*ST天茂财报“难产” 或申请主动退市

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2025月08月07日

(原标题:*ST天茂财报“难产” 或申请主动退市)

*ST天茂财报“难产” 或申请主动退市
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8月6日,*ST天茂(000627)发布停牌公告,控股股东新理益集团有限公司(简称“新理益”)正在筹划与公司相关的重大事项,有报道称,该重大事项很可能是公司拟申请主动退市。

按照规定,公司股票自8月7日开市起停牌,预计停牌时间不超过2个交易日。

此前因未在法定期限内披露2024年年报、2025年一季报,*ST天茂自7月8日起复牌并实施退市风险警示,股票简称由天茂集团变更为*ST天茂。根据上市规则,如果自实施退市风险警示之日起的两个月内(截至6月29日)仍未披露2024年年报,深交所将决定终止公司股票上市交易。

梳理发现,公司财报始终处于“难产”状态,进而引发退市危机。

4月28日晚,*ST天茂发布风险提示公告称,因定期报告涉及的部分信息需要进一步补充提供,公司无法在4月29日披露2024年年度报告和2025年第一季度报告,也可能无法在法定期限内披露上述定期报告。

5月5日,*ST天茂公告称,因定期报告涉及的部分信息需要进一步核实、补充完善,公司未能完成2024年年报的编制工作,公司无法在法定期限内(4月30日)披露上述定期报告。公司股票已于5月6日起停牌,并因涉嫌未按期披露定期报告,公司被证监会立案调查。

*ST天茂由于在股票停牌的两个月内仍未能披露2024年年度报告和2025年第一季度报告,公司股票于7月8日复牌并被实施退市风险警示。

公开资料显示,*ST天茂成立于1993年,原名“百科药业”,背后的实控人为刘益谦。

2000年,刘益谦成立新理益集团,此后一步步入主百科药业,并剥离后者原有的化工医药业务,装入保险业务。目前*ST天茂主要通过控股子公司国华人寿和华瑞保险从事寿险业务和保险中介代理业务。

截至2024年三季度末,*ST天茂总资产约2852亿元,新理益、刘益谦与其配偶王薇分别持有公司股份比例为44.56%、10.47%、11.25%,三者构成一致行动人。

根据公司此前披露的2024年度业绩预告(未经审计),预计公司2024年营收为400亿元至430亿元;预计归母净利润为亏损5亿元至7.5亿元;预计扣非净利润为亏损5.03亿元至7.53亿元,2023年同期亏损约为6.48亿元。

对于业绩亏损的原因,*ST天茂表示,2024年,利率市场环境持续走低,国华人寿受750日移动平均国债收益率曲线下行影响,增加计提准备金,但因国债收益率下行导致准备金计提增加,连续两年亏损(2023年亏损11.55亿元,2024年预亏5亿―7.5亿元)。

事实上,天茂集团99%的营收依赖子公司国华人寿,保险业务信用受损进一步加剧了公司财报披露难度。还有分析认为,主动退市还可能与公司战略调整有关,避免因强制退市引发更大损失。近年来,实控人刘益谦旗下资本版图持续收缩,包括清仓安盛天平财险股权、长江证券持股比例下降等。

公开资料显示,国华人寿成立于2007年11月,总部位于上海。截至2024年6月底,国华人寿在全国各地开设了18家分公司等共计111家分支机构,总资产2715.99亿元,净资产为262.2亿元。

目前,公司因未按期披露定期报告已被证监会立案调查,且已有多家律所启动股民索赔预受理程序,主动退市还有可能是为了规避后续法律纠纷和赔偿压力。综合来看,主动退市是公司在经营恶化、监管趋严及资本运作需求下的选择,旨在减少市场波动和潜在风险。

截至8月6日,*ST天茂仍未披露相关财报。从二级市场上看,*ST天茂自7月8日至8月6日收盘累计下跌超47%,股价跌至1.45元/股,总市值为71.11亿元。截至7月18日,公司股东人数为11.19万户。

