生态群落协同发展的“链主”企业。在产业集聚层面,缺少成熟的人形机器人产业集群、孵化器、产业园区等创新载体,带动产业链上下游集聚发展。另一方面,创新要素供给结构不优,突出表现为创新要素供给结构对需求结构的适应性不强。此外,创新服务效能有待提升,特别是在概念验证阶段缺乏资金支持。根据调研,目前科研院所和初创企业在概念验证早期缺乏制作样品的资金支持,科研成果能否成功转化为具有市场价值的产品存在较大不确定性,更难以在需求侧精准匹配用户群体。

  推动科技创新与产业创新深度融合

  针对上述问题,我国需立足产业发展阶段特征和突出优势,强化战略顶层设计,完善技术体系,打造良好产业生态,推动人形机器人科技创新和产业创新深度融合。

  第一,以产业需求为牵引,加快突破关键核心技术。要围绕产业链部署创新链,体系化布局全栈核心技术。强化“自下而上”的需求凝练和创新组织机制,将企业对轻量化骨骼、高精传感器等的具体需求,凝练成技术参数清晰、研发周期合理的技术清单,采取“揭榜挂帅制”“赛马制”等模式组织研发。支持搭建包含动作库、物体知识库和数据采集平台的人形机器人数据中心,加快打造开源人形机器人数据集。支持数字孪生、数据仿真领域的龙头企业和人形机器人“大脑”“小脑”技术供应商组成创新联合体,加快开发虚拟训练环境和数据仿真模型。

  第二,加强智能与制造前沿技术深度融合,打造“明星”级整机产品。开发基础版整机,聚焦人形机器人高智能化、高运动性等基础功能,打造能够支持算法优化、结构改造的通用整机平台。开发高精度型、低成本交互型和极端环境下高可靠型的功能型整机,推动人形机器人产业化进程,加快降低产品成本。

  第三,扩大场景牵引效应,驱动技术迭代升级。聚焦工业制造、生活服务领域具备生态主导力的高能级市场经营主体,遴选一批产业带动性强的重点应用场景,进一步构建产品需求清单,支持人形机器人厂商依据清单加快落实量产计划。组织编制示范应用场景典型案例集,推进人形机器人产业场景示范应用。

  第四,完善产业组织形态,培优产业发展生态。培育壮大一批核心技术覆盖面广、产业带动能力强的人形机器人生态型企业,推动产业链上下游协同创新、共建产线。支持各地立足区域资源禀赋和产业优势打造人形机器人产业园区和孵化器,加快构建创新能力强、应用场景佳的优势集聚区。

  (作者陈志 系中国科学技术发展战略研究院研究员)

【责任编辑:朱家齐】
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              2024年中国电流互感器行业的产业链供需布局及投资前景预测 2024年4月24日 来源:互联网 486 25 电流互感器是一种基于电磁感应原理的测量仪器,主要用于将一次侧的大电流转换成二次侧的小电流来测量。它由闭合的铁心和绕组组成,其中一次侧绕组匝数较少,串在需要测量的电流的线路中,而二次侧绕组匝数较多,串接在测量仪表和保护回路中。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 电流互感器是一种基于电磁感应原理的测量仪器,主要用于将一次侧的大电流转换成二次侧的小电流来测量。它由闭合的铁心和绕组组成,其中一次侧绕组匝数较少,串在需要测量的电流的线路中,而二次侧绕组匝数较多,串接在测量仪表和保护回路中。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在工作时,电流互感器的二次侧回路始终保持闭合状态,因此测量仪表和保护回路串联线圈的阻抗很小,使得电流互感器的工作状态接近短路。此外,电流互感器通过绕组比例的设计,将高电流侧的磁场转换为低电流测量装置可以处理的低电流,实现比例转换。这种设计使得电流互感器能够安全地使用低电流测量设备进行电流的监测和保护。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 电流互感器在电力系统中具有广泛的应用,主要用于电力监测、故障检测、电力保护等方面。在电力监测中,电流互感器可以测量电流大小和电压等参数,为电力系统的运行维护提供技术支持。在故障检测中,电流互感器能够检测电路的短路故障,及时触发保护系统,确保电力系统的安全运行。此外,电流互感器还可以用于电力信号处理、电力质量监测等方面,为电力系统的稳定运行提供保障。2023年全球电流互感器市场规模约为94亿美元,预计在未来几年内将保持稳定增长。 根据中研普华产业研究院发布的分析 电流互感器行业的产业链供需布局 在原材料供应环节,电流互感器的主要原材料包括铁芯、铜线、绝缘材料等。这些原材料的质量和供应稳定性直接影响到电流互感器的生产效率和产品质量。因此,供应商需要具备稳定的生产能力和良好的质量控制体系,以确保原材料的质量和供应。 生产制造环节是电流互感器产业链的核心。在这一环节,企业需要拥有先进的生产设备和技术,以及专业的研发团队和生产人员。通过精密加工和组装,将原材料转化为具有高精度和稳定性的电流互感器产品。同时,企业还需要建立完善的质量管理体系,确保产品的质量和性能符合标准要求。 销售与应用环节则是电流互感器产业链的下游。在这一环节,产品通过经销商、电力公司等渠道进入市场,并广泛应用于电力、电网、轨道交通、建筑、新能源等行业。随着智能电网和新能源等领域的快速发展,电流互感器的需求不断增加,为行业的快速发展提供了有力支撑。 从供需布局来看,电流互感器行业的市场需求持续增长,而供应端则呈现出多元化和竞争激烈的态势。为了应对市场变化和竞争压力,企业需要加强技术创新和产品研发,提高产品质量和性能,同时加强市场营销和品牌建设,提升市场竞争力。 首先,市场需求持续增长。随着可再生能源的快速发展和智能电网建设的推进,电流互感器的需求在不断增加。此外,电能计量、电力设备监测和故障检测等领域对电流互感器的需求也在持续增长,为行业提供了广阔的市场空间。 其次,技术创新和产业升级推动行业发展。电流互感器行业在技术创新和产品研发方面取得了显著进展,不断提升产品的性能和可靠性。同时,行业内的产业升级和结构调整也推动了行业的健康发展,提高了整体竞争力。 再次,政策支持为行业发展提供了有力保障。政府对电力行业的政策支持和投资,特别是在智能电网和新能源领域的政策引导,为电流互感器行业的发展提供了良好的政策环境。政策支持和市场需求的双重驱动,使得电流互感器行业的投资前景更加广阔。 然而,需要注意的是,电流互感器行业的竞争也日益激烈,国内外众多厂商在市场中竞争。投资者在考虑进入该行业时,需要充分考虑市场状况、竞争环境、技术创新能力和风险管理能力等因素。同时,需要关注行业动态和政策变化,以便及时调整投资策略。 综上所述,电流互感器行业的投资前景是积极的,但投资者需要谨慎评估市场状况和风险,制定合适的投资策略。随着技术的不断进步和市场的不断扩大,电流互感器行业有望在未来继续保持稳定增长。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPO...
              人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨

