公募重回32万亿:股基狂欢、债基落寞 QDII上演“胜利大逃亡”

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2025月03月28日

(原标题:公募重回32万亿:股基狂欢、债基落寞 QDII上演“胜利大逃亡”)

公募重回32万亿:股基狂欢、债基落寞 QDII上演“胜利大逃亡”
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2024年3月27日,根据中国基金业协会(下称“中基协”)发布的最新数据,截至2月末,公募基金总规模重回32.23万亿元,环比增长2940亿元。

数据背后,折射出A股市场反弹、投资者情绪回暖与行业深层变革交织的图景。

在权益基金净值回升推动规模增长的同时,债券基金在“股债跷跷板”效应冲击下连续两个月规模缩水,QDII(合格境内机构投资者)资金“落袋为安”,货币基金重获青睐。这些现象揭示出当前市场的多重分化逻辑。

中基协数据显示,2025年2月末,我国公募基金总规模较1月的31.93万亿元增长0.92%,达到32.23万亿元,创下仅次于2024年12月(32.83万亿元)的历史高点。这一表现与权益市场回暖密切相关。2月份创业板指涨幅超过5%,上证指数涨超2%,带动权益类基金净值有所回升。

不过,规模增长的背后暗藏分化逻辑,股票型基金规模环比增长909亿元至4.48万亿元;混合型基金规模增长1055亿元至3.53万亿元,环比增幅达3.08%。

基金净值回升并未完全转化为规模增长动能。中基协数据显示,2月份股票型基金份额下降1.85%,混合型基金份额下降0.69%,显示部分投资者选择了逢高赎回。

在权益市场波动与债券市场调整的双重影响下,货币基金成为资金短期避风港。在1月份净流出4095亿元后,2月份货币基金规模回升2755亿元至13.47万亿元。投资者避险需求明显升温。

一位就职于某股份银行的理财经理对记者表示:“客户赎回债基后,部分资金暂时转入货基观望,等待权益市场的回调机会。”

与此同时,债券基金遭遇“倒春寒”,规模、份额双双下降,2月末债券基金总规模为6.35万亿元,环比缩水2074亿元,降幅3.16%;总份额减少2.96%至5.5万亿份。

回顾2月份,30年期国债收益率上行9个基点至2.65%,中长期纯债基金指数下跌0.44%,部分“固收+”产品因权益仓位拖累遭遇“股债双杀”。

对于债市调整的原因,嘉实基金分析认为是三大因素共振:一是政策预期影响,市场预期的2月降准降息未兑现,叠加资金“防空转”要求,流动性阶段性紧张;二是经济数据回暖,2月制造业PMI(采购经理指数)回升至50.9%,1月信贷“开门红”超预期,削弱债市避险逻辑;三是股市“吸金”效应,科技股行情火热推动资金风险偏好上升,债基遭遇赎回压力。

尽管短期承压,机构对债市中长期价值仍持乐观态度。万家基金统计显示,经历了多轮债市调整,短期纯债型基金指数和中长期纯债型基金指数在过去十年依然实现了年年正收益,展现了出色的绝对收益获取能力。债券资产仍然是值得作为长期底仓配置的好选择。

专注海外投资的QDII基金,尽管其规模因净值上涨创下6318.8亿元新高,但份额单月暴跌6.15%。

这一矛盾现象的背后,是投资者在港股、中概股反弹中的“逆向操作”。以恒生科技指数为例,该指数2月涨幅达13.5%,但多只恒生互联网ETF(交易型开放式指数基金)、中概互联网ETF的份额有所缩水。

对于后市,公募机构普遍认为,债市短期调整或为中长期配置提供窗口。嘉实基金建议“维持短债为核心仓位,逐步逢低布局长债”;民生加银基金则提示,交易盘需关注二季度货币政策、基本面等变量带来的变盘机会。

在权益市场方面,科技成长主线仍被看好。某公募投研负责人表示:“AI技术迭代与国产替代逻辑未变,但需警惕估值过快抬升后的波动风险。”此外,新发基金市场回暖迹象显现,2月权益类新基募集规模环比增长35%,或为后续行情提供增量资金支持。

