打通智能经济新形态“最后一公里”

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2026月03月12日

  2026年政府工作报告首次提出“打造智能经济新形态”,标志着国家对人工智能的认知,已从单纯的技术、产品层面,转变为产业链、产业形态乃至整体经济形态的战略高度。今年全国两会,这一话题也成为焦点。不少代表委员就如何将实验室的“青苹果”转化为市场的“金苹果”展开讨论。

打通智能经济新形态“最后一公里”
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  夜幕下的重庆南岸区,5000架无人机连续多天在空中精准列阵,化作奔腾的骏马;浙江杭州的吴山广场上,能实时监测心率呼吸的智能床垫、会舞狮写福字的机器人成为年货大集的“人气王”……这些充满未来感的生活切片,正是智能经济从概念走向现实的写照。

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  然而,从“能展示”到“好使用”,科技新消费依然面临着成果转化的“最后一公里”难题。

  “超大规模市场是我国科技创新的独特优势。”全国政协委员、江苏省哲学社会科学界联合会党组书记王成斌认为,把这一优势转化为发展动能,核心是要分批开放典型应用场景,让技术在实践中打磨升级,完成从“技术可行”到“商业成功”的跨越。

  王成斌表示,应从城市治理、交通出行、社区服务、家庭生活、文旅体验等与生产生活紧密相关的领域入手,开放更多应用场景。同时,鼓励地方结合城市更新、新型基础设施建设、智慧城市试点等重大工程,率先采购和应用本土创新产品。“通过这种方式,能形成需求牵引供给、供给创造需求的良性循环,让技术创新始终围绕市场需求展开。”王成斌说。

  全国人大代表、海尔集团董事局主席周云杰表示,人工智能正从“感知—认知”迈向“具身智能”新阶段,他建议通过相关举措支持龙头企业打造标杆场景。全国人大代表、万事利集团董事长屠红燕也呼吁构建“标准+补贴+场景”体系,推动AI智能体在纺织等传统产业的落地,解决“单点开花、链路断点”的难题。

  “智能经济形态领域存在数据共享不充分、供需对接平台不完善等问题,导致很多好技术‘落地难’。”全国人大代表、扬州大学党委书记丁建宁坦言,这种“落地难”具体表现在三个方面:一是数据“孤岛”现象严重,跨平台的数据调用规范缺失,导致AI无法实现跨场景的精准服务;二是算力成本高企,中小企业难以负担大模型的训练和推理费用;三是技术与消费市场存在“断层”,大量B端前沿技术缺乏消费品化的二次开发,老百姓“不敢买、不会用”。

  面对这些瓶颈,代表委员们纷纷开出“药方”。

  针对技术与市场的“断层”,王成斌提出建立“前沿技术消费品化公共服务平台”的构想。他建议梳理B端领域具备民用潜力的技术,组织专业团队进行消费品化二次开发,提供工业设计、用户体验测试等一站式服务,让硬科技更贴合消费端需求。

  全国人大代表、晨光生物董事长卢庆国建议,加大中试环节专项投入,建设区域性共享平台,让产业需求提前介入研发,避免技术“闭门造车”。

  “核心技术国产化与智能技术场景化落地是双重难点。”全国人大代表、中国一汽首席技能大师鹿新弟深有感触。他坦言,即便技术突破了,如果市场认知不足、场景适配不够,消费者依然会望而却步。鹿新弟呼吁,加大政府采购自主创新产品力度,通过“首购首用”政策为新技术提供初始动力,为“不敢买”打上“信任疫苗”。

  (记者张蕴 陈汝健 李均 张晔 王姗姗)

