单一产品严重依赖 成立三年的思格新能源二次急闯IPO

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2025月09月18日

(原标题:单一产品严重依赖 成立三年的思格新能源二次急闯IPO)

单一产品严重依赖 成立三年的思格新能源二次急闯IPO
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2025年2月21日,思格新能源首次向港交所递交上市申请。但因未能在6个月内完成上市聆讯,其招股书于8月21日失效。18天后,恩格新能源再度更新财务数据并提交申请。

公开资料显示,思格新能源由前华为智能光伏业务总裁许映童于2022年5月创立,是一家专注于分布式光伏储能解决方案的创新企业,核心产品为可堆叠式光储一体机。

多位高管系华为前员工

思格新能源的核心团队具有深厚的华为背景。创始人许映童在华为任职近23年,曾担任华为智能光伏业务总裁,带领华为光伏逆变器业务做到全球出货量第一。此外,总裁张先淼在华为工作超过11年,曾担任华为商用光伏业务负责人。软件部负责人刘秦维、全球品牌总监杨顺霞等核心高管均出自华为体系。

这种强大的“华为基因”使得思格新能源在创立初期就获得了资本青睐。在成立后的19个月内,恩格新能源完成6轮融资,估值从2.2亿元飙升至43亿元,投资方包括高瓴创投、华登国际、钟鼎资本等知名机构。

不过这种光环同样存在着争议。根据《招股书》的披露,自恩格新能源成立至2023年10月,许映童在思格新能源的全部股权通过其岳母、配偶杨婷来代持,公司总裁张先森,也有类似安排。监管也对此发出过质疑,要求其披露完整代持链条,核查是否违反华为竞业禁止协议。

单一产品依赖 均价连续下降

思格新能源的营收结构存在显著的单一产品依赖风险,其核心产品为SigenStor 五合一光储充一体机―― 该设备集成了光伏逆变器、直流充电模块、储能变流器、储能电池及能源管理系统五大功能模块。据招股书披露,2023 年、2024 年前三季度及 2025 年前四个月,SigenStor 的销售额占公司总收入的比例均超过 90%。

为维持产品竞争力,思格新能源在 2024 年已对 SigenStor 实施降价,并向分销商提供了更高比例的整体销售返利;进入 2025 年,该产品在前四个月再次降价,恩格新能源给出的原因与 2024 年一致。

客户集中度方面,思格新能源的表现同样波动明显:2023 年,前五大客户贡献的营收占比曾高达 72.5%;2024 年这一比例大幅回落至 37.1%,但 2025 年前四个月又回升至 42.2%。

此外,随着SigenStor为代表的可堆叠光储一体机火爆后,其他企业也纷纷推出了类似产品,如艾罗能源、沃太能源、派能科技等。同时,也有一系列小厂商较早推出了可堆叠光储一体机,这些产品性价比优势十分突出。这种情况下,思格新能源也将面临更大的竞争压力。

成立三年 急闯IPO

思格新能源从成立到首次递交上市申请不足三年。财务数据显示,恩格新能源2023年营收为5830.2万元,年内亏损为3.73亿元,调整后亏损为2.49亿元。但到2024年,其营收飙涨近22倍至13.30亿元,实现扭亏为盈,年内利润为8384.5万元,经调整后净利润为1.50亿元。

2025年前4个月,思格新能源营收高达12.06亿元,同比增长561.32%,4个月营收达到2024年全年的91.36%,毛利率提升至50.9%,年内利润达1.87亿元,经调整后净利润为4.04亿元,经调整后利润率高达33.53%。

虽然短期来看,思格新能源的财务表现相对优异,但由于公司成立时间较短,而户用储能产品又是一个生命周期极长的产品,对于恩格新能源的考验才刚刚开始。这一点在思格新能源二次递交的招股书里已有体现,目前,其存货规模已升至19.03亿元,超过过去几年总和,流动负债攀升至33.14亿元。截至2025年1月底,恩格新能源账面现金有3.8亿元,而即期贷款已达3.57亿元。

此外,根据思格新能源与投资机构签订的上市对赌合约,若恩格新能源撤回IPO或上市遭到拒绝/退回,又或者并未在提交上市申请后的18个月内完成港股上市,则有可能触发相关赎回、撤资条款。

