年内28家信用卡分中心“退场”区域性收缩与业务模式转型并行

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2025月04月29日

    本报记者 彭妍

年内28家信用卡分中心“退场”区域性收缩与业务模式转型并行
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    4月份以来,全国性商业银行信用卡异地机构关停节奏显著加快。

年内28家信用卡分中心“退场”区域性收缩与业务模式转型并行
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    公开信息显示,交通银行本月已集中终止了绍兴、杭州、沈阳、哈尔滨等10家异地信用卡分中心运营。继交通银行之后,广发银行、民生银行等机构同步跟进,选择关停异地信用卡机构。《证券日报》记者梳理发现,2025年以来,上述3家全国性商业银行累计关停的信用卡异地分中心数量达28家,呈现显著的区域性收缩特征。

    业内专家表示,信用卡分中心的关停是行业从过去的粗放式扩张模式向精细化运营模式转变的标志性事件。展望未来,银行需紧紧围绕数字化这一核心,通过场景深度嵌入、强化风险管控以及推动零售业务协同等举措,重新构建自身的市场竞争力。与此同时,银行还应精准把握消费贷转型以及区域化深耕所带来的机遇,在存量市场中努力开辟出新的增长极,以适应不断变化的市场环境。

    出于风险控制和成本优化考量

    4月25日,河北金融监管局公告显示,同意交通银行太平洋信用卡中心保定、唐山分中心终止营业。而在4月23日,浙江金融监管局集中批复同意交通银行太平洋信用卡中心绍兴、金华、嘉兴、杭州、温州、湖州等分中心关闭。据记者统计,仅4月份以来,交通银行信用卡中心就有11家异地分中心完成关停,年内累计关停数量已达23家。

    今年以来,民生银行关闭了信用卡中心东北、华北、华中三大区域分中心,广发银行则关闭了昌吉、牡丹江等分中心。

    据不完全统计,上述3家银行2025年累计关停的信用卡异地机构已达28家。值得关注的是,此次调整呈现出向东北、华北等地区集中收缩的地域特征。

    苏商银行特约研究员薛洪言对《证券日报》记者表示,银行出于风险控制和成本优化的考量,优先收缩部分区域的信用卡业务线下网点。未来区域性调整可能进一步扩大,尤其是经济增速放缓、人口外流压力较大的地区,信用卡业务将加速向线上化、数字化迁移,线下机构精简的趋势将难以逆转。

    南开大学金融发展研究院院长田利辉在接受《证券日报》记者采访时表示,信用卡分中心短期集中关停存在业务转型、成本压降、监管要求和属地改革四大原因。信用卡行业需要从“增量扩张”转向“存量经营”,传统分中心独立运营成本高,效率低下。鉴于发卡量下降、消费额萎缩,关停冗余机构可优化资源配置。

    从集中经营转为分行属地化经营

    “加快信用卡属地经营转型”是2024年多家银行年报中提及的核心战略,其本质是将信用卡业务从过去的总行垂直管理模式转向“总行统筹+分行属地化运营”的新架构。交通银行、华夏银行、民生银行等通过撤销区域信用卡分中心,将业务和人员划转至属地分行。

    交通银行副行长周万阜在该行2024年度业绩发布会上表示,交行信用卡业务过去由信用卡中心集中直接经营,这一模式在快速发展阶段优势显著。但随着业务发展进入新阶段,旧模式局限性日益凸显。为更好满足客户综合金融服务需求,交行已改革信用卡业务模式,从集中经营转为分行属地化经营,将信用卡业务纳入属地零售业务统一管理,由分行提供一站式综合金融服务。

    招联消费金融股份有限公司首席研究员董希淼对《证券日报》记者表示,分中心划归分行管理是对信用卡事业部制的优化升级,在保持总分行体制稳定性的前提下,可充分依托分行网点资源、客户基础和本地化服务优势,提升业务经营效能。这一调整本质上是成本收益权衡的结果——既顺应行业息差收窄背景下的降本需求,也为后续精细化运营铺路。

    从部分银行来看,年报显示,去年交通银行境内银行机构信用卡在册卡量6300.94万张,同比下降11.66%,信用卡累计消费额24513.35亿元,同比下降12.81%;招商银行信用卡流通卡9685.9万张,流通户6944.09万户,实现信用卡交易额44185.59亿元,同比下降8.23%;平安银行信用卡流通户数4692.61万户,同比下降12.9%,全年信用卡总消费金额23205.1亿元,同比下降16.57%。

    董希淼表示,2025年信用卡业务机遇与挑战并存,建议银行做好以下五方面工作:一是动态调整战略。转变理念,调整发展战略,优化模式,提供息费和额度合适、特色鲜明的信用卡,提升居民消费意愿和能力,助力构建“双循环”格局。二是适度增投入。结合财务状况统筹安排、科学测算,有条件的银行在组织架构、人员等方面加大投入。三是坚持差异化。探索客群差异化定位与准入标准,推出乡村振兴、新市民等专属信用卡,灵活确定产品利率。四是严控风险。建立以客户为中心的风险监测体系,匹配管控措施,构建预警模型,完善退出机制,丰富不良资产处置手段。五是善用金融科技。线上信用卡业务或成为发展的“第二曲线”,加大深化金融科技应用,加快数字化转型与产品创新,提供更好互联网消费信贷服务。

