更好发挥财政扩内需的主动力和稳定锚作用

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2025月12月30日

(原标题:更好发挥财政扩内需的主动力和稳定锚作用)

更好发挥财政扩内需的主动力和稳定锚作用
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2025年12月27日,财政部部长蓝佛安在全国财政工作会议上强调,2026年财政工作要坚持内需主导,支持建设强大国内市场。大力提振消费,深入实施提振消费专项行动。积极扩大有效投资,加大对新质生产力、人的全面发展等重点领域投入。实践中,内需包括消费和投资两方面,扩内需就是要扩大最终消费和有效投资,财政可以发挥主动力和稳定锚作用。

更好发挥财政扩内需的主动力和稳定锚作用
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一、2025年的政策成效

在提振消费方面,通过一般公共预算资金用于生育养育保障、教育资助、医疗养老补贴等,直接提高居民可支配收入,增强消费意愿;通过超长期特别国债资金支持汽车、家电、家装厨卫、电动自行车、手机等数码产品类消费品以旧换新,起到稳消费扩消费的成效;通过用足用好稳岗返还、税费减免、担保贷款、就业补贴等政策,支持提升就业服务和职业技能培训水平,促进重点群体就业;通过健全社会保障体系,提升保障水平,减轻老百姓的后顾之忧,增强消费底气;通过服务业发展资金支持河北、山西等27个省份开展县域商业建设行动,启动支持第二批现代商贸流通体系试点城市建设,健全城乡流通网络,改善消费环境,推动释放县域和农村消费潜力。

在扩大有效投资方面,通过超长期特别国债、专项债券、预算内投资支出等支持现代化产业体系、现代化基础设施体系、新型城镇化和乡村全面振兴等领域项目建设,发挥政府投资带动引导作用。通过交通运输领域重点项目资金和交通运输领域专项资金支持国家综合货运枢纽补链强链、公路水路交通基础设施数字化转型升级、民航机场运营建设及普通国省道及农村公路养护,推动构建现代综合交通运输体系。通过开展第二批制造业新型技术改造城市试点,引导地方打造一批“智改数转网联”新技改重大示范性项目,提升制造业高端化、智能化、绿色化发展水平。

二、政策实施中面临的困难

近年来,世界经济增长动能不足,国际上单边主义、保护主义抬头,“逆全球化”“反全球化”“再全球化”多种力量交织,要求我国更多依托国内市场扩大内需拉动经济增长与发展。经过长期持续快速发展,我国主要农产品消费量、主要日用工业品消费量、汽车保有量等均位列全球第一,且已经建成体系较为完备、功能相对齐全、惠及人口最多的交通、能源、水利、通讯、环保、科技等重大工程或基础设施。在这个基础上扩内需,面临着规模难增、质量难升的新挑战。

相对于传统基础设施而言,新型基础设施投资仍有一定的提升空间。依托社会主义制度集中力量办大事的优势,我国在信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施领域取得系列突破性成就,仍面临技术自主性不足、系统协同缺失、能源消耗剧增、制度保障滞后等诸多问题。比如,芯片、工业软件依赖进口,6G关键技术研发仍存“卡脖子”风险;低空领域缺乏统一技术标准,数据安全与隐私保护法规有待完善,极端环境设施运维责任模糊等。

因此,必须顺应经济发展新要求新趋势,着力支持数字经济和人工智能经济等新兴产业及新基础设施建设,培育新的经济增长点。同时,也应切实采取政策优化、决策科学化、监管强化等系统性措施,切实减少低效无效投资。加强对重点地区和领域的提级论证管理,严禁各类规避审批的行为,健全决策问责机制,确保政府投资精准聚焦重大战略、公共设施和补短板、强弱项等领域。对政府投资项目实施绩效评价制度,定期追踪资产效益和运营效果,防止资金闲置或项目长期停滞。

相对于投资于物而言,投资于人亟需重视和稳步扩大。据国家统计局2024年数据测算,2024年我国基础设施投资占GDP比重约18.5%,而财政性教育经费占GDP比重为4%。2023年全国卫生总费用占GDP比重为7.2%,人力资本相关投资占比合计仅11.2%,低于物质资本投资占比7.3个百分点。地方政府与企业投资偏好加剧结构失衡。有的地方政府受“短期政绩导向”影响,更倾向于投资能快速形成“看得见、摸得着”成果的基础设施项目;有的企业过于追求短期产能扩张,忽视人才培养长期价值。因此,必须把“投资于人”置于更加重要位置,财政在育儿、生育、健康等领域进行数量型与素质型的综合投入,推动教育、科技、人才一体化协同发展,构建长周期的内需增长动力链条。