【责任编辑:冉晓宁】
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              无人配送行业现状及前景分析 无人配送行业正迎来快速发展的黄金时期 2024年4月30日 来源:互联网 492 26 无人配送是指利用无人驾驶的交通工具,如无人车、无人机等,进行商品或服务的配送。这种配送方式具有自动化、智能化、高效化的特点,能够在一定程度上解决传统配送方式中存在的效率低下、成本高昂等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 无人配送是指利用无人驾驶的交通工具,如无人车、无人机等,进行商品或服务的配送。这种配送方式具有自动化、智能化、高效化的特点,能够在一定程度上解决传统配送方式中存在的效率低下、成本高昂等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据统计,以往通过汽车运输要1个多小时的车程,用无人机大约只要26分钟。对于生鲜、药品等急件是十分适合的。除了传统的快递配送领域外,无人配送还逐渐应用于食品配送、医药配送、零售配送等多个领域。这些场景的拓展不仅丰富了无人配送的应用场景,也提高了其市场渗透率和影响力。 4月24日,一架无人机从海口甲子机场起飞,耗时3小时,将455公斤虾苗成功送达珠海莲洲机场。此次飞行是海南首次实现琼粤两地无人机公共货运物流跨海飞行,是海南积极探索高附加值农产品跨海物流新通道新业态的努力尝试,搭建起一条琼粤“空中通道”,对琼粤两地低空经济的发展起着巨大的推动作用。 中央经济工作会议提出,打造低空经济等若干战略性新兴产业。今年政府工作报告指出,积极打造低空经济等新增长引擎。随着我国低空经济领域技术的不断突破,国内低空经济应用场景持续拓展,产业链雏形初现。来自中国民用航空局的数据显示,2023年,我国低空经济规模已超过5000亿元,2030年有望达到2万亿元。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 无人机是低空经济的主导产业,截至2023年底,我国注册无人机数量已达126.7万架,同比增长32.2%。无人机设计制造单位约2000家、运营企业近2万家。此外,无人机应用场景也日益丰富,无人物流、无人送餐、无人安防等新业态层出不穷,物流、农业、环保、城市管理等多个领域都出现无人机的身影。 在发展低空经济新兴产业的决策部署成为中国政府培育发展新质生产力战略的一个重要方向之后,一些已经“蛰伏”多年,一直在尝试寻找技术路线图与市场需求契合点的企业很可能守得云开见月明。这其中一个最接近解决行业“堵点”与新技术向实用阶段转化的解决方案就是无人机短途配送服务。 随着自动驾驶、人工智能、物联网等技术的不断发展和成熟,无人配送车辆的性能和稳定性得到显著提升。这些技术创新为无人配送的商业化落地提供了有力支撑,使得无人配送在提高效率、降低成本、优化服务等方面展现出巨大潜力。 随着电商、物流等行业的快速发展,消费者对配送服务的需求不断增长,对配送速度和服务质量的要求也日益提高。无人配送作为一种新型的配送方式,具有高效、便捷、安全等优势,能够满足消费者的多元化需求,因此受到了市场的广泛关注和青睐。 与已经经过一个时期发展的传统通航业务,比如短途客运、旅游观光以及医疗救援等方面的应用,以及目前正“当红”用于短途载人飞行的垂直起降小型飞行器等相比,无人机货运进入到实际生活场景的时间不长,但目前看来无论是产品、运营体系以及使用场景来看都更为接近大规模实用化。 目前,众多互联网巨头和物流企业纷纷进入无人配送领域,通过投资、合作等方式加快布局。这些企业的加入不仅为无人配送行业带来了更多的资本和技术支持,也促进了行业内的竞争和合作,推动了整个行业的快速发展。 随着新修订的《快递市场管理办法》于今年3月1日起正式施行,快递龙头在积极打造差异化服务以提升客户体验的同时,正加速布局第二增长曲线,而跨境物流和低空经济的崛起,也为其打开新的增长空间。 顺丰控股旗下丰翼在小型物流无人机领域探索超10年,积累了丰富的自研技术基础。公司此前在投资者交流会上表示,丰翼小型物流无人机发展分为三阶段:飞起来、飞得多、飞得好,目前处于第二阶段。截至2023年,丰翼小型物流无人机在全国累计飞行400余万公里,全国运输架次已突破80万,是小型物流无人机领域商业化规模最大的玩家。 无人配送行业正迎来快速发展的黄金时期。随着技术的不断进步、市场需求的增长以及政策的支持,无人配送行业将继续保持高速发展的态势,并在未来的物流领域中扮演越来越重要的角色。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...