告别2.5%时代,保险产品迎“降息”!

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2025月07月25日

(原标题:告别2.5%时代,保险产品迎“降息”!)

告别2.5%时代,保险产品迎“降息”!
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

经济观察报 记者 姜鑫

告别2.5%时代,保险产品迎“降息”!
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“8月31日,保险产品的预定利率也要进入1时代了!一个月的窗口期,有(购买保险)需求的不容错过!”

中国保险行业协会官网关于预定利率研究值的消息一出,保险经纪人林先生第一时间在微信朋友圈分享了自己早已编辑好的传播文案。

7月25日,保险业协会官网发布消息称,人身保险业责任准备金评估利率专家咨询委员会召开了2025年二季度例会,与会保险业专家认为当前普通型人身保险产品预定利率研究值为1.99%。

新的研究值较前值(2.13%)下调了14个基点。

根据相关规定,如果预定利率最高值连续两个季度高于预定利率研究值25个基点及以上,就需要下调预定利率。目前,普通型人身保险产品的预定利率上限为2.5%,已经达到下调预定利率条件。

此前,一家中小险企的总精算师对经济观察报记者表示:“预定利率下调是板上钉钉的事,大家关注的是下调的幅度――25个基点还是50个基点?”

几家头部险企已经给出了答案。经济观察报记者了解到,中国人寿保险股份有限公司(下称“中国人寿”)、中国平安人寿保险股份有限公司(下称“平安人寿”)、中国太平洋人寿保险股份有限公司(下称“太保寿险”)等公司发布调整保险产品预定利率水平的公告,将新备案保险产品的预定利率最高值进行下调。

同时,多家险企表示,2025年8月31日24时起不再接受超过预定利率最高值的保险产品投保申请。

头部险企带头调整

7月25日,中国人寿发布了预定利率信息调整公告:根据公司经营发展和资产负债管理等情况、中国保险行业协会发布的预定利率研究值,公司调整新备案保险产品的预定利率最高值,其中,普通型保险产品预定利率最高值为2.0%,分红型保险产品预定利率最高值为1.75%,万能型保险产品最低保证利率最高值为1.0%。

与此同时,平安人寿、太保寿险也发布了类似的公告。

根据金融监管总局印发的《关于健全人身保险产品定价机制的通知》《关于建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制有关事项的通知》,若在售普通型人身保险产品的“预定利率最高值”连续两个季度较“预定利率研究值”高出25个基点及以上,险企须下调新产品“预定利率最高值”,并在两个月内完成新老切换;预定利率最高值以0.25%为最小变动单位。与此同时,分红险、万能险的“预定利率最高值”须按对应差值同步调整。

目前,普通型保险产品的预定利率上限为2.5%,分红险的预定利率上限为2.0%,万能险的预定利率上限为1.5%。

自去年第四季度以来,“预定利率研究值”已出现“两连降”:2024年四季度为2.34%,2025年一季度为2.13%,2025年二季度下调至1.99%。这意味着普通型人身险预定利率上限2.5%的时代即将落幕。

根据几家大型险企的公告,此次调整后,普通型人身险产品预定利率上限将下调至2%,分红型保险产品预定利率最高值为1.75%,万能型保险产品最低保证利率最高值为1.0%,对比前值各分别下降了50、25和50个基点。

在北京大学应用经济学博士后、教授朱俊生看来,监管部门之前已明确建立与市场利率挂钩的预定利率动态调整机制,这促使保险行业更加及时、主动地顺应利率变化,避免“倒挂”,防范利差损风险。

朱俊生表示,当前我国中长期市场利率延续下行趋势。5年期以上贷款市场报价利率(LPR)维持在3.5%,10年期国债收益率徘徊在1.7%附近,而5年期定期存款基准利率更是低至1.3%。这对保险资金的长期投资收益提出了挑战,倒逼行业降低产品预期回报。此外,随着国际财务报告准则第17号―保险合同(IFRS17)和第二代偿付能力监管体系等新规落地,责任准备金评估更依赖贴现率假设,产品定价透明度和财务真实性显著提升。这使得“虚高”预定利率在财务报表中的影响更加直接,促使保险公司向精算审慎回归。

