2024大飞机产业现状及未来发展趋势分析 东航第六架C919客机今天正式入列

• 2024年5月29日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1456 96

关于国产大飞机C919商业运营一周年以及东航C919机队迎来新成员的情况

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关于国产大飞机C919商业运营一周年以及东航C919机队迎来新成员的情况，以下是详细的归纳和分析：

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一、C919商业运营一周年概述

商业化运营里程碑：国产大飞机C919在2023年5月28日正式投入商业运营，至今已满一年。

运营数据：

航班执行数量：C919飞机累计执行航班超过2100班(具体数字为2181班)。

安全运行时间：安全运行超过6000小时(具体数字为6090小时)。

运送旅客数量：近30万人次。

平均客座率：接近80%，超过同航线的其他机型。

二、东航C919机队新成员入列

第六架C919客机：在C919商业运营一周年之际，东航正式接收第六架C919客机，编号为B-919G。

机队规模：至此，东航C919机队规模已增至6架。

三、C919规模化运营全面加快

订单增长：随着东航、国航、南航等航空公司对C919客机的订购，C919的规模化运营正在全面加快。

产能规划：中国商飞公司计划在未来几年内大幅提升C919的年产量，预计到2029年，C919的年产能将达到150架。

技术升级：新批次的C919飞机在驾驶舱显示、客舱娱乐系统等方面都有优化升级，提升了乘客的舒适度和体验。

四、C919商业运营亮点

多项“第一”：东航在C919商业运营过程中创造了多项“第一”，包括第一次实现商业运行、第一次投入京沪航线等。

首次境外商业飞行：今年6月1日，东航将使用C919大飞机执飞“香港—上海”商业包机航班，这是C919的首次境外商业飞行。

品牌与市场推广：C919通过其良好的运营表现和安全记录，正逐渐赢得市场和乘客的信任，为中国航空工业的发展做出了积极贡献。

国产大飞机C919在商业运营一周年之际取得了显著的成绩，东航C919机队的新成员入列也标志着C919规模化运营的全面加快。随着技术的不断升级和产能的逐步提升，C919有望在未来成为中国乃至全球航空市场的重要力量。

根据中研普华产业研究院发布的显示：

大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。国产民用大飞机C919投入商业运行和批量生产，将带动整个飞机制造产业链的发展。

大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。其中，机体制造价值占到约1/3，包括机头、机身、机冀、舱门等，主要由航空工业旗下企业承担，国产化程度高。动力装置目前主要由国外企业配套，未来有望用上国产商用航空发动机。

机载系统产品利润率高，正吸引大量高科技企业投身这一领域。零部件包括锻铸件、标准件、电子元器件等，包括一批民营企业在内的国内企业参与众多，这些企业在为C919配套的过程中，既获得订单也实现了技术突破。原材料方面包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等，中铝、宝钢等一批企业在其中承担重任。

2023年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证(PC)。取得生产许可证是C919大型客机从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑，标志着C919大型客机向产业化发展迈出了坚实一步。

此次C919的设计研发主要由科研院所、高校承担基础研究，参与其中的高校有清华大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学等。

供应商方面，目前商飞公司的供应商主要分为两类。Ⅰ类供应商有中航机电、四川九州、中航光电、中航沈飞、中航西飞、中直股份、洪都航空、中航电子;Ⅲ 类供应商有中航重机、中国卫星、宝钛股份、抚顺特钢、银邦股份。

来自中国商飞的数据显示，2022年12月，C919大型客机首架机交付首家用户东方航空公司，迈出市场运营“第一步”。截至2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单。

ARJ21新支线飞机于2022年12月交付首家海外客户印尼翎亚航空。截至2022年底，ARJ21共获25家客户690架订单，累计交付9家国内外客户、共100架机，累计安全运送旅客近600万人次，运营航线316条，通航城市118座。

中国大飞机产业的发展目前处于积极的上升期。具体来说，以下是大飞机产业发展的一些主要方面：

成功商业运营：中国商飞的C919大型客机在2023年5月28日成功投入商业运营，首航上海虹桥至北京首都机场，随后固定投入上海虹桥至成都天府航线。自商业首航至2023年12月31日，C919机队累计执行商业航班655个，共承运旅客近8.2万人次。这表明C919大型客机已经得到了市场的认可，并开始为航空公司带来收益。

海外运营突破：ARJ21喷气支线客机在2023年实现了海外运营的零突破，这标志着中国国产客机开始走向国际市场。中国商飞已经向印尼翎亚航空交付了ARJ21飞机，并开始了商业运营。

产业链提速：C919的成功商业运营带动了产业链的相关配套环节广阔增长空间。大飞机制造的规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业集群效应。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位将达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。

后续运营维护市场：除了飞机制造外，大飞机后续运营维护的市场也相当可观。维修领域是未来20年最大的市场，占航空服务市场80%以上。同时，培训与运营领域面向未来，全球预计需要大量的飞行员、技术人员及机组人员。

核心受益企业：在大飞机产业的发展过程中，一些核心受益企业如润贝航科、炼石航空、航发控制等，通过参与国产商用大飞机项目，实现了技术的突破和业务的增长。

中国大飞机产业的发展已经取得了显著的成果，并呈现出积极的发展趋势。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，中国大飞机产业将迎来更加广阔的发展空间。

《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

国产大飞机规模化生产有助于构建和完善我国航空制造产业链，为产业链公司注入发展动能。假设未来20年国内接收的国产商用飞机占比为25%，市场容量将超2万亿元。面向庞大的国际市场，国产大飞机还需在产业链升级、市场化拓展、商业化运营上持续夯实基础，开拓更大发展空间。

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