相对于传统消费而言,场景消费潜力有待挖掘和有序释放。场景消费是产品、服务和环境等立体化的集成,基于特定场景如文旅、银发经济、智能产品应用等的新消费形态在快速发展中面临多重挑战,消费品供给存在“低端过剩、高端短缺”的矛盾,消费环境破除“隐形门槛”和制度障碍不足,消费基础设施如停车场、充电桩等建设滞后、承载能力偏低。因此,必须从人的有效需求出发,建设完备的消费设施,打造多样化消费场景,促进消费提质升级。

相对于商品消费而言,服务消费水平需要大幅提升。近些年来,我国居民消费结构正加速由“以商品为主”向“以服务为主”转变,呈现服务消费量增、质提、链条延长的良好态势,但存在部分领域优质供给紧缺、区域间服务供给不均衡、优质服务人才资源稀缺、服务消费体验满意度不高等问题,导致部分消费“有需求、无服务”或“有钱花不出去”,制约了服务消费潜力的释放。因此,必须紧紧抓住扩大服务消费的历史机遇,聚焦重点领域、重点群体,打好政策组合拳,为推动经济持续回升向好作出更大贡献。

三、进一步扩大内需的政策建议

财政是扩大内需的基本手段,也是放大乘数效应的主导力量。更好发挥财政扩内需的主动力和稳定锚作用,有利于形成更多由内需主导、消费拉动、内生增长的经济发展模式。

一是适当扩大财政支出盘子,确保必要支出力度。合理提高公共服务支出占财政支出比重、直达消费者的普惠政策力度以及民生类政府投资比重;优化完善“两重”项目和“两新”政策,健全基础设施和公共服务设施布局,建立现代化产业体系。综合运用财政补贴、贷款贴息等政策工具,统筹用好专项债券、超长期特别国债等政策性资金工具,围绕打基础、利长远、补短板、调结构,加快培育完整内需体系。

二是扩内需与惠民生有机结合,更好满足人民群众的美好生活需要。扩大民生类公共产品或公共服务供给,提升供给质量和服务水平。加强税收、社会保障、转移支付等再分配调节,稳定和扩大高校毕业生、退役军人等重点群体就业,推动更多资金资源投资于人、服务民生,稳步扩大有效需求。

三是政策支持和改革创新并举,为扩内需提供有力财政保障。统一预算分配权、保持合理的宏观税负水平,为财政扩内需提供稳定的资金来源。深化零基预算改革、加强预算绩效管理,提高资金使用效率,确保财政扩内需精准发力。将预期因素纳入宏观经济分析框架,将改革纳入宏观治理工具选择,实现供需管理与预期管理有机统一,提升宏观政策效能。

(作者系中国财政科学研究院金融研究中心主任、研究员)

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保险为自动驾驶系上“安全带”

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  最近,智能网联汽车一路疾驰,跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域,为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活,有人赞叹出行体验快捷又省心,也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑:没了驾驶员的智能网联汽车,出了事故谁负责?汽车保险谁买单?对于智能网联汽车的安全风险问题,政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能,与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗?业内人士介绍,按照驾驶自动化分级标准,驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中,L0到L2都属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”,意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前,我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年,利好政策密集出台,为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》,首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月,工信部等四部门再次发布,我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体,将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份,工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市,也包含众多省会城市和地级市,将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施,为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示,截至上半年,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升,驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换,智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题,也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险(中国)有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》(以下简称《白皮书》),无论是芯片、算法、传感器等零部件,还是整体架构系统的安全性与可靠性,都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外,当车联网通信功能开启时,车辆会与外界产生大量数据交互,这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求,产业端的变化最终将传导至保险端,智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再(中国)总经理李立松表示,对于如何开展智能网联汽车保险,保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速,解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点,保险保障成为一项重要研究内容。今年6月,《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征集意见,明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的,应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险,以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时,鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品,为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作,共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前,市场上的保险产品主要针对传统汽车设计,对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任,保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障,相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后,先由车险进行赔付。如果没有驾驶员,第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为,保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来,车险可能更多地由车企来投保,而车主仅需购买有限范围内的险种;在自动驾驶模式下,车主无需承担保费。  此外,保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...
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业绩预告出炉!这些个股前三季度业绩增幅超10倍

