去年债牛“扮靓”多家A股银行年报,今年一季度能延续吗?业内:调整不及时或浮亏

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2025月04月03日

财联社4月3日讯(记者 梁柯志)上市银行年报发布进程过半。财联社记者发现,在息差和规模双重压力之下,去年的债券投资大幅增长成为成为不少银行的业绩亮点之一。

去年债牛“扮靓”多家A股银行年报,今年一季度能延续吗?业内:调整不及时或浮亏
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如建设银行非利息收入为1,602.69亿元,较上年增加77.66亿元,其中投资收益214.17亿元,较上年增加45.30亿元;

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招商银行净利润1391亿,非利息收入1262亿,其中以债券为主的投资收入298亿,增长34.74%;

重庆银行其他非息收入26.16亿元,同比增长11.16%,主要由投资收益同比增长17.5%贡献。

不过,北京某大型券商固收分析师对财联社表示,今年一季度以来受到流动性和资金利率上升,债市波动较大。预计去年底“高仓位”的银行投资收益会受到明显影响。

上海某机构债券投资经理对财联社证实,1月底以来债券“市场不好”,部分银行等主体在提前兑现债券收益,降低持仓比例,“这也是顺应市场变化操作,没办法的事情”。

机构预计:一季度银行投资收益或普遍浮亏

4月1日,浙商证券分析师梁凤洁发布报告认为,去年末债市走牛行情吸引“银行显著增持债券”,目前已发年报的22家上市银行,其金融投资同比、环比分别+13.4%、+4.4%;分类型看,国有行、股份行、城商行、农商行金融投资环比分别+4.6%、+3.5%、+12.6%、3.4%,城商行增幅最大。

如中收和其他非息收入表现抢眼的重庆银行,银河证券报告分析,其去年第四季度的其他非息收入26.16亿元,同比增长11.16%,较2024年前三季度提升5.8pct,主要就是由投资收益同比增长17.5%贡献。

成也萧何,败也萧何。

上述北京分析师表示,一季度资金利率走高,资金面处于紧平衡状态,导致债市呈现短债利率承压大幅上行、长债滞后跟随调整的特点,走势和环境与去年末相比“差了很多”。

上述投资经理也认为,一季度市场落差较大,如果机构未能做好调整情况下,可能会直接影响一季度收益数据。

梁凤洁统计分析22家上市银行认为,截至3月28日,3年期国债已较2024年末上行超过40BP。若假设交易盘债券平均期限为3年,且上市银行未进行有效风险对冲,那么潜在浮亏可能蚕食9.3%的其他非息收入。

在这一算法下,工商银行、平安银行和光大银行浮亏占其他非息收入比重较大,分别为14.2%、17.1%和20.3%,其中工商银行潜在浮亏106亿,绝对数最高。城农商行受影响较小,最高的是重庆银行潜在浮亏3亿,占比13.4%。

财联社记者注意到,招商银行副行长彭家文在业绩发布会上也承认,今年前两月,债券市场利率有所反弹,必然会对债券估值产生一定的影响。招行判断,在适度宽松的货币政策和择机降准降息的大背景下,债券利率可能会震荡向下。因此,尽管一季度估值存在一定的压力,但全年其他非利息净收入有可能企稳。

投资收益占比高需要调整?

近几年债牛行情,以债券为主的投资收益成为中小银行非息收入的主要增长来源。

据贝壳财经统计,42家A股上市银行2022年、2023年均有近一半数量上市银行投资收益占非利息净收入比例超50%。

此前,光大银行金融市场部宏观研究员周茂华曾表示,投资收益占比过高,可能导致部分银行收益来源不够稳定,受金融市场波动大,同时也可能出现少数银行过度“冒险”增加风险资产配置。

在机构看来,东边不亮西边亮,股债市场存在跷跷板效应。一旦债券投资收益下降,可能股市刚好带来佣金收入会增长。

彭家文认为,今年来看,非利息净收入的变动情况跟去年相比变化较大。如果今年资本市场整体企稳向上的势头能够确立,招商银行净手续费及佣金收入的增长有信心企稳回升。

兴业银行董事长吕家进在业绩会上也提到,债券承销、债券投资规模已经做得比较大,未来要在并购融资、权益投资,围绕着基于产业链上的核心企业,支持并购、孵化相应的企业,扩大银行投资范围和收益,从而在科技金融的服务上形成闭环体系。