普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对经济观察报记者表示,二季度末的预定利率研究值进一步下降,将触发人身险产品预定利率上限从当前的2.5%下调到2.25%。此次预定利率下调,有些公司则会选择顺势而为,主动调低预定利率,并配合相应的销售策略,这对保险行业来说也是主动进行资产负债管理和预防利差损风险的举措。这种做法,短期内有可能降低保险产品对于消费者的吸引力,加大公司的销售难度,但同时也保护了保险公司,减少了长期利差损的可能性。

下调结果利好分红险

“相对于普通寿险和万能险,分红险预定利率上限下调的幅度更小,也有助于分红险的销售。”保险经纪人刘先生告诉经济观察报记者,在未来一个月的时间窗口里,他将重点推分红险和重疾险。

在保险精算中,定价利率和预定利率的含义基本一致,是指保险公司在产品定价时,根据公司对未来资金运用收益率的预测而为保单假设的每年收益率。在其他因素不变的情况下,预定利率下调意味着保险产品变得更贵,保险公司的负债成本降低。

为了应对低利率带来的挑战,目前保险行业正处于向分红险转型的过程中,几家头部险企关于分红险预定利率上限的调整也是考虑到一线销售队伍的需求。

经济观察报记者了解到,不少险企已经在着手准备预定利率下调的产品,此前由于预定利率上限下调幅度不明确,市场上试水的险企并不多。目前也有不少预定利率降至1.5%的分红险产品在市面上销售。

朱俊生表示,从以往经验来看,每轮预定利率下调前夕,市场上就会出现“炒停售”操作――通过渲染收益下滑、产品停售等情绪来刺激短期销售冲量。从当下的环境来看,这轮炒停售的广度和强度预计会明显弱于过去几年。随着消费者趋于理性,产品定价与收益构成更透明,依靠“利率噱头”吸引客户的空间正在收窄。

朱俊生表示,从最新的调整结果来看,多数保险公司产品的实际预定利率本就已在2%左右,利率“抢跑”的空间已非常有限,因此很难再出现某几家险企“突围式热卖”的情况。而在保险公司端,转型压力会在一定程度上抑制短期冲量动机,在向长期价值转型的关键期,保险公司应该更关注“质”的提升与队伍留存。

周瑾表示,今年以来,人身险公司销售整体面临较大挑战,一方面是因为行业为了应对利率下行而主动调整产品策略,降低产品的预定利率水平,加大浮动收益类产品的占比,因此产品对消费者的吸引力有所下降,销售难度加大;另一方面是因为去年在预定利率下调之前的炒停售,一定程度上透支了市场需求,加剧了今年一季度市场消费能力不足的局面。这次部分保险公司主动下调产品预定利率,也是应对市场变化的积极主动做法,估计也会引起其他保险公司跟进。