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_2024年中国航空设备行业的产业链上下游结构及重点企业 2024年5月16日 来源:互联网 273 10 航空设备行业是指生产和制造各类航空器及相关设备的产业,涵盖了多个方面,如飞机、直升机、无人机等的制造,以及相关的航空设备与系统。这些设备在航空领域有着广泛的应用,对于航空运输、军事、科研等领域都具有重要的意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空设备行业是指生产和制造各类航空器及相关设备的产业,涵盖了多个方面,如飞机、直升机、无人机等的制造,以及相关的航空设备与系统。这些设备在航空领域有着广泛的应用,对于航空运输、军事、科研等领域都具有重要的意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据2016年国务院发布的《中国制造 2025》解读之:推动航空装备发展,航空装备主要包括飞机、航空发动机及航空设备与系统三大部分。航空设备行业的发展对我国现代化交通体系建设、国家主权的维护、国内制造业产业链的整体构建等方面具有重要意义。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据中研普华产业研究院发布的分析 航空设备行业的产业链上下游结构 上游包括原材料供应和零部件制造。原材料供应涉及航空金属材料、复合材料、电子元器件等,这些材料是航空设备制造的基础。零部件制造包括飞机机体结构件、发动机零部件、机载设备零部件等,这些零部件是构成航空设备的关键组成部分。 中游主要包括航空设备整机制造和系统集成。整机制造是将各种零部件按照设计要求组装成完整的航空设备,如飞机、直升机、无人机等。系统集成则是将各种机载设备、系统、软件等进行集成,形成完整的航空系统。 下游包括航空设备的销售、运营、维修和回收等环节。销售环节涉及航空设备的市场推广、客户洽谈、合同签订等;运营环节涉及航空设备的日常运营、维护和管理;维修环节则是对出现故障的航空设备进行修复和维护;回收环节则是在航空设备使用寿命结束后进行回收和处理。 航空设备行业的市场发展现状 2023年中国航空装备市场规模达到了1390亿元,近五年年均复合增长率为10.45%。预测2024年中国航空装备市场规模将达到1535亿元。 数据显示,2023年中国飞机及其他航空器进口量达到了60185架,同比增长34.3%。而2024年1-3月,中国飞机及其他航空器进口量为12207架,同比下降31.1%。从金额方面来看,2024年1-3月中国飞机及其他航空器进口金额为1702.9百万美元,同比下降9.7%。 根据《2022年民航行业发展统计公报》统计数据,我国民航机队规模呈现持续增长的趋势,运输机队规模从2006年的998架增长至2022年的4165架,复合增长率达到9.34%。而在军用领域,根据《world air forces 2024》数据,2023年我国空军机队规模达到3304架。 中国航空工业集团有限公司是中国最大的航空装备制造商之一,涵盖了航空工程、航空电子、航空发动机、航空材料等多个领域。其产品包括飞机、直升机、导弹等多种航空装备,在国内外市场上都有很高的知名度和影响力。 中国航天科技集团有限公司作为中国航天装备制造业的领军企业之一,CASC拥有多个子公司和研究机构,涵盖了航天器、卫星、火箭等多个领域。该公司在航天领域具有雄厚的技术实力和市场竞争力,其产品在国内外市场上都享有很高的声誉。 中国航空发动机集团有限公司是中国航空发动机制造业的领军企业之一,主要从事航空发动机的研发、生产和销售。该公司拥有国家级的技术中心和实验室,致力于提高航空发动机的性能和质量。 中航西飞股份有限公司原名西安飞机国际航空制造股份有限公司,是中国大型航空工业企业之一,主要从事军用和民用飞机的研发、生产和销售。 中国航发动力股份有限公司是国内大型航空发动机制造基地企业,主要业务包括航空发动机及衍生产品、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务。 中航光电作为航空装备龙头,中航光电主要从事光电连接器件的研发、生产和销售,产品广泛应用于航空、航天、军事等领域。 此外,中直股份、洪都航空、中航高科也是航空设备行业的重要企业。这些企业在各自的领域内都具有较高的技术水平和市场竞争力,为中国航空设备行业的发展做出了重要贡献。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选...