山东新能源汽车“链”式崛起

（原标题：山东新能源汽车“链”式崛起）

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2025年8月20日下午，山东省政府新闻办召开“产业链上的山东好品牌”系列现场记者见面会――“链”出新能源专场。山东重工集团中国重汽济南卡车股份有限公司（下称“中国重汽济南卡车制造公司”）、山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司（下称“魏桥新能源汽车”）、特来电新能源股份有限公司（下称“特来电”）、山东丰元锂能科技有限公司（下称“丰元锂能”）4家企业齐聚，介绍山东打造国家新能源汽车重要基地情况。

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山东省工业和信息化厅装备产业处处长贺强对经济观察报记者表示，上述4家企业精准覆盖产业链上中下游，是山东新能源汽车产业实力的缩影：上游丰元锂能深耕锂电池正极材料，提供核心原料支撑；中游中国重型汽车集团有限公司（下称“中国重汽”）主攻商用车、魏桥新能源汽车布局乘用车，体现山东整车制造稳步推进的格局；下游特来电深耕充电网络，完善产业服务终端。

贺强介绍，山东新能源汽车产业主要有产业链齐全、龙头企业带动显著、产业布局持续优化、研发创新能力稳步提升等4个特点。

根据山东省工业和信息化厅数据，2025年上半年，山东新能源汽车产量53.2万辆、同比增长107.1%，居全国第四位，较去年提升5个位次。按照《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》，到今年年底，山东将力争实现5000亿元产业规模，产业链供应链稳定性和竞争力显著增强。

整车制造稳步推进

目前，中国重汽济南卡车制造公司正全力从传统燃油向新能源汽车的战略升级。中国重汽济南卡车制造公司党委副书记、总经理赵海介绍，公司在新能源商用车领域采取多技术路线并行策略，已实现充电、换电、插电、混动四大技术路径的全面布局。

面对新能源与智能网联商用车的快速发展，中国重汽济南卡车制造公司已突破高压电控系统、高效电驱动系统等一批“卡脖子”技术，逐步建立了“技术自主化、产品多元化、市场全球化”的核心竞争力。2025年上半年，该公司累计销售新能源重卡0.94万辆，同比增长221%。

目前，重汽行业普遍面临续航里程限制、电池自重导致的运力损失以及补能效率较低等问题。对此，中国重汽集团汽车研究总院院长王意宝对记者介绍了针对性措施：第一，攻坚电池技术，着力提升能量密度，从根源上突破续航瓶颈；第二，采用800伏、1000伏充电技术，将电池电量从10%充至80%的时间压缩至30分钟，通过优化充电方式延长单次充电工作时长来缓解运力损失影响；第三，与特来电超充网络深度协同，进一步提升终端补能效率。

在商用车领域加速迭代的同时，2024年，全球领先的铝产品制造商山东魏桥创业集团有限公司（下称“魏桥集团”）组建了魏桥新能源汽车，山东新能源乘用车市场也迎来本土力量的突破。

在汽车行业竞争白热化的当下，魏桥集团为何要进军新能源汽车领域？魏桥新能源汽车乘用车事业部副总经理顾志宏解释道，魏桥集团的铝业全产业链规模超千亿元，需进一步突破现有增长极。而新能源汽车产业作为万亿级赛道，产业链长、带动效应强，与魏桥集团铝材料优势形成契合。布局该产业可为集团培育新的利润增长点，构建多元发展的产业生态。

顾志宏介绍，铝材料应用在新能源汽车领域具有能耗低、车身刚度强的优势。从能耗维度看，原生铝每吨生产需耗电4万千瓦时，而再生铝二次利用仅需1400千瓦时，能源成本大幅降低；从产品迭代看，下一代车型中铝材料占比将提升至50%，这一升级可直接推动车辆续航能力提升10%。

顾志宏表示，目前，公司新能源汽车推广最大的难题是成本，以铝40元/公斤、钢铁20元/公斤来举例，铝的采购成本价格约为钢铁的2倍，导致同款车型铝制版本价格高于钢制版本，如钢车10万元、铝车12万元，消费者对价格的接受度受影响。不过，这一问题存在化解空间，随着高端车型逐步普及对铝材料的应用，规模化效应将逐步显现，届时铝材料有望下沉至大众车型，推动成本下行。

目前，魏桥新能源汽车已布局从原铝生产、零部件加工、汽车设计与制造、销售服务到整车拆解回收的全产业链，形成以“轻量化、绿色化、智能化”为特色的汽车产业集群。

全产业链协同发展

整车制造的稳健发展，离不开山东在电池材料、充电基础设施等产业链上下游的全面布局与技术突破。作为锂电池正极材料领域的代表企业，丰元锂能提供的核心材料为山东新能源汽车产业链的上游环节提供了重要支撑。

“随着新能源汽车市场需求升温，消费者对快充效率与续航里程的诉求持续攀升，对动力电池核心的正极材料提出了更高要求。”该公司董事长万福信介绍，目前，丰元锂能现有锂电池正极材料产品涵盖磷酸铁锂和三元两大主流系列，广泛应用于储能锂电池、动力锂电池及数码领域（含电动工具）锂电池等场景。

