科好玩|从“小来”到“小临”,一起了解“机器化学家”的故事

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2025月05月05日

  新华社合肥5月5日电(记者陈诺)一条长长的实验桌前,一位体重200公斤的“化学家”拖着“轻盈”的步子,抬起结实的双臂抓取试管,依次走过液体进样台、磁力搅拌台、烘干工作台,进行样品称重、搅拌、离心、烘干……在位于安徽合肥的中国科学技术大学一间实验室里,有这样一群“机器化学家”,用夜以继日的劳动,“庆祝”又一年的“五一”国际劳动节。

科好玩|从“小来”到“小临”,一起了解“机器化学家”的故事
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“五一”国际劳动节前夕,“机器化学家”在实验室做实验。新华社记者陈诺 摄

  “人工智能+”赋能千行百业,以人工智能引领科研范式变革,加速各领域科技创新突破,“机器化学家”正是其中代表之一。它由“化学大脑”、机器人实验员和智能化学工作站三部分组成,能自己“看”论文、“想”方案、“做”实验,甚至“学”经验。

  一、“小来”的诞生

  传统化学研究范式深度依赖于“试错法”,其局限性使得新物质创制的周期长、成本高。在实验室里,科研人员需要日复一日地阅读文献、设计实验、调配试剂,像大海捞针一样从无数种材料组合中寻找最优解。

  时间回到2013年,中科大化学与材料科学学院教授江俊在出差途中,与同事聊起化学研究的困境:实验效率低、数据分散,许多成果“藏在”国外期刊里,引用还得花钱。“能否用大数据技术革新化学研究?”大伙儿一拍即合。

“机器化学家”用机械臂拿取样品。(受访单位提供)

  但这条路并不好走。团队花了三年时间,像“蚂蚁搬家”一样从教科书、论文和专利中整理出百万条化学数据。然而,光有数据还不够——如何让机器理解复杂的化学知识?他们又想到一个妙招:把本校相关领域专家的研究经验“灌”进计算机。比如,设计催化剂时调用“熊宇杰大脑”,研究发光材料时启用“张国庆大脑”,给机器人“吃小灶”。

  2020年,同校的自动化专家尚伟伟带着机器人技术加入,让“化学大脑”终于有了手和脚。一年后,“机器化学家”“小来”正式诞生,它集成了2台移动机器人、19个智能化学工作站和高通量计算系统,日均能完成2000次精准操作,抵得上五六名科研人员的工作量。“它的机械臂连0.1毫米厚的碳纸都能稳稳抓起,比人手还稳。”江俊说。

“机器化学家”实验室全景。(受访单位提供)

  在火星制氧催化剂研究中,“小来”展现了惊人能力。面对376万种配方组合,仅靠人类科研团队一一实验验证需2000年,而“小来”通过分析5万篇论文、融合实验与计算数据,仅6周便找到最优解,为利用火星上的水制备氧气提供了高效率、低能耗的解决方案,探索出一条在地球外星系就地取材研制化学品的新路,国际知名学术期刊《自然·合成》发表了这一研究成果。

  二、从“小来”到“小临”

  “机器化学家”还在迭代升级,去年,实验室里多了个新成员——“小临”。作为第二代“机器化学家”,它比“小来”多了一条机械臂,实验效率更高,更为关键的是它接入了多个生成式大模型,脑袋更加“灵活”,不仅能自行设计实验,还能对实验进行智能优化。

4月26日,观众在第三届中国(安徽)科技创新成果转化交易会上参观“机器化学家”“小临”。新华社记者周牧 摄

  “如果说‘小来’是勤奋的实验员,那‘小临’更像一位合格的‘化学家’了。”江俊说。

  “小临”上岗的第一次大战,就是帮方天成博士团队研发一种吸能材料,有望解决新能源汽车电池过热爆燃等问题。按传统方法,光是筛选材料配方需要十年,但“小临”通过分析海量数据,自主设计实验方案,仅用7个月就找到了最优解。

  更令人惊喜的是,“小临”还能主动从失败中学习。一次实验中,它尝试了上百种配方均未成功,却通过分析数据锁定了关键变量,最终逆风翻盘。“人类可能会因重复试错而沮丧,但机器永远保持‘好奇心’。”团队成员赵路远说。

  三、“小来”和“小临”的未来计划

  如今的实验室里,“小来”和“小临”已成为科研“黄金搭档”。它们不知疲倦的身影背后,藏着更大的蓝图。团队计划在未来几年建造一座“机器化学家大楼”,容纳上百台机器人、上千个智能工作站。到那时,日均实验量可达百万次,新材料研发效率将呈指数级提升。

  “我们还要给机器人装上‘眼睛’和‘鼻子’。”江俊透露,新一代“机器化学家”将配备红外和拉曼探头,能“看见”材料分子结构的变化,甚至“闻”出化学品的细微差异。它们还能通过云端共享数据,像“科研朋友”一样互相学习。“未来科学家坐在咖啡厅里,就能远程指挥机器人完成复杂实验。”

