0元“甩卖”3家子公司 兽药龙头“梦碎”光伏

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2025月09月25日

(原标题:0元“甩卖”3家子公司 兽药龙头“梦碎”光伏)

0元“甩卖”3家子公司 兽药龙头“梦碎”光伏
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兽药龙头欲0元出售3家全资子公司100%股权,引发监管关注。

9月23日,*ST绿康(002868.SZ)回复了深交所《关于对绿康生化股份有限公司重大资产出售的问询函》。

据了解,*ST绿康拟以0元价格向江西饶信新能材料有限公司(下称“饶信新能”)出售3家全资子公司100%股权,包括绿康(玉山)胶膜材料有限公司(下称“绿康玉山”)、绿康(海宁)胶膜材料有限公司(下称“绿康海宁”)、绿康新能(上海)进出口贸易有限公司(下称“绿康新能”)。

这笔交易之所以引发监管关注,原因之一系资产绿康玉山是*ST绿康在2023年1月以高达9500万元的现金对价收购而来。从9500万元购买到最终0元对外出售,深交所要求*ST绿康说明本次评估作价的合理性及公允性,且是否存在损害上市公司和中小股东利益的情形。

*ST绿康是一家专注于兽药研发、生产和销售的高新技术企业,2017年5月在深交所上市,主营业务为动保产品、植保产品、食品添加剂和光伏胶膜的研发、生产和销售。

不过上市之后,*ST绿康业绩就开始下滑,且连年处于亏损状态。由于主营兽药盈利的下滑,*ST绿康急于寻找新的业绩增长点。

2023年1月,*ST绿康发布公告,以现金方式收购绿康玉山,交易总对价9500万元,形成“动保产品+光伏胶膜产品”的双主业发展模式。同时,*ST绿设立绿康海宁,计划建成“年产8亿平方米光伏胶膜项目”,并为此投入了约2.9亿元,一期已基本建成40条光伏胶膜生产线。

值得注意的是,尽管在评估基准日(2022年9月30日)绿康玉山的账面价值仅为160.35万元,但*ST绿康对其采用收益法评估的价值却高达9570万元,双方协商交易价格为9500万元。

*ST绿康对此解释称,收购时点绿康玉山已经与晶科能源存在稳定合作,是晶科能源N型TOP Con(隧穿氧化层钝化接触)技术路线、双玻组件用POE(聚烯烃弹性体)胶膜唯二的供应商,是晶科能源降本POE胶膜唯一的代工方,技术优势及产品质量经历过市场检验。

然后跨界光伏之后,*ST绿康的亏损局面并没有得到改善。

但*ST绿康完成收购后不久,绿康玉山的情况便急转直下,成为了上市公司的巨大包袱。2022年绿康玉山亏损1493.63万元;2023年,绿康玉山亏损5591.78万元;2024年,亏损额扩大至2.03亿元。

同期,*ST绿康也持续亏损。2022年至2024年,公司营业收入分别为3.30亿元、5.07亿元和6.49亿元,同比增长-9.23%、53.71%和28.08%;归母净利润分别是-1.22亿元、-2.22亿元和-4.45亿元。跨界光伏两年亏近7亿元。

由于亏损持续扩大,导致期末净资产为负值,2025年4月30日起公司股票被实施退市风险警示,股票简称由“绿康生化”变更为“*ST绿康”,且面临终止上市的风险。

截至2024年年底,绿康玉山、绿康海宁和绿康新能三家公司的合计账面价值已为-1亿元。

*ST绿康称,2021年以来,光伏行业先是经历了量价齐飞的疯狂产能扩张期,又陡然进入到供过于求的行业低谷期。目前,除绿康玉山尚有部分生产经营外,绿康海宁和绿康新能均已暂停业务。

*ST绿康表示,由于绿康玉山仍处于亏损中,绿康海宁及绿康新能已暂停业务,因此本次评估三家标的公司均采用资产基础法评估结论。经交易双方友好协商,绿康玉山100%股权、绿康海宁100%股权和绿康新能100%股权的全部股东权益交易对价合计为0元,高于三家标的公司的合计评估值,不存在损害上市公司和中小股东利益的情形。

值得注意的是,此次0元受让资产的饶信新能,实为*ST绿康控股股东上海康怡等关联企业,而剥离光伏相关资产的安排,被认为是股东通过设立合资公司承接亏损资产,为上市公司“减负”保壳。