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(原标题:业绩预告出炉!这些个股前三季度业绩增幅超10倍)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 预计业绩增超13倍、最大净利润超过1087亿元、扣非净利润增超26倍…… 日前,A股上市公司三季报业绩预告渐次披露。在政策的推动下,宏观环境持续向好,部分上市公司交出了强势的业绩表现。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 整体来看: 1.截至记者发稿,累计193家A股上市公司披露了三季报业绩预告,预喜率超过84%; 2.增长的公司中,兄弟科技、国航远洋两家公司预计归母净利润最高增幅超过10倍,从扣非净利润来看,莱茵生物、韦尔股份、金力泰、众信旅游等四家公司预计最高增幅超过10倍; 3.从归母净利润绝对值来看,中国人寿等6家公司预计最高上限超过100亿元; 4.17家公司预计将实现扭亏,其中牧原股份预计最高净利润将达110亿元。 预喜率超过84% Wind统计数据显示,截至10月17日记者发稿,A股累计共有193家公司披露了三季报业绩预告。 分业绩预告类型来看,163家公司预喜,其中110家“预增”、17家“扭亏”、33家“略增”、3家“续盈”。 预忧的有28家,其中,9家“略减”、9家“续亏”、5家“首亏”、5家“预减”。另外还有2家“不确定”。 分行业来看,预喜公司主要集中在电子、基础化工、机械设备、汽车、医药生物、公用事业六大行业,涉及的公司数量分别为25家、20家、18家、12家、10家、10家。 4公司预计扣非净利润增幅超过10倍 从归母净利润来看,51家公司预计今年前三季度同比最大增幅超过100%。 其中,兄弟科技预计最高增幅达13.76倍,暂列首位。公司预计,今年前三季度归属于上市公司股东的净利润变动区间为3000万元―3900万,较上年同期变动幅度为1035.07%―1375.6%,扣除非经常性损益后的净利润2000万元―2900万元,基本每股收益0.03元/股―0.04元/股。公司指出,2024年前三季度业绩增长主要系部分维生素产品价格上涨,销量增加及部分产品其存货跌价准备计提减少所致。 国航远洋预计最高增幅达10.72倍,紧随其后。公司预计,今年前三季度归属于挂牌公司股东的净利润为8100万元―9100万元,上年同期归属于挂牌公司股东的净利润为776.29万元,同比变动比例为943.42%―1072.24%。国航远洋指出,今年前三季度公司积极布局外贸运营航线,将大量具备外贸经营能力的运力投入到运价更具优势的外贸航线,BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期。截至2024年9月24日,已有三艘新建船舶投入营运,到今年年底,公司预计另有三艘新造船投入营运。通过一系列运力结构升级调整措施并结合内部压缩营运成本和管理费用等多项举措使得2024年前三季度业绩提升显著。随着2024年全球经济预期向好,航运市场正在迎来上升周期,BDI指数近期走势反映了干散货运输正在迎来四季度的季节性旺季。同时,由于国内沿海老旧船在国家“设备更新”政策引导下逐步出清同时运力减少,内贸运价有望提升。 若从扣非净利润来看,54家公司预计今年前三季度同比最大增幅超过100%。其中,莱茵生物、韦尔股份、金力泰、众信旅游等4家公司超过10倍。 莱茵生物指出,报告期内,公司管理层坚定执行董事会制定的发展战略和经营目标,专注核心业务的深耕与拓展,通过持续加大研发投入,优化产品结构,重点挖掘客户深度应用潜力,提供定制化服务和复配产品强化客户服务能力等相关措施,不断提升公司主营业务市场占有率,使公司经营能力和主营业务盈利质量得到显著提升。 韦尔股份表示,市场需求持续复苏,下游客户需求有所增长,伴随着公司在高端智能手机市场的产品导入及汽车市场自动驾驶应用的...
医保谈判六年记