以高性能的高压实密度磷酸铁锂为例，该材料压实密度超过2.6g/cm3，高于行业里主流的2.2g/cm3到2.4g/cm3。这一特性有助于提高锂离子的传输效率，可实现充电10分钟、续航600公里的充电速度。此外，该材料单位体积内能容纳更多活性物质，有效提升电池体积能量密度，可实现1000公里的长续航。

2016年，草酸行业巨头山东丰元化学股份有限公司（002805.SZ）跨界进入锂电池正极材料这一新兴领域，组建了丰元锂能。当前，丰元锂能锂电正极材料已建成及在建产能达31.5万吨，产能规模稳居国内同行业前列，服务全球头部电池企业。

在产业链下游，特来电作为中国电动汽车行业的头部运营商之一，以智能充电网络为山东新能源整车应用提供基础设施保障。“中国90%以上的新能源汽车都在特来电的充电网上充过电。”特来电副总裁赵健介绍。

早在2014年，当行业还停留在“单桩充电”阶段时，特来电就率先研发了电动汽车群管群控技术，建立了有别于传统充电桩的充电网技术路线，为未来大规模电动汽车的到来做好了预判。

赵健表示，充电网的核心价值在于保障新能源汽车和电池的安全。充电桩只是一个充电器，无序充电会对电网造成冲击。而充电网通过为每个终端植入芯片、接入大数据并形成网络体系，可实现全流程有序充电。

这一优势在电池安全领域尤为凸显。近年来新能源汽车电池安全问题备受关注，今年国家工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确提出动力电池“不起火、不爆炸”，被业内称为“史上最严电池安全令”。

赵健介绍，新能源汽车的安全问题主要是因为带了一块大电池，电池一旦遇到挤压、碰撞、热失控，就有可能燃烧或者爆炸。为此，特来电充电网通过BMS（电池管理系统）与CMS（充电管理系统）组成的硬件主动防护层，结合大数据防护层，实现风险实时阻断与事前预警分析，从技术层面保障充电安全。

目前，特来电充电量累计突破500亿度，覆盖全国366个城市，接入终端近80万个，实现碳减排超5100万吨。

面对未来智能化、超充化、能源互联化的趋势，赵健透露，特来电已规划三大技术演进路径：一是面向无人驾驶时代的智能充电解决方案，二是推出“超充2.0”时代――智能共享超充网络，三是构建“充电网+微电网+储能网”三网融合的虚拟电厂体系。

山东底气

贺强表示，山东是汽车产业大省，体系完备、链条健全，已形成“上游原材料――中游整车制造――下游充换电及回收”的完整产业链。

近年来，山东传统零部件企业加速向新能源领域转型，轴承、轮胎、刹车盘、制动系统等核心产品成功切入市场，产业化成效显著。同时，通过引入济宁宁德时代新能源科技有限公司、枣庄欣旺达电子有限公司、比亚迪弗迪动力电池有限公司等动力电池企业，山东进一步强化了产业链核心环节的支撑能力。

山东新能源汽车产业的崛起，离不开龙头企业的带动。在商用车赛道上，以中国重汽、中通客车股份有限公司、一汽解放青岛汽车有限公司为代表的头部企业持续占据全国领先地位，为产业发展提供了稳定支撑；乘用车领域则通过比亚迪股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司的落地投产与产能释放，结合本土企业魏桥新能源汽车的入局，推动山东在该领域的发展得到有效完善。

以中国重汽为例，赵海介绍，公司作为山东汽车产业链的“链主”企业，通过向上整合核心零部件资源、向下带动配套企业协同发展，同时联合高校、科研机构及产业链上下游搭建创新平台，在促进技术成果转化、集聚专业人才、吸引配套项目落地山东等方面持续发力，助力山东形成具有一定全国影响力的新能源汽车产业集群。

截至2025年5月底，山东新能源汽车产业链企业超10万家，形成庞大的产业集群；创新主体培育成效显著，累计诞生11家国家级单项冠军企业、62家专精特新“小巨人”企业，在技术攻坚与细分领域突破中发挥核心作用。

在此基础上，山东不断优化产业链布局，初步形成济南、青岛为龙头，烟台、潍坊、淄博、日照、临沂、聊城等配套协同发展的“两核引领、多点支撑”的发展格局。其中，济南、青岛聚焦整车制造，潍坊、烟台深耕零部件配套，枣庄和泰安发展锂电产业，滨州等地推进轻量化铝材应用等。2024年，济南和青岛两地的新能源汽车产量突破60万辆。

贺强表示，未来，山东将统筹推进商用车与乘用车发展，通过优化营商环境、保障人才供给、出台专项政策等举措支持车企发展，推动本地产业实现技术迭代与产品升级；同时，山东将加大对电机、电控、电池等“三电系统”的布局力度，强化对智能网联等新兴业态的支持，助力新能源汽车产业稳健发展。