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2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 750 45 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。 具体到各个国家,中国承揽了358万CGT(76%,91艘),占据了全球船舶订单量的最大份额,排名第一。这一数据再次体现了中国在全球船舶制造领域的领先地位和强大的市场竞争力。韩国则以67万CGT(14%,13艘)排名第二,虽然份额相对较小,但韩国的船舶制造能力仍然不容小觑。 此外,数据还显示,截至2024年4月底,全球手持订单总量环比减少了10万CGT,降至1.2991亿CGT。这表明全球船舶市场可能面临一定的调整压力,但中国和韩国的手持订单量仍然保持领先。其中,中国的手持订单量为6486万CGT(50%),韩国为3910万CGT(30%),两国合计占据了全球手持订单量的80%。 这些数据表明,中国和韩国在全球船舶制造市场中占据主导地位,两国的船舶制造能力和市场竞争力均较强。同时,全球船舶市场的订单量和手持订单量也在不断变化和调整,投资者和相关企业需要密切关注市场动态,制定合理的发展战略。 根据中研普华产业研究院发布的分析 中国船企在全球船舶市场中具有显著的优势,主要体现在以下几个方面: 技术优势:中国造船业通过不断的技术研发和创新,已经在某些领域取得了突破性的成果。例如,在LNG船制造领域,中国船企利用高科技设备和精密工艺,成功建造了大型LNG运输船,这对于一个起步较晚的中国造船业来说,是一项重要的突破。 供应链管理优势:中国作为一个拥有庞大制造业基础的国家,具备集中力量办大事的优势。中国船企能够充分整合供应链资源,实现从矿石开采到钢铁冶炼再到造船厂组装的无缝衔接。这种高效的供应链管理能力,使得中国船企能够迅速响应市场需求,提供高质量、高效率的造船服务。 组织协调能力优势:中国船企展现出了强大的组织能力和协调能力。在国家政策的支持下,中国船企能够调动各方资源,实现产业链的高度集成。这种集中力量办大事的能力,使得中国造船业在市场竞争中占据了先机。 成本优势:中国船企在成本方面也具有显著优势。面对国际金融环境的不确定性,中国持续优化金融环境,为企业提供低成本的融资支持。此外,庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。 丰富的行业经验:多年来,中国船企致力于海运业务,积累了丰富的行业经验。这些经验不仅让中国船企对国内市场有深刻了解,同时也使其对国际海运市场具有敏锐的观察力和市场应变能力。 庞大的船队规模和完善的全球布局:中国船企拥有庞大的船队规模和完善的全球布局,能够提供全方位、多元化的物流服务。这为中国船企在全球市场中赢得更多客户和业务提供了有力保障。 高效的运营管理:中国船企通过大数据、云计算等现代信息技术,实施船舶智能化管理,提高运营效率。同时,这些企业还致力于内部管理流程优化,提升服务质量,确保良好的客户满意度。 总之,中国船企在技术、供应链管理、组织协调能力、成本、行业经验、船队规模、全球布局以及运营管理等方面都具有显著优势,这些优势使得中国造船业在全球市场中具有强大的竞争力和影响力。 船舶制造行业的市场发展现状可以从多个角度进行分析。首先,从产量和销售角度来看,中国船舶制造业的产量持续增长。根据数据显示,2024年中国船舶产量达到1500万载重吨左右,同比增长了10%左右。其中,造船业产量大约为1200万载重吨,同比增长了8%左右;海工装备产量大约为300万载重吨,同比增长了12%左右。 销售收入方面,中国船舶制造业的销售收入约为3000亿元人民币,同比增长了15%左右。这一增长主要得益于国内航运市场的复苏和全球船舶需求的增加,尤其是散货航运和油轮市场的复苏。 其次,从国际竞争力来看,中国已迈入世界造船大国的行列,国际竞争力达到世界一流水平。中国承揽的船舶订单量在全球市场中占据重要地位,显示出强大的市场竞争力。同时,中国船企还通过技术创新和绿色转型,不断提升自身实力,以适应全球船舶市场的发展趋...