医保谈判六年记

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(原标题:医保谈判六年记)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 11月下旬,2024年国家医保谈判(下称“国谈”)结果即将揭晓,创新药从业者都在拭目以待。国家医保局曾在谈判前释放出医保基金紧张、对创新性要求更高的信号,但业内尚不清楚医保局愿意买单的“真创新”的边界。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在谈判结束后一周,国家医保局邀请了10家商业保险公司参加座谈,讨论医保数据如何为商保的发展赋能。部分业内人士认为,在日趋加大的支付压力下,医保局开始为创新药主动拓宽商保支付路径。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在今年略显平静的医保谈判现场背后,医保与创新药的交织轨道似乎在悄然转向。 一家国内药企负责市场准入的吴新已经多次参加“国谈”,10月底,当他走进位于全国人大会议中心的谈判现场,听到谈判专家那句熟悉的开场白――“今天我们谈判了,谈判的规则你们也都清楚了,你们有两次报价的机会”――内心已经没有太多波澜。 吴新说,相比前几年行业里一提及则气氛严肃的“灵魂砍价”,医保谈判现已进入常态化阶段。 国家医保局自2018年成立以来,共组织过7次医保谈判,新增进入医保446个药品。协议期内,医保基金累计支出超3400亿元,惠及8亿人次,带动相关药品销售总额近5000亿元。 不过,另一组数据也值得注意:2023年创新药占医保基金支出的比例约为3.2%,而同期美国这一数据是10%左右。 作为几乎是创新药进入国家医保目录的唯一机会,能不能“国谈”成功,几乎决定了一家本土创新药企的生存:谈进了,通常放量明显,商业化也能更顺利开展,有了收入也能更好反哺到研发;谈不进去,通常意味着失去了进医院的机会,放量和商业化便无从谈起。 随着中国创新药成果不断涌现,“保基本”的医保基金,未来会越来越难以支撑创新药产业的发展。 谈判 10月底的北京还未进入严冬,在全国人大会议中心“国谈”现场外,等候的药企很少,不同企业间的场外交流也少了,虽然也有不少药企的一二把手亲自到场――例如康方生物董事长夏瑜、阿斯利康中国区总经理赖明隆等,但总体而言,大部分企业代表在候场时的神情变松弛了。 “自己的成本线在哪儿是知道的。如果报到这个线还没有成,那就拉倒了。其他无非就是在成本线之上保一个高一点儿的价格。”吴新说,头一两年,不同谈判专家可能对尺度的拿捏不太一样,有些会比较严苛。但现在,谈判氛围总体趋于温和,“能谈判的药都经过了专家评审,临床价值已经被认可了,只要你的报价低于‘信封价’,医保局不会为难你”。 一家创新药企的副总裁张晓阳参加过好几次国家医保谈判,他印象最深刻的还是第一次上谈判桌的场景:谈判桌另一边坐的,是代表国家医保局的5位谈判专家,自己这边是公司3位代表,两边各有一位主谈人。双方每位代表手里都有计算器、几份纸质文件和笔――哪怕是1分钱的差别,放量后的累积数额也不小,因此谈判往往围绕几角几分来计议。 坐在对面的5位谈判专家,都是从地方医保部门遴选而来,谈判专家组组长提示报价开始后,张晓阳立即紧张起来。在正式报价之前,谈判专家组组长打开了一个信封,拆去信封上的封条,里面的纸上写了一个数字,5位谈判专家一一过目。 作为谈判的另一方,张晓阳当然无法得知这一数字,需要通过两次报价去猜。 若两次报价都比医保局给出的“信封价”高15%,药企直接出局――企业的报价必须低于“信封价”才能谈判成功。 “这对企业来说压力是巨大的,谈都没得谈了。”张晓阳说。 第一次参加国谈时,张晓阳的产品是一款抗癌药,同类产品已有竞品在医保目录内,且进入医保后放量明显。“在正式谈判之前,局里给的信号也是非常明显的,已经有竞品在目录内了,再纳入新的产品,价格肯定要有诚意。” 谈判时,张晓阳对面的谈判专家组组长在业内有“老法师”的称号,是一位谈判高手。过程中,“老法师”不时会说“离预期还有一点差距”“还需要再努努力”“希望给出更有诚意的价格”,紧张感持续攀升。 事实上,每年的医保谈判,不管是对药企,还是对医保方,过程都不轻松。全国各地遴选出的25名医保部门的谈判专家,分成5个小组进行谈判。虽然规定的每场谈判的时间是30分钟,但不少谈判要超时。例如,吉利德科学前全球副总裁、中国区总经理罗永庆在谈一款丙肝药时,就花了2小时。 上海市医保局医药价格和招标采购处原处长龚波2020年担任医保谈判小组组长,3天一共谈了33场,大部分都在规定的30分钟内谈完,也有少数产品超出了谈判时间,“为了参保人员,如果觉得可能降,我再谈5分钟10分钟,绝对是值得的。” 张晓阳所感受到的压力,在医药行业尤其是创新药行业非常普遍。医保谈判是一年一度可以让自家产品进入医保的窗口期,机会难得。但药企面对的是国内最大的医疗支付方,如何报价才能保证进入医保的同时价格还不太低?谈判过程中抉择的压力巨大...