63岁吴晓滨离任百济神州总裁,48岁汪来接任

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2025月12月19日

(原标题:63岁吴晓滨离任百济神州总裁,48岁汪来接任)

63岁吴晓滨离任百济神州总裁,48岁汪来接任
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

经济观察报 记者 张铃

63岁吴晓滨离任百济神州总裁,48岁汪来接任
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12月18日晚,百济神州(688235.SH/06160.HK/ONC.US)公告,聘任汪来担任总裁、全球研发负责人,负责管理研发、业务拓展以及业务联盟关系管理等职能。

在2026年1月1日生效的新职位上,汪来将获得75万美元(相当于人民币528万元)的年薪,董事会可酌情增加,并有资格获得相当于其基本工资75%的年度目标奖金。百济神州还将以限制性股份单位的形式授予其一次性1000万美元的股权激励。

在汪来被任命为总裁之前,百济神州总裁一职由吴晓滨担任。百济神州并未在公告中官宣原任总裁吴晓滨的变动,但汪来的升职,意味着吴晓滨已离任总裁。此前数年,吴晓滨一直是百济神州的核心人物,2025年6月以前,其同时担任总裁、首席运营官兼中国区总经理。目前,吴晓滨仍担任首席运营官和中国区总经理。

根据百济神州2024年报,在高级管理人员中,吴晓滨是年龄最大的一位,63岁;汪来则是年龄最小的一位,48岁。2024年,吴晓滨和汪来的年薪分别为1309万元、856万元。

汪来自2021年4月起担任百济神州全球研发负责人。在此之前,他自 2011 年加入百济神州,担任过多个研发领导职务,职责逐渐扩大。加入百济神州之前,汪来分别在复旦大学获得理学学士学位,在德克萨斯大学圣安东尼奥健康科学中心获得博士学位,并于2008年至2011年在位于美国德克萨斯州达拉斯的生物技术公司Joyant Pharmaceuticals担任研究主管。

据复旦大学校友总会2021年发布的一篇对汪来的专访,汪来从小是个“神童”,14岁就考入复旦,成为少年大学生,24岁美国博士毕业。博士毕业后,汪来前往美国德州西南医学中心王晓东团队做博士后。

王晓东是百济神州的创始人之一。2010年,王晓东与汪来讨论,想在中国创建一家生物制药公司,王晓东非常看好以创新药为方向的中国医药企业的未来。他找到汪来,希望他回国,一起参与创办百济神州。经过慎重思考,34岁时,汪来决定回国,而且是带着全家一起回国,后来,他成为百济神州最重要单品泽布替尼研发的主要领导者之一。

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2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 750 45 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。 具体到各个国家,中国承揽了358万CGT(76%,91艘),占据了全球船舶订单量的最大份额,排名第一。这一数据再次体现了中国在全球船舶制造领域的领先地位和强大的市场竞争力。韩国则以67万CGT(14%,13艘)排名第二,虽然份额相对较小,但韩国的船舶制造能力仍然不容小觑。 此外,数据还显示,截至2024年4月底,全球手持订单总量环比减少了10万CGT,降至1.2991亿CGT。这表明全球船舶市场可能面临一定的调整压力,但中国和韩国的手持订单量仍然保持领先。其中,中国的手持订单量为6486万CGT(50%),韩国为3910万CGT(30%),两国合计占据了全球手持订单量的80%。 这些数据表明,中国和韩国在全球船舶制造市场中占据主导地位,两国的船舶制造能力和市场竞争力均较强。同时,全球船舶市场的订单量和手持订单量也在不断变化和调整,投资者和相关企业需要密切关注市场动态,制定合理的发展战略。 根据中研普华产业研究院发布的分析 中国船企在全球船舶市场中具有显著的优势,主要体现在以下几个方面: 技术优势:中国造船业通过不断的技术研发和创新,已经在某些领域取得了突破性的成果。例如,在LNG船制造领域,中国船企利用高科技设备和精密工艺,成功建造了大型LNG运输船,这对于一个起步较晚的中国造船业来说,是一项重要的突破。 供应链管理优势:中国作为一个拥有庞大制造业基础的国家,具备集中力量办大事的优势。中国船企能够充分整合供应链资源,实现从矿石开采到钢铁冶炼再到造船厂组装的无缝衔接。这种高效的供应链管理能力,使得中国船企能够迅速响应市场需求,提供高质量、高效率的造船服务。 组织协调能力优势:中国船企展现出了强大的组织能力和协调能力。在国家政策的支持下,中国船企能够调动各方资源,实现产业链的高度集成。这种集中力量办大事的能力,使得中国造船业在市场竞争中占据了先机。 成本优势:中国船企在成本方面也具有显著优势。面对国际金融环境的不确定性,中国持续优化金融环境,为企业提供低成本的融资支持。此外,庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。 丰富的行业经验:多年来,中国船企致力于海运业务,积累了丰富的行业经验。这些经验不仅让中国船企对国内市场有深刻了解,同时也使其对国际海运市场具有敏锐的观察力和市场应变能力。 庞大的船队规模和完善的全球布局:中国船企拥有庞大的船队规模和完善的全球布局,能够提供全方位、多元化的物流服务。这为中国船企在全球市场中赢得更多客户和业务提供了有力保障。 高效的运营管理:中国船企通过大数据、云计算等现代信息技术,实施船舶智能化管理,提高运营效率。同时,这些企业还致力于内部管理流程优化,提升服务质量,确保良好的客户满意度。 总之,中国船企在技术、供应链管理、组织协调能力、成本、行业经验、船队规模、全球布局以及运营管理等方面都具有显著优势,这些优势使得中国造船业在全球市场中具有强大的竞争力和影响力。 船舶制造行业的市场发展现状可以从多个角度进行分析。首先,从产量和销售角度来看,中国船舶制造业的产量持续增长。根据数据显示,2024年中国船舶产量达到1500万载重吨左右,同比增长了10%左右。其中,造船业产量大约为1200万载重吨,同比增长了8%左右;海工装备产量大约为300万载重吨,同比增长了12%左右。 销售收入方面,中国船舶制造业的销售收入约为3000亿元人民币,同比增长了15%左右。这一增长主要得益于国内航运市场的复苏和全球船舶需求的增加,尤其是散货航运和油轮市场的复苏。 其次,从国际竞争力来看,中国已迈入世界造船大国的行列,国际竞争力达到世界一流水平。中国承揽的船舶订单量在全球市场中占据重要地位,显示出强大的市场竞争力。同时,中国船企还通过技术创新和绿色转型,不断提升自身实力,以适应全球船舶市场的发展趋...