对于恩格新能源来说,此次上市无疑对其未来几年经营有着关键影响,能否成功IPO上市,值得市场继续关注。

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_2024年中国航空设备行业的产业链上下游结构及重点企业 2024年5月16日 来源:互联网 273 10 航空设备行业是指生产和制造各类航空器及相关设备的产业,涵盖了多个方面,如飞机、直升机、无人机等的制造,以及相关的航空设备与系统。这些设备在航空领域有着广泛的应用,对于航空运输、军事、科研等领域都具有重要的意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空设备行业是指生产和制造各类航空器及相关设备的产业,涵盖了多个方面,如飞机、直升机、无人机等的制造,以及相关的航空设备与系统。这些设备在航空领域有着广泛的应用,对于航空运输、军事、科研等领域都具有重要的意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据2016年国务院发布的《中国制造 2025》解读之:推动航空装备发展,航空装备主要包括飞机、航空发动机及航空设备与系统三大部分。航空设备行业的发展对我国现代化交通体系建设、国家主权的维护、国内制造业产业链的整体构建等方面具有重要意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据中研普华产业研究院发布的分析 航空设备行业的产业链上下游结构 上游包括原材料供应和零部件制造。原材料供应涉及航空金属材料、复合材料、电子元器件等,这些材料是航空设备制造的基础。零部件制造包括飞机机体结构件、发动机零部件、机载设备零部件等,这些零部件是构成航空设备的关键组成部分。 中游主要包括航空设备整机制造和系统集成。整机制造是将各种零部件按照设计要求组装成完整的航空设备,如飞机、直升机、无人机等。系统集成则是将各种机载设备、系统、软件等进行集成,形成完整的航空系统。 下游包括航空设备的销售、运营、维修和回收等环节。销售环节涉及航空设备的市场推广、客户洽谈、合同签订等;运营环节涉及航空设备的日常运营、维护和管理;维修环节则是对出现故障的航空设备进行修复和维护;回收环节则是在航空设备使用寿命结束后进行回收和处理。 航空设备行业的市场发展现状 2023年中国航空装备市场规模达到了1390亿元,近五年年均复合增长率为10.45%。预测2024年中国航空装备市场规模将达到1535亿元。 数据显示,2023年中国飞机及其他航空器进口量达到了60185架,同比增长34.3%。而2024年1-3月,中国飞机及其他航空器进口量为12207架,同比下降31.1%。从金额方面来看,2024年1-3月中国飞机及其他航空器进口金额为1702.9百万美元,同比下降9.7%。 根据《2022年民航行业发展统计公报》统计数据,我国民航机队规模呈现持续增长的趋势,运输机队规模从2006年的998架增长至2022年的4165架,复合增长率达到9.34%。而在军用领域,根据《world air forces 2024》数据,2023年我国空军机队规模达到3304架。 中国航空工业集团有限公司是中国最大的航空装备制造商之一,涵盖了航空工程、航空电子、航空发动机、航空材料等多个领域。其产品包括飞机、直升机、导弹等多种航空装备,在国内外市场上都有很高的知名度和影响力。 中国航天科技集团有限公司作为中国航天装备制造业的领军企业之一,CASC拥有多个子公司和研究机构,涵盖了航天器、卫星、火箭等多个领域。该公司在航天领域具有雄厚的技术实力和市场竞争力,其产品在国内外市场上都享有很高的声誉。 中国航空发动机集团有限公司是中国航空发动机制造业的领军企业之一,主要从事航空发动机的研发、生产和销售。该公司拥有国家级的技术中心和实验室,致力于提高航空发动机的性能和质量。 中航西飞股份有限公司原名西安飞机国际航空制造股份有限公司,是中国大型航空工业企业之一,主要从事军用和民用飞机的研发、生产和销售。 中国航发动力股份有限公司是国内大型航空发动机制造基地企业,主要业务包括航空发动机及衍生产品、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务。 中航光电作为航空装备龙头,中航光电主要从事光电连接器件的研发、生产和销售,产品广泛应用于航空、航天、军事等领域。 此外,中直股份、洪都航空、中航高科也是航空设备行业的重要企业。这些企业在各自的领域内都具有较高的技术水平和市场竞争力,为中国航空设备行业的发展做出了重要贡献。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选...