乐道L90混战大三排SUV，李斌称“纯电临界点来了”
（原标题：乐道L90混战大三排SUV，李斌称“纯电临界点来了”）
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蔚来旗下的乐道品牌，正式加入火热的大三排SUV市场。7月31日上市的乐道L90，售价26.58万―29.98万元，电池租用方案购买则售价为17.98万―21.38万元，提供大六座、大七座两种座椅布局。8月1日，乐道L90已开启交付。
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乘联会数据显示，2025年1―6月，B级SUV零售销量达185万辆，同比增长17%。看到新机遇，很多车企都布局了大六座、七座SUV新品，其中有很多是新能源车。从动力类型来看，插混和增程动力在新能源大三排SUV中占据多数，如问界M8，理想L6/L7/L8等产品；纯电产品相对较少，除了乐道L90，仅有理想i8以及宣布将要入场的特斯拉Model Y L。
蔚来是少有的坚持发展纯电动技术的企业，且通过布局充换电网络来解决纯电动车型的补能问题。实际上，最近几年已有很多原本坚持纯电技术的车企，从纯电切换到了插混或增程，如小鹏、零跑、极氪、岚图、阿维塔、广汽埃安等，这些车企也因此实现了销量的增长。
对于众多车企都切换至插混或增程的局面，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示“最终的新能源一定是纯电模式”。他指出，之所以增程、插混在过去几年受到欢迎，是因为此前纯电动车的补能条件还不成熟，很多用户选择了过渡性的插混和增程产品。此外，过去几年电池成本较高，如2022年碳酸锂成本从6万元/吨跳涨到60万元/吨，导致纯电动车型成本骤增，而插混和增程车型增加的电池成本要小得多。
“在那个时间点上，各方面都还不能证明纯电和增程、插混比，到底给用户带来的利益有多明显。”李斌说，“但过去几年非常多的增程和插混优秀产品，培养了用户的纯电驾驶习惯。”
蔚来坚持发展纯电动，使其错失了“赚快钱”的机会，相反也让其在纯电技术上进行了更多的投入，至今也获得了更多的积累和突破。
从乐道L90的产品力看，该车的一个重要卖点在于空间实用性。乐道L90车身长度5145mm，轴距3110mm，纵向最大有效尺寸占比81.5%，垂向最大有效尺寸占比85.9%，空间利用效率达到同级最高。作为一个特色功能，乐道L90的前备箱容积达到240L，可以被设置成钓鱼、露营等多样化的户外休闲空间平台。
乐道L90在动力和能耗上，乐道L90也有不俗的表现。全系标配340kW永磁同步后电驱，后驱版0―100km/h加速仅需5.9秒；四驱版功率高达440kW，0―100km/h加速仅需4.7秒，空气悬架和多路况模式的加持，使得多路况适应性增强。能耗方面，乐道L90拥有同级领先的14.5kWh/100km能耗，标配85kWh长续航电池包，CLTC续航里程可达605km。
对于乐道L90 26.58万元的起售价，蔚来总裁秦力洪透露，即使定到这个价格，还是有合理的利润，这背后是蔚来多年长期主义下的厚积薄发。“如果我们没有900伏平台且形成规模，那成本可能就下不来。”
李斌表示：“我觉得乐道L90就是新能源业态从增程向纯电切换的临界点。可以说纯电架构和增程、插混比，可以带来空间优势、使用成本优势、维护成本优势、智能化架构的优势，还有轻量化的优势。这些优势以前也有，但现在因为纯电技术越来越进步，所以优势也越来越大。”
除了乐道L90，蔚来今年还会推出其他新车，其中包括全新蔚来ES8。蔚来ES8同样是一款大三排SUV。所不同的是，乐道L90面向家庭用户，而蔚来ES8主打高端商务。李斌称，乐道L90和全新蔚来ES8，将共同引领大三排SUV进入纯电时代。
为了让乐道L90能够“一炮而红”，蔚来吸取了此前受产能爬坡速度限制导致部分产品交付延迟的教训，特意在生产方面做了更多的前期准备，并在新车上市前提前完成了到店展示工作，由此达成了“上市即交付”的状态。
根据蔚来8月5日发布的消息，乐道L90上市交付三天后，交付量达到1976辆。这预示着，乐道L90或将成为乐道品牌销量上扬的转折点。
对蔚来整个企业来讲，促使乐道L90成为“爆款”的意义重大。李斌曾公开表示，蔚来要在今年第四季度实现盈利，而这离不开销量规模尤其是热门走量产品的支撑。
“我想资本市场还是期待看到蔚来的执行力。蔚来的战略、技术路线包括体系，我觉得投资者是认可的，但我们的执行力、运行效率一直是大家担心的。蔚来今年要补的课就是要把运营效率和执行力提上去。我们也有了很多改变，一个季度、一个季度让投资者看到我们的变化。行胜于言，讲这么多没用，最后交数字是重要的。”对于如何实现第四季度盈利的目标，李斌这样说。