    田利辉认为,新时代信用卡业务线下转线上是必然趋势,原因在于线上场景主导、移动支付渗透使线下获客价值下降,且线上成本优势显著。平衡收缩与增长需推进两大路径:一是升级数字化能力,借助AI和大数据优化风控并嵌入高频消费场景;二是深化分行协同,推动属地分行整合信用卡与零售业务以提供综合服务。

    针对突破信用卡业务瓶颈的方式,田利辉提出五大策略:一是差异化产品与客群分层,开发细分场景卡种,精准服务年轻客群;二是零售协同与生态整合,信用卡与消费贷、理财业务交叉营销;三是数字化转型深化,形成申请、审批、风控全流程数字化,利用AI构建精准用户画像;四是升级风险管控升级,实现职业、习惯等多维数据风控,践行差异化催收策略;五是进行区域化特色布局,依托本地产业发行联名卡,提升服务黏性。

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人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨 2024年4月24日 来源:互联网 548 30 报道称,在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下,中国电动汽车、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币,同比逆势增长将近30%,在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 报道称,在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下,中国、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币,同比逆势增长将近30%,在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国际能源署:电动汽车革命正在步入正轨 根据国际能源署的数据,今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上,达到1700万辆,这主要是由中国的驾驶者推动的。在周二的一份报告中,国际能源署预测,未来十年对电动汽车的“激增需求”将“重塑全球汽车行业,并大幅减少公路运输的石油消耗”。 该公司预计,到2035年,在充电基础设施跟上汽车销售增长步伐的前提下,全球销售的汽车中有一半将是电动汽车,而今年这一比例超过五分之一。 国际能源署对电动汽车的定义包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 该机构基于当前政府政策,对电动汽车的长期前景持乐观态度。 中汽协最新数据显示,3月,中国汽车产销量分别达到268.7万辆和269.4万辆,较上月分别增长78.4%和70.2%,同比分别增长4%和9.9%。一季度累计产销量分别为660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,实现了一季度的良好开局。这主要得益于节后新车密集上市、线下活动重启以及部分地区推出的购车优惠政策,有效刺激了市场需求。 3月,汽车出口50.2万辆,环比增长33%,同比增长37.9%。分车型看,乘用车出口42.4万辆环比增长34.6%,同比增长39.3%;商用车出口7.8万辆,环比增长24.9%,同比增长31%。一季度,汽车累计出口132.4万辆,同比增长33.2%。分车型看,乘用车出口111万辆,同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆,同比增长27.5%。 3月,传统燃料汽车出口37.7万辆,环比增长12027.7%,同比增长32%;新能源汽车出口12.4万9060辆,环比增长52%,同比增长59.4%。一季度,传统燃料汽车累计出口101.7万辆,同比增长36.3%;新能源汽车出口30.7万辆,同比增长23.8%。 据中研普华产业院研究报告分析 3月,纯电动汽车出口10万辆,环比增长50.9%,同比增长41%;插混汽车出口2.4万辆环比增长56.7%,同比增长2.4倍。一季度,纯电动汽车累计出口24.8万辆,同比增长7.3%;插混汽车出口5.9万辆,同比增长2.6倍。 3月,整车出口前十企业中,上汽出口量排名首位,达9.6万辆,同比增长10.6%,占总出口量的19.1%。与上年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达3.9万辆,同比增长1.7倍。一季度,整车出口前十企业中,从增速上来看,比亚迪出口9.9 万辆,同比增长1.3倍;长城出口9.3 万辆,同比增长78.5%;吉利出口11.1万辆,同比增长65.1%。 过去一年,在美国、英国和德国等大型市场,随着汽车制造商试图压低价格,汽车业利用激励措施刺激需求的做法也大幅增加。 国际能源署表示,市场仍在强劲增长,2024 年第一季度的全球销量比 2023 年同期高出四分之一。该机构表示:" 今年前 3 个月全球销售的电动汽车数量大致相当于 2020 年全年的销量。" 国际能源署发现,这一增长主要来自中国,在中国三分之二的电动汽车的购买价格已经低于汽油车。在美国和欧洲,尽管电动汽车的运行成本较低,从长远来看更经济,但其购买价格仍明显高于发动机竞争对手。 国际能源署预测,随着时间的推移,中国品牌出口的增长将给其他市场带来 " 购买价格下行压力 ",从而有助于推动的采用。 据德国之声电台网站4月15日报道,蔚来汽车创办人李斌近日在美国演讲时,称中国为“全球最大的汽车市场,也是全球最开放的汽车市场”。李斌表示,尽管公司面临与各方企业的竞争,但预计中国不会为了保护本土企业而采取封闭政策,并强调“开放会让产业与社会最终受益”。 李斌表示,中国新能源车的市场渗透率在三年前仅为10%,但到今年3月已经超过41%。他说:“开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一,全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售,不会因来自哪个国家而被针对。” 他也提及,特斯拉进军...