科创债狂飙!五年增长28.7倍,券商争相“竞聘”主承销商

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2026月03月13日

(原标题:科创债狂飙!五年增长28.7倍,券商争相“竞聘”主承销商)

科创债狂飙!五年增长28.7倍,券商争相“竞聘”主承销商
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在科技自立自强国家战略的强劲驱动下,科技创新债券市场迎来井喷式增长。

科创债狂飙!五年增长28.7倍,券商争相“竞聘”主承销商
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近日,中国证券业协会披露数据显示,2025年度共有83家证券公司作为科技创新债券主承销商,累计承销998只债券,合计金额达10219.35亿元,首次突破万亿元大关,同比增长超六成,参与券商数量较2024年的60家增加23家,增幅近四成。

业内人士认为,今年的政府工作报告和“十五五”规划纲要均将科技自立自强作为重要任务,资本市场改革也将围绕服务科技创新持续发力,预计科创债发行规模仍将保持增长态势。

科创债的“狂飙”之路

从不足500亿元到突破万亿元,科创债仅用了五年时间。

中证协数据显示,2021年,23家券商承销32只创新创业公司债,合计343.95亿元;2022年,科创公司债概念正式确立,30家券商承销83只,规模突破千亿达1028.41亿元;2023年,58家券商承销334只,规模跃升至3642.41亿元;2024年,60家券商承销539只,规模达6136.86亿元;2025年,83家券商承销998只,规模一举跨越万亿门槛。五年间,参与机构数量增长2.6倍,承销规模增长28.7倍。

从机构排名看,中信证券、中信建投、国泰海通位居主承销科创债金额前三甲,也是仅有的三家承销规模超千亿元的券商,金额分别为1904.72亿元、1598.90亿元和1166.17亿元。而在2024年,仅中信证券一家突破千亿元。位列前十紧随其后的分别为:中金公司、华泰联合、招商证券、申万宏源、广发证券、平安证券和东方证券,承销规模在200亿元至700亿元之间。

科创债爆发式增长的背后,是政策层面的持续加码。2025年5月,央行与证监会联合发布《关于支持发行科技创新债券有关事宜的公告》,明确提出建立科创债专项承销评价体系和做市机制,提高科创债承销、做市在券商评价体系中的权重,为市场注入强劲动力。

业内人士分析,科创债的快速扩容有利于资金精准滴灌“硬科技”企业,为产业链升级注入金融活水。这不仅优化了券商业务结构,更增强了资本市场服务国家战略的质效,长期利好市场生态建设。

资本市场持续加码“硬科技”

科技创新已成为今年政府工作报告的关键词。报告明确提出“加紧培育壮大新动能”“加快高水平科技自立自强”“以科技金融支持创新创造”,进而筑牢实体经济根基。

多位接受记者采访的业内人士认为,在全球科技竞争日趋激烈的背景下,资本市场被赋予服务新质生产力发展、助力高水平科技自立自强的更核心功能。

“在百年未有之大变局深入演化的背景下,加快创新资本形成,为新质生产力发展提供适配的融资支持,是‘十五五’时期我国高质量资本市场建设的重要目标,”财信证券首席经济学家袁闯对券商中国记者表示。

华源证券研究所宏观经济组首席分析师孙苏雨对记者表示,“十五五”时期,资本市场改革将围绕“服务科技自立自强”与“构建金融防风险长效机制”双向发力,通过深化注册制改革、完善科创金融体系、扩大直接融资规模,为科技企业和新质生产力相关产业提供精准资金支持,推动技术与资本深度融合。

中邮证券副总裁、首席经济学家黄付生认为,“十五五”时期是中国从科技大国向科技强国转型的关键窗口期,依托政策精准赋能与产业协同优势,中国将持续突破关键核心技术壁垒,以新质生产力培育壮大新动能。

华源证券计算机首席分析师宁柯瑜表示,“十五五”时期科技战略的核心主线是从底层算力突破到全行业AI深度赋能,这将加速培育新质生产力,推动技术与资本深度融合。

责编:杨喻程

排版:汪云鹏

校对:陶谦

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保险为自动驾驶系上“安全带”

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  最近,智能网联汽车一路疾驰,跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域,为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活,有人赞叹出行体验快捷又省心,也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑:没了驾驶员的智能网联汽车,出了事故谁负责?汽车保险谁买单?对于智能网联汽车的安全风险问题,政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能,与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗?业内人士介绍,按照驾驶自动化分级标准,驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中,L0到L2都属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”,意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前,我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年,利好政策密集出台,为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》,首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月,工信部等四部门再次发布,我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体,将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份,工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市,也包含众多省会城市和地级市,将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施,为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示,截至上半年,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升,驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换,智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题,也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险(中国)有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》(以下简称《白皮书》),无论是芯片、算法、传感器等零部件,还是整体架构系统的安全性与可靠性,都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外,当车联网通信功能开启时,车辆会与外界产生大量数据交互,这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求,产业端的变化最终将传导至保险端,智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再(中国)总经理李立松表示,对于如何开展智能网联汽车保险,保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速,解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点,保险保障成为一项重要研究内容。今年6月,《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征集意见,明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的,应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险,以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时,鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品,为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作,共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前,市场上的保险产品主要针对传统汽车设计,对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任,保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障,相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后,先由车险进行赔付。如果没有驾驶员,第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为,保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来,车险可能更多地由车企来投保,而车主仅需购买有限范围内的险种;在自动驾驶模式下,车主无需承担保费。  此外,保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...