伴随着国际邮轮复航加快，邮轮旅游热度走高，今年上半年，我国邮轮旅客运输量约50万人次。国际邮轮纷纷加码中国市场，离不开通航环境、通关体验改善和有力的政策支持;本土邮轮企业逐步崛起，也为我国邮轮产业注入发展新动力。

今年，某邮轮航线出现“拥挤推搡”“乘客过度取食”的现象。对此，多名业内人士分析认为，这与我国邮轮销售长期以来的“包船”模式不无关系，这一模式虽然带来的游客体量大，但是对于行业而言，利润率较低。

包船模式虽然刺激中国邮轮市场快速增长，但在一定程度上也给邮轮公司带来负面影响。当前我国邮轮市场“包船”和“切舱”(分销商买断舱位进行销售)的比例依然很大，而成熟市场邮轮销售多以零售为主。

搭载3900多名旅客的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”缓缓抵沪，与“鼓浪屿号”“蓝梦之星号”两艘邮轮一同靠泊吴淞口国际邮轮港;与此同时，上海港国际客运中心码头，“欧罗巴号”邮轮也已靠泊完毕。不久前，上海邮轮口岸再现“四邮同港”的独特风景线。

“自去年试点恢复国际邮轮运输以来，累积的邮轮旅游需求呈集中释放态势。”上海海事局有关负责人介绍，今年前5月，海事部门共保障88艘次邮轮靠泊上海港，覆盖28.17万人次旅客、19条邮轮航线。

数据显示，今年上半年，进出上海口岸的国际邮轮达201艘次，同比大幅增加，预计今年全年上海邮轮口岸出入境邮轮将超380艘次。

在另一座复航试点城市广东深圳，国际邮轮也迎来强劲复苏。今年3月，首艘中国自主运营的五星旗豪华邮轮“招商伊敦号”完成自复航以来第十七次境外返深航行;“太平洋世界号”邮轮在历经90余天的环球旅行后，搭载近1500名国际游客首次到访深圳……

目前，据中研产业研究院《》分析：

国际邮轮靠泊后，为畅通出入境通关的“最后一公里”，多地靠前服务、紧密联动，多措并举提升通关体验。

在天津，东疆边检站提前分析邮轮旅客的构成特点和行程安排，针对过境、中转旅客，落实过境免签等通关便利化举措，采取提前审核、海上办理和加开临时办证窗口等措施，创造良好出入境体验;

在厦门，邮轮码头已实现邮轮泊位岸电全覆盖，提升对邮轮的服务能力。“地中海号”靠港后在厦门首次实现邮轮岸电连船作业，至离泊共连船供电超73小时，创全国单艘次国际邮轮供电时间和供电量纪录。

除了邮轮市场逐步回暖外，2024年，我国邮轮产业链也在持续提升。4月20日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司迎来坞内连续搭载总装里程碑节点，标志着国产大型邮轮工程已朝着构建批量化设计建造能力的方向迈进。爱达邮轮方面表示，“爱达·魔都号”的成功运营代表着中国邮轮自主运营实现“从0到1”的突破，也促使其加快旗下第二艘大型邮轮的建造步伐，满足日益增长的邮轮旅游需求。

在中国邮轮产业稳步向好的同时，我们也关注到，与成熟市场相比，中国邮轮产业还很年轻。叶欣梁告诉记者，尽管我国在邮轮设计与建造方面取得显著进步，但与国际成熟市场相比，邮轮产业链的整体成熟度仍有待提高。例如，建造、邮轮企业运营、邮轮配套产业等方面仍有较大提升空间。

如果企业想抓住机遇，并在合适的时间和地点发挥最佳作用，那么我们推荐您阅读我们的报告。我们的报告包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力，就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。