  这个劳动节,“机器化学家”依然在实验室忙碌。它们没有假期,却让人类科学家得以从重复性工作中解放,投身更富创造性的思考。正如它们的名字——小“来”和小“临”,有了它们,未来正在加速来临。

【责任编辑:谷玥】
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              2023年中国智能座舱行业发展现状、竞争格局及未来发展趋势与前景分析 2024年5月22日 来源:中研网 1005 63 智能座舱是智能化和网联化背景下的车内应用场景,通过整合信息和应用,为驾驶者提供高效、科技的驾驶体验。其产业链包括硬件、人机交互技术、软件和整车制造。硬件有液晶仪表盘等座舱电子和内饰;人机交互涵盖语音识别等技术;软件包括SoC芯片等;整车制造则涉及燃油和2图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 智能座舱是智能化和网联化背景下的车内应用场景,通过整合信息和应用,为驾驶者提供高效、科技的驾驶体验。其产业链包括硬件、人机交互技术、软件和整车制造。硬件有液晶仪表盘等座舱电子和内饰;人机交互涵盖语音识别等技术;软件包括SoC芯片等;整车制造则涉及燃油和新能源车。随着智能化浪潮,智能座舱市场需求持续提升,预计到2024年市场规模将达1528亿元,展现出广阔发展空间。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 1、中国智能座舱行业市场规模图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国智能座舱市场规模近年来持续增长。据中研普华产业研究院发布的显示,我国智能座舱市场规模由2019年的441亿元增长至2022年的739亿元,年均复合增长率达到了18.8%。该机构还预测,2023年我国智能座舱行业市场规模将达到836亿元,而到2024年,市场规模有望进一步增长至930亿元。另一篇文章提到的数据更为乐观,预测2024年我国智能座舱行业市场规模将达到1528亿元,并预计到2026年有望增长至2127亿元。这些数据显示出智能座舱行业在中国具有广阔的发展空间。 2、中国智能座舱行业产量产能情况 虽然具体的产量和产能数据难以直接获取,但可以通过一些相关市场趋势来间接分析。例如,中控大屏化趋势明显,10英寸以上占比超过80%,这反映了智能座舱中重要组成部分——中控显示屏的产量在持续增加。此外,随着越来越多的新车型搭载智能座舱系统,以及现有车型的升级换代,智能座舱的产量和产能也在稳步提升。 另外,从智能座舱的装配率来看,也可以推断出产量产能的提升。由于车型换代较快以及国产新势力的加入,我国市场10-75万的中低端至中高端车型智能座舱装配率较高,均超过50%。特别是在新车中,智能座舱渗透率最高的价位区间为10-25万元,达到57.4%。这意味着在这个价格区间的新车中,有超过一半的车辆都配备了智能座舱系统,从而间接反映了智能座舱的产量和产能在不断提升。 1、中国智能座舱行业市场份额分布 在我国智能座舱市场中,几家领军企业占据了相对较大的市场份额。根据相关数据,德赛西威在智能座舱域控制器市场占有率方面表现突出,达到了10.86%,位列第一。其次是东软睿驰,市场份额为10.32%。其他如延锋伟世通、佛吉亚、哈曼等也占有一定的市场份额,但相比之下较少。这显示出我国智能座舱市场竞争相对激烈,但同时也存在几家独大的情况。 2、中国智能座舱行业主要竞争者分析 德赛西威:作为市场份额最大的企业,德赛西威在智能座舱领域具有全面的产品线和技术实力。公司不仅在域控制器方面领先,还在人机交互、操作系统等方面有着深厚的积累。 东软睿驰:东软睿驰在智能座舱市场中也有显著的地位,其市场份额紧随德赛西威之后。该公司在软件开发和系统集成方面具有较强的能力,是智能座舱行业的重要竞争者。 其他企业:除了德赛西威和东软睿驰外,延锋伟世通、佛吉亚、哈曼等企业也在智能座舱市场中占有一定的份额。这些企业在各自擅长的领域进行差异化竞争,共同推动了智能座舱行业的发展。 3、中国智能座舱行业区域布局与国际化趋势 从区域布局来看,我国智能座舱代表性企业主要聚集在东南沿海一带,如浙江、江苏等地。这些地区经济发达,科技创新氛围浓厚,为智能座舱行业的发展提供了有利条件。同时,一些领先企业如均胜电子等已经开始走向国际平台,展示了中国智能座舱行业的国际竞争力。 4、操作系统与软硬件生态 在操作系统方面,QNX、Linux和WinCE等是市场上主流的选择。其中,QNX以其稳定性和安全性在市场上占据重要地位。此外,智能座舱的软硬件生态也在不断完善,包括液晶仪表盘、液晶中控屏等硬件以及人机交互技术、应用软件系统等软件的协同发展,为智能座舱行业的进步提供了有力支持。 1、中国智能座舱行业发展趋势 大屏化趋势:中控作为座舱核心交互入口,大屏化趋势愈发明显。根据佐思汽研数据,2024年1-2月,国内乘用车中控彩色大屏装配量中,10 英寸以上占比达82.8%,大屏已成为智能座舱的标配。 智能化和网联化:智能座舱通过配备智能化和网联化的车载产品,实现与人、路、车本身的智能交互。随...