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              人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨 2024年4月24日 来源:互联网 548 30 报道称,在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下,中国电动汽车、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币,同比逆势增长将近30%,在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 报道称,在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下,中国、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币,同比逆势增长将近30%,在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国际能源署:电动汽车革命正在步入正轨 根据国际能源署的数据,今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上,达到1700万辆,这主要是由中国的驾驶者推动的。在周二的一份报告中,国际能源署预测,未来十年对电动汽车的“激增需求”将“重塑全球汽车行业,并大幅减少公路运输的石油消耗”。 该公司预计,到2035年,在充电基础设施跟上汽车销售增长步伐的前提下,全球销售的汽车中有一半将是电动汽车,而今年这一比例超过五分之一。 国际能源署对电动汽车的定义包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 该机构基于当前政府政策,对电动汽车的长期前景持乐观态度。 中汽协最新数据显示,3月,中国汽车产销量分别达到268.7万辆和269.4万辆,较上月分别增长78.4%和70.2%,同比分别增长4%和9.9%。一季度累计产销量分别为660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,实现了一季度的良好开局。这主要得益于节后新车密集上市、线下活动重启以及部分地区推出的购车优惠政策,有效刺激了市场需求。 3月,汽车出口50.2万辆,环比增长33%,同比增长37.9%。分车型看,乘用车出口42.4万辆环比增长34.6%,同比增长39.3%;商用车出口7.8万辆,环比增长24.9%,同比增长31%。一季度,汽车累计出口132.4万辆,同比增长33.2%。分车型看,乘用车出口111万辆,同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆,同比增长27.5%。 3月,传统燃料汽车出口37.7万辆,环比增长12027.7%,同比增长32%;新能源汽车出口12.4万9060辆,环比增长52%,同比增长59.4%。一季度,传统燃料汽车累计出口101.7万辆,同比增长36.3%;新能源汽车出口30.7万辆,同比增长23.8%。 据中研普华产业院研究报告分析 3月,纯电动汽车出口10万辆,环比增长50.9%,同比增长41%;插混汽车出口2.4万辆环比增长56.7%,同比增长2.4倍。一季度,纯电动汽车累计出口24.8万辆,同比增长7.3%;插混汽车出口5.9万辆,同比增长2.6倍。 3月,整车出口前十企业中,上汽出口量排名首位,达9.6万辆,同比增长10.6%,占总出口量的19.1%。与上年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达3.9万辆,同比增长1.7倍。一季度,整车出口前十企业中,从增速上来看,比亚迪出口9.9 万辆,同比增长1.3倍;长城出口9.3 万辆,同比增长78.5%;吉利出口11.1万辆,同比增长65.1%。 过去一年,在美国、英国和德国等大型市场,随着汽车制造商试图压低价格,汽车业利用激励措施刺激需求的做法也大幅增加。 国际能源署表示,市场仍在强劲增长,2024 年第一季度的全球销量比 2023 年同期高出四分之一。该机构表示:" 今年前 3 个月全球销售的电动汽车数量大致相当于 2020 年全年的销量。" 国际能源署发现,这一增长主要来自中国,在中国三分之二的电动汽车的购买价格已经低于汽油车。在美国和欧洲,尽管电动汽车的运行成本较低,从长远来看更经济,但其购买价格仍明显高于发动机竞争对手。 国际能源署预测,随着时间的推移,中国品牌出口的增长将给其他市场带来 " 购买价格下行压力 ",从而有助于推动的采用。 据德国之声电台网站4月15日报道,蔚来汽车创办人李斌近日在美国演讲时,称中国为“全球最大的汽车市场,也是全球最开放的汽车市场”。李斌表示,尽管公司面临与各方企业的竞争,但预计中国不会为了保护本土企业而采取封闭政策,并强调“开放会让产业与社会最终受益”。 李斌表示,中国新能源车的市场渗透率在三年前仅为10%,但到今年3月已经超过41%。他说:“开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一,全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售,不会因来自哪个国家而被针对。” 他也提及,特斯拉进军...