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保险有温度,人保护你周全_2024年城轨建设行业的市场发展现状及重点企业情况 2024年4月25日 来源:互联网 1033 65 城轨建设,即城市轨道交通建设,是指在城市内部或城市之间建设的一种集中交通方式,通过铁轨和列车来进行运输的交通系统。它以铁路作为基础设施,通过地下、地面或高架的形式进行运行。通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 城轨建设,即城市轨道交通建设,是指在城市内部或城市之间建设的一种集中交通方式,通过铁轨和列车来进行运输的交通系统。它以铁路作为基础设施,通过地下、地面或高架的形式进行运行。通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 城轨建设具有多种优点,如运行安全、速度快捷、公害较小、建设费用不高、建设工期短等。然而,它也存在一些缺点,如在城市中心或住宅小区运行时可能会引起乘客的心理恐惧,不能与其他交通设施进行换乘,以及在与其他高架交通设施交叉时需要设立高架结构等。 为了加强城轨交通的建设管理,促进其健康发展,政府出台了一系列政策,包括坚持量力而行、有序发展的方针,确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应等。同时,对于申报发展地铁或轻轨的城市,也设定了相应的基本条件,如地方财政一般预算收入、国内生产总值、城区人口以及规划线路的客流规模等。 根据中研普华产业研究院发布的分析 城轨建设行业的产业链上下游结构 在上游,产业链主要包括原材料及零部件的供应商。这些原材料和零部件是城轨建设的基础,包括钢材、铝材、防水材料、防震材料、车轮车轴、转向架、永磁牵引电机、电线电缆、直流高速开关、轨道板等。这些材料的供应和质量直接影响到城轨建设的质量和安全性。 中游则主要是城轨建设的核心环节,包括铁路高端装备制造、城市轨道装备制造以及整车制造等。这个环节需要强大的制造能力和深厚的技术研发实力,以满足不同客户的需求。此外,城轨建设的中游还涉及到设计咨询、工程建设等领域,这些都是确保城轨建设顺利进行的关键环节。 下游则是城轨建设的运营和维保环节。运营公司负责城轨的日常运营和管理,而维保公司则提供定期的维护和紧急修理服务,确保城轨的正常运行。此外,下游还包括与城轨建设相关的增值服务领域,如广告、零售等。 城轨建设行业的市场发展现状 近年来我国城市轨道交通的建设速度显著加快。在2024年,中国计划启动36条轨道交通线路的建设,其中包括地铁、轻轨等不同类型的轨道交通。这一数字表明,城市轨道交通正在成为城市基础设施建设的重点之一。 从投资规模来看,城轨建设行业的投资额度也在逐年增长。2023年中国城市轨道交通建设规划总投资达到8.5万亿元,尽管当时已累计完成投资仅为3.2万亿元,但巨大的资金缺口也反映了该行业的投资潜力和发展空间。另外,在广东省,仅2024年就安排了总投资8.1万亿元的省重点项目,其中包含了多个铁路及城轨项目。 随着科技的进步和创新,城轨建设行业也在不断引入新技术和新材料,提高建设效率和质量。例如,数字化、智能化等技术在城轨建设中的应用越来越广泛,为行业的发展注入了新的动力。 中国中铁作为中国轨道交通行业的领军企业之一,中国中铁在城轨建设领域具有深厚的实力和经验。该公司参与了众多国内外重大城轨项目的建设,展示了其卓越的技术能力和项目管理水平。 中国铁建同样在城轨建设领域具有重要地位的中国铁建,凭借其强大的技术团队和丰富的项目经验,为城市的轨道交通发展做出了重要贡献。 中国中车作为轨道交通装备制造的龙头企业,中国中车在城轨车辆制造方面具有显著优势。其产品质量和技术水平在国内外均享有盛誉,为城轨建设提供了可靠的车辆保障。 中国建筑、中国交建、中国电建等:这些大型综合性建设企业也在城轨建设领域发挥着重要作用,凭借其强大的资金实力和技术实力,为城市的轨道交通发展提供了有力支持。 这些重点企业在城轨建设行业中扮演着举足轻重的角色,他们不仅推动着行业的发展和进步,也为城市的轨道交通建设贡献着智慧和力量。随着城轨建设行业的不断发展,这些企业将继续发挥重要作用,为城市的轨道交通事业做出更大的贡献。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
人保护你周全,人保有温度_全球只有不到10%的塑料被回收利用 废塑料行业市场现状调查及前景分析

