保险业破“三卷”:在创新中找增量

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2025月06月09日

◎记者 何奎

保险业破“三卷”:在创新中找增量
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从卷产品、卷费用到卷渠道(下称“三卷”),保险行业的内卷现象该叫停了。

保险业破“三卷”:在创新中找增量
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上海证券报记者近日调研了解到,内卷甚至引发了诋毁同业、返佣返利、宣传误导等乱象,影响了保险行业的高质量发展。导致内卷的原因内外兼有:就外部来看,保费增速放缓,增量市场难寻,保险公司在存量市场中竞争;从内部来看,部分保险公司经营“唯规模论”,跟风抄袭“爆款”产品赚快钱,自身创新不足。

内卷其实是一场没有赢家的消耗战。业内人士认为,打破内卷式竞争,保险公司应该发挥自身差异化优势,深耕细分市场,在创新中寻找增量。

“实在是太卷了”

“我们之前出了一款护理类税优健康险,开始卖得很不错。但没过几个月,一家中小险企就推出了一款相似的产品,给经代渠道的费用比我们高,市场份额立马就被抢走了。”某大型健康险公司的相关负责人向记者感慨道,保险产品同质化严重,“实在是太卷了”。

税优健康险是一种具有税收优惠政策的商业健康保险,因其可以抵扣个税,近年受到消费者青睐。记者查询上述两款护理类税优健康险发现,两款产品在主要的保障范围上基本一致,都保障10种特定疾病和意外导致的1至3级伤残。

上海一家保险经纪公司的保险经纪人告诉记者:“在我们平台有销售这两款产品,中小险企给的佣金确实比较高。在产品保障范围、保费等要素基本一样的情况下,经纪人肯定更愿意销售更高佣金的产品,以赚取更高的收入。”

“三卷”现象,只是保险行业内卷的缩影。记者在调研中了解到,保险行业的内卷主要体现在营销和产品等方面。其中,销售人员诋毁同业、返佣返利、宣传误导,以及产品同质化、价格战等现象屡见不鲜。

不少业内人士对此感到忧心:这不仅有损行业声誉,也增加了部分中小险企的成本负担和经营压力。

增速放缓创新不足

内卷是指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源,从而导致个体“收益努力比”下降的现象。这一现象最主要的表现就是恶性竞争,在一个难以寻找增量的市场中表现尤甚。

“近年来,保险行业保费增速放缓,但部分险企仍依赖‘规模至上’的旧模式,缺乏寻找新增长点的理念。此外,部分保险公司经营理念短视,重‘金融利差’轻‘服务属性’,忽视客户分层需求和细分需求,不愿意长期深耕细分领域,这些因素都造成了保险行业内卷加剧。”对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格告诉记者。

在中国社会科学院研究员王向楠看来,保险业内卷还主要体现在保险公司的创新意识和研发能力不足,依赖于“模仿照抄”,热衷于费用竞争,以维持公司运行。此外,保险公司在与银邮渠道、互联网平台、医疗机构、汽车生产和销售商等经营主体的合作中处于劣势,只有通过让渡足够的费用,才能获得业务支持。

各家保险公司在市场地位、定位、资源等方面各有优劣,业内人士认为,如果不能树立差异化、特色化的经营理念和模式,总是习惯通过抄袭产品、价格战等方式参与市场竞争,难以走得长远。

在创新中找机会

当前保险业正处于高质量发展的转型期,而内卷式竞争会为行业长期发展留下不少隐患,行业亟需一场“反内卷”行动。业内人士认为,保险业“反内卷”需要监管部门和保险公司共同努力,通过不断地创新寻找增量市场机会。

王向楠建议,从监管角度来看,监管部门应该继续推进“报行合一”,整治各类不正当竞争行为;继续要求保险公司在考核中加强对合规、长远价值、综合收益等指标的关注;适当放宽产品创新的限制,推动保险产品差异化发展。“从机构角度来看,保险公司应该深耕细分领域,通过科技赋能,开发差异化产品,提供优质服务,增加客户黏性;对大型风险保障、政策性业务等领域,采取共保体、联合再保等承保模式,共享发展机会。”王向楠说。