另外,*ST绿康也提到,交易完成后,上市公司可能面临如下风险:主营业务结构变化和经营规模下降的风险、未来主营业务开展及盈利不达预期的风险、公司股票可能被终止上市的风险。

不过,据*ST绿康9月21日的公告,本次股份转让事项是否能够最终完成尚存在不确定性。

截至9月25日收盘,*ST绿康报27.33元/股,跌2.39%,总市值42.48亿元。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单

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2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 750 45 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。 具体到各个国家,中国承揽了358万CGT(76%,91艘),占据了全球船舶订单量的最大份额,排名第一。这一数据再次体现了中国在全球船舶制造领域的领先地位和强大的市场竞争力。韩国则以67万CGT(14%,13艘)排名第二,虽然份额相对较小,但韩国的船舶制造能力仍然不容小觑。 此外,数据还显示,截至2024年4月底,全球手持订单总量环比减少了10万CGT,降至1.2991亿CGT。这表明全球船舶市场可能面临一定的调整压力,但中国和韩国的手持订单量仍然保持领先。其中,中国的手持订单量为6486万CGT(50%),韩国为3910万CGT(30%),两国合计占据了全球手持订单量的80%。 这些数据表明,中国和韩国在全球船舶制造市场中占据主导地位,两国的船舶制造能力和市场竞争力均较强。同时,全球船舶市场的订单量和手持订单量也在不断变化和调整,投资者和相关企业需要密切关注市场动态,制定合理的发展战略。 根据中研普华产业研究院发布的分析 中国船企在全球船舶市场中具有显著的优势,主要体现在以下几个方面: 技术优势:中国造船业通过不断的技术研发和创新,已经在某些领域取得了突破性的成果。例如,在LNG船制造领域,中国船企利用高科技设备和精密工艺,成功建造了大型LNG运输船,这对于一个起步较晚的中国造船业来说,是一项重要的突破。 供应链管理优势:中国作为一个拥有庞大制造业基础的国家,具备集中力量办大事的优势。中国船企能够充分整合供应链资源,实现从矿石开采到钢铁冶炼再到造船厂组装的无缝衔接。这种高效的供应链管理能力,使得中国船企能够迅速响应市场需求,提供高质量、高效率的造船服务。 组织协调能力优势:中国船企展现出了强大的组织能力和协调能力。在国家政策的支持下,中国船企能够调动各方资源,实现产业链的高度集成。这种集中力量办大事的能力,使得中国造船业在市场竞争中占据了先机。 成本优势:中国船企在成本方面也具有显著优势。面对国际金融环境的不确定性,中国持续优化金融环境,为企业提供低成本的融资支持。此外,庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。 丰富的行业经验:多年来,中国船企致力于海运业务,积累了丰富的行业经验。这些经验不仅让中国船企对国内市场有深刻了解,同时也使其对国际海运市场具有敏锐的观察力和市场应变能力。 庞大的船队规模和完善的全球布局:中国船企拥有庞大的船队规模和完善的全球布局,能够提供全方位、多元化的物流服务。这为中国船企在全球市场中赢得更多客户和业务提供了有力保障。 高效的运营管理:中国船企通过大数据、云计算等现代信息技术,实施船舶智能化管理,提高运营效率。同时,这些企业还致力于内部管理流程优化,提升服务质量,确保良好的客户满意度。 总之,中国船企在技术、供应链管理、组织协调能力、成本、行业经验、船队规模、全球布局以及运营管理等方面都具有显著优势,这些优势使得中国造船业在全球市场中具有强大的竞争力和影响力。 船舶制造行业的市场发展现状可以从多个角度进行分析。首先,从产量和销售角度来看,中国船舶制造业的产量持续增长。根据数据显示,2024年中国船舶产量达到1500万载重吨左右,同比增长了10%左右。其中,造船业产量大约为1200万载重吨,同比增长了8%左右;海工装备产量大约为300万载重吨,同比增长了12%左右。 销售收入方面,中国船舶制造业的销售收入约为3000亿元人民币,同比增长了15%左右。这一增长主要得益于国内航运市场的复苏和全球船舶需求的增加,尤其是散货航运和油轮市场的复苏。 其次,从国际竞争力来看,中国已迈入世界造船大国的行列,国际竞争力达到世界一流水平。中国承揽的船舶订单量在全球市场中占据重要地位,显示出强大的市场竞争力。同时,中国船企还通过技术创新和绿色转型,不断提升自身实力,以适应全球船舶市场的发展趋...