人保护你周全,人保有温度_全球只有不到10%的塑料被回收利用 废塑料行业市场现状调查及前景分析

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全球只有不到10%的塑料被回收利用 废塑料行业市场现状调查及前景分析 2024年4月26日 来源:互联网 659 38 联合国环境规划署的数据显示,全球塑料产量已从1950年的200万吨飙升至2017年的3.48亿吨,经合组织的数据表明,全球只有不到10%的塑料被回收利用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 联合国环境规划署的数据显示,全球塑料产量已从1950年的200万吨飙升至2017年的3.48亿吨,经合组织的数据表明,全球只有不到10%的塑料被回收利用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 废塑料是指在民用、工业等用途中,使用过且最终淘汰或替换下来的塑料的统称。它的腐烂时间长达500~1000年,常常造成大面积污染。为了减少对环境的不良影响,废塑料的回收和处理变得至关重要。废塑料的回收处理方法多种多样,包括化学原料回收法、物理填埋法、复合改性利用法、燃烧能源回收法等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 废塑料主要产生于消费者废弃物、工业废料、商业废料、农业废料以及建筑工地废料等渠道。这些废塑料对环境造成了许多问题,如塑料污染和垃圾堆积。废塑料可以被制造成再生塑料、纤维或颗粒料,再次应用于日用品、电器、衣物、地面材料以及塑料制品的生产中。这些回收利用方法不仅降低了能源消耗和环境污染,还具有重要的经济和社会意义。 不规范生产、使用、处置塑料会造成资源能源浪费,带来生态环境污染,甚至会影响群众健康安全,形成所谓的“白色污染”,成为了一个越来越突出的环境问题。高产量和低回收率,意味着越来越多的塑料垃圾进入自然环境,威胁人类健康和全球可持续发展。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 据统计,中国人均垃圾产生量基本处于全球平均水平。按照人口数量计算,全球废塑料体量大约为中国的5倍,即全球每年新增塑料垃圾4亿吨左右,其中约2亿吨可通过化学回收处理。垃圾填埋场陈腐垃圾中的废塑料约有23亿吨,或只能通过化学回收处理。 随着全球废塑料回收再生技术提升和产能增加,预计到2030年,废塑料回收率有希望达到50%,其中物理回收占比22%,近乎翻倍,化学回收占比17%,增长空间巨大。 从政策层面来看,各国政府对于塑料污染的重视程度日益提升,纷纷出台相关政策限制塑料的使用并推动废塑料的回收和再利用。例如,我国已经实施了严格的限塑令,并鼓励废塑料回收企业的发展。 目前,我国废塑料回收与再生利用产能和产量都位居世界第一,从事废塑料回收和再生利用的企业数量超过了1.5万家,相关从业人员规模约为90万人。2021年,我国废塑料的材料化回收量约为1900万吨,回收率达到31%,是全球废塑料平均材料化回收率的近1.74倍,回收利用产能约占全球70%,并且实现了100%本国材料化回收利用。而同期美国、欧盟、日本的本土废塑料的材料化回收率分别只有5.31%、17.18%和12.50%。 研究发现,以欧洲主导的领先的PET瓶回收技术是闭环回收、即瓶对瓶回收。而中国塑料回收企业普遍采用的PET瓶回收技术是开环回收,即瓶对纤维制品。开环回收被认为是降级循环,因为PET的价值和质量均会随着回收过程持续下降。 据中国物资再生协会再生塑料分会统计的数据显示,2023年我国产生废塑料6200万吨左右,回收量为1900万吨,较2022年增加5.6%,处于国际领先水平。但与其他国家和地区一样,也遇到了材料化回收率难以进一步提升的发展瓶颈,迫切需要探索化学循环途径,以提高材料化回收利用率。 据测算,2023年我国废塑料约4300万吨被焚烧或填埋量,如果能将其中的50%能够实现化学循环,就相当于开发了一个超过6000万吨的油田;如果能够对现有10亿吨的存量塑料垃圾进行回收利用,相当于低成本开发超大规模的“城市油田”。 《“十四五”塑料污染治理行动方案》,提出“鼓励塑料废弃物同级化、高附加值利用”以期加快推进塑料废弃物规范回收利用和处置。这种政策环境为废塑料行业提供了良好的发展机遇。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11056 2837 3637 4437...