(编辑:李京硕) 关键字:
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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_2024年中国航空设备行业的产业链上下游结构及重点企业 2024年5月16日 来源:互联网 273 10 航空设备行业是指生产和制造各类航空器及相关设备的产业,涵盖了多个方面,如飞机、直升机、无人机等的制造,以及相关的航空设备与系统。这些设备在航空领域有着广泛的应用,对于航空运输、军事、科研等领域都具有重要的意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空设备行业是指生产和制造各类航空器及相关设备的产业,涵盖了多个方面,如飞机、直升机、无人机等的制造,以及相关的航空设备与系统。这些设备在航空领域有着广泛的应用,对于航空运输、军事、科研等领域都具有重要的意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据2016年国务院发布的《中国制造 2025》解读之:推动航空装备发展,航空装备主要包括飞机、航空发动机及航空设备与系统三大部分。航空设备行业的发展对我国现代化交通体系建设、国家主权的维护、国内制造业产业链的整体构建等方面具有重要意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据中研普华产业研究院发布的分析 航空设备行业的产业链上下游结构 上游包括原材料供应和零部件制造。原材料供应涉及航空金属材料、复合材料、电子元器件等,这些材料是航空设备制造的基础。零部件制造包括飞机机体结构件、发动机零部件、机载设备零部件等,这些零部件是构成航空设备的关键组成部分。 中游主要包括航空设备整机制造和系统集成。整机制造是将各种零部件按照设计要求组装成完整的航空设备,如飞机、直升机、无人机等。系统集成则是将各种机载设备、系统、软件等进行集成,形成完整的航空系统。 下游包括航空设备的销售、运营、维修和回收等环节。销售环节涉及航空设备的市场推广、客户洽谈、合同签订等;运营环节涉及航空设备的日常运营、维护和管理;维修环节则是对出现故障的航空设备进行修复和维护;回收环节则是在航空设备使用寿命结束后进行回收和处理。 航空设备行业的市场发展现状 2023年中国航空装备市场规模达到了1390亿元,近五年年均复合增长率为10.45%。预测2024年中国航空装备市场规模将达到1535亿元。 数据显示,2023年中国飞机及其他航空器进口量达到了60185架,同比增长34.3%。而2024年1-3月,中国飞机及其他航空器进口量为12207架,同比下降31.1%。从金额方面来看,2024年1-3月中国飞机及其他航空器进口金额为1702.9百万美元,同比下降9.7%。 根据《2022年民航行业发展统计公报》统计数据,我国民航机队规模呈现持续增长的趋势,运输机队规模从2006年的998架增长至2022年的4165架,复合增长率达到9.34%。而在军用领域,根据《world air forces 2024》数据,2023年我国空军机队规模达到3304架。 中国航空工业集团有限公司是中国最大的航空装备制造商之一,涵盖了航空工程、航空电子、航空发动机、航空材料等多个领域。其产品包括飞机、直升机、导弹等多种航空装备,在国内外市场上都有很高的知名度和影响力。 中国航天科技集团有限公司作为中国航天装备制造业的领军企业之一,CASC拥有多个子公司和研究机构,涵盖了航天器、卫星、火箭等多个领域。该公司在航天领域具有雄厚的技术实力和市场竞争力,其产品在国内外市场上都享有很高的声誉。 中国航空发动机集团有限公司是中国航空发动机制造业的领军企业之一,主要从事航空发动机的研发、生产和销售。该公司拥有国家级的技术中心和实验室,致力于提高航空发动机的性能和质量。 中航西飞股份有限公司原名西安飞机国际航空制造股份有限公司,是中国大型航空工业企业之一,主要从事军用和民用飞机的研发、生产和销售。 中国航发动力股份有限公司是国内大型航空发动机制造基地企业,主要业务包括航空发动机及衍生产品、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务。 中航光电作为航空装备龙头,中航光电主要从事光电连接器件的研发、生产和销售,产品广泛应用于航空、航天、军事等领域。 此外,中直股份、洪都航空、中航高科也是航空设备行业的重要企业。这些企业在各自的领域内都具有较高的技术水平和市场竞争力,为中国航空设备行业的发展做出了重要贡献。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选...