龙格则建议,探索建立保险统一大市场,打破地方保护,推动资源跨区优化;建立研发税收激励制度,对保险公司的创新产品给予税收优惠,引导保险资源服务技术升级等领域。

随着综合整治内卷式竞争上升至国家高度,各行各业正掀起一股“反内卷”之风,保险行业亦不例外。今年4月以来,安徽、福建等多个地方行业协会发文,从严格执行“报行合一”、杜绝恶性竞争等方面要求治理保险业的内卷式竞争。

例如,福建省保险行业协会印发《福建省人身保险银保业务自律公约》提出,费用管理方面,保险机构应全力防范内卷式竞争,不得开展涉及虚列佣金、恶性竞争、实施账外支出等违规活动。安徽省银行业协会与保险行业协会也联合发布倡议书,要求反对任何形式的恶性竞争和不当竞争行为,如价格战、虚假宣传、诋毁竞争对手等。

(编辑:李京硕) 关键字:
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集装箱行业市场深度分析2024_人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险 _集装箱行业市场深度分析2024 2024年5月11日 来源:互联网 1272 83 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱行业产业链 在上游,集装箱行业主要依赖于原材料供应商,包括钢材、合金、玻璃钢、木材等原材料的供应商。这些原材料的质量直接影响到集装箱的强度、耐用性和使用寿命。此外,涂料、密封材料等辅助材料的供应商也是上游产业链的重要组成部分,它们为集装箱提供防腐、防水等保护,确保集装箱在恶劣环境下的使用寿命。 在下游,集装箱行业的产品广泛应用于物流运输领域。具体来说,集装箱是国际贸易和货物运输的重要载体,广泛应用于海运、陆运和空运等多种运输方式。在物流运输环节中,集装箱的标准化和系列化使得货物的装卸、转运和存储变得更加高效和便捷。此外,集装箱还可以应用于各种特殊的物流场景,如冷藏集装箱用于运输需要保持低温的货物,特种集装箱用于运输危险品或特殊货物等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品依然是我国沿海港口的五大主要货类,全年完成吞吐量110亿吨,占总吞吐量的84%,较上年下降约1个百分点。其中,矿建材料自2019年超过石油制品后一直稳居第四大货类。2022年、2023年分货类占总吞吐量比重情况。 从吞吐量增量贡献来看,全年集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石的贡献率分别为16.5%、15.8%、15.7%和14.9%。2023年我国对外贸易规模有所萎缩,沿海港口集装箱吞吐量总体呈现平稳增长的特征,其中国际航线、内支线、内贸航线吞吐量同比分别增长4.4%、9.2%和2.8%。全年沿海港口集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 据国家统计局最新公布的数据显示,第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%,较上年四季度环比增长1.6%,2024年国民经济开局良好,经济向好态势得到巩固和增强,为实现全年增长目标打下了良好基础,这将为我国集运市场保持稳中向好起到长期的支撑作用。 2024年4月,中国出口集装箱运输市场继续以调整行情为主,不同航线因各自供需基本面的差异,走势有所分化,综合指数继续下行。集装箱租船市场行情延续稳中向好走势,市场租金继续上涨。据克拉克森统计,4月份,2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。 2024年,全球集装箱航运市场预计将维持一种机遇与挑战交织的复杂态势。一方面,世界经济预计将温和增长,新兴市场展现出强大的需求潜力,尤其是中国经济持续向好的趋势没有改变,这将为全球商品贸易的逐步复苏注入强劲动力,从而带动集装箱航运市场需求的增加。 然而,另一方面,集装箱航运市场也面临着多重挑战。地缘政治风险的加剧可能对全球贸易和航运通道的稳定性造成威胁,增加了航运成本和不确定性。同时,随着全球对环保意识的提高,绿色转型成为航运业迫切需要解决的问题,这对集装箱航运行业提出了更高的要求。 此外,新造船的集中交付将给集装箱航运市场带来供应压力,可能导致市场竞争更加激烈。与此同时,客户对于供应链低碳化和数字化的要求日益提高,要求航运公司不仅要提高运输效率,还要减少碳排放,实现供应链的绿色可持续发展。 中远海控方面预计,2024 年市场交付运力约300万TEU(标准箱),再创历史新高,供需矛盾仍存。从行业来看,欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免,叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整,或对未来联盟格局产生重大影响,市场竞争将更为激烈。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,...