保险中介行业持续出清提质 探索差异化创新转型

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2025月04月15日

    本报记者 冷翠华

保险中介行业持续出清提质 探索差异化创新转型
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    见习记者 杨笑寒

保险中介行业持续出清提质 探索差异化创新转型
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    4月11日,国家金融监督管理总局披露称,江苏华尊保险代理有限公司营业执照已被吊销,江苏金融监管局依法对该机构作出注销《经营保险代理业务许可证》的决定。

保险中介行业持续出清提质 探索差异化创新转型
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    这是近年来保险中介机构退出保险市场的一个缩影。据《证券日报》记者统计,今年以来截至4月14日,已有24家保险中介机构(包括保险专业中介机构和保险兼业中介机构等)被注销业务许可证。

    受访专家表示,随着保险行业发展日趋成熟,市场对保险中介机构的专业性要求随之提高。未来,保险中介需通过差异化服务、智能化工具等方式,探索创新与转型之路。

    年内24家中介机构离场

    随着保险行业转型升级逐渐步入深水区,保险中介行业也迎来了转型的阵痛期。

    4月份以来,已有3家保险中介机构被监管机构依法注销业务许可证:江苏华尊保险代理有限公司被注销经营保险代理业务许可证,厦门启润英菲尼迪汽车销售服务有限公司、厦门兴荣国际物流有限公司被依法注销保险兼业代理机构业务许可证。

    据《证券日报》记者统计,今年以来截至4月14日,已有24家保险中介机构被注销业务许可证,其中有多家保险中介机构为主动退出。

    国家金融监督管理总局的最新数据显示,截至2024年底,保险专业中介机构法人名单数量为2539家,比2023年底减少了27家。这也是自2019年以来保险专业中介机构数量连续第6年下滑。

    对此,普华永道管理咨询(上海)有限公司中国金融行业管理咨询合伙人周瑾接受《证券日报》记者采访时表示,随着中国保险行业的发展,市场对专业性的要求越来越高,对于保险中介而言,只有具备对保险价值链有实质贡献,可以为主体公司和客户带来专业价值的机构,才有可能生存和发展。过往市场上的中介机构数量众多,体量普遍不大,大量中小型机构还是原来的资源和关系驱动的模式,专业能力不足,加之当前监管规范销售市场行为的“报行合一”(保险公司在向监管部门报送产品审批或备案材料中所使用的产品定价假设,必须与实际经营过程中的行为保持一致)环境下,部分机构出清是合理现象。

    高质量发展需创新转型

    近年来,监管部门持续推进行业整治,包括“报行合一”政策在内的多项针对保险销售行为的政策出台或拟出台。

    例如,今年3月份,国家金融监督管理总局就《金融机构产品适当性管理办法(征求意见稿)》公开征求意见,提出对于保险产品,要求金融机构进行分类分级管理,与保险销售资质分级管理相衔接,对投保人进行需求分析及财务支付水平评估。作为配套规则,近期中国保险行业协会组织多家会员单位,共同编制了《保险业适当性管理自律规则(征求意见稿)》,对保险销售提出更为细化明确的要求。

    北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆对《证券日报》记者表示,上述政策对保险中介机构影响深远。一方面,上述政策能够规范保险销售行为,提高中介机构的服务质量和专业性,有利于更好地保护消费者权益;另一方面,这也意味着中介机构将面临更严格的监管,经营成本可能会上升,对部分原本就经营困难的中介机构来说,可能会面临不小的挑战。

    周瑾认为,行业的适当性管理自律机制有利于保护消费者权益,规范从业人员和市场行为,提升行业专业能力和品牌形象,确保长期可持续发展。行业建立适当性管理自律机制,既是行业经历过高增长阶段后转型发展的必然要求,也是行业新时期走向高质量发展的关键举措。

    对于传统保险中介机构如何“破局”走出新的可持续发展道路,杨帆表示,一是提高自身的专业能力,提供更加精细化、差异化的服务;二是利用互联网、大数据等现代信息技术提升服务效率和用户体验;三是要加强内部管理,确保合规经营;四是探索与保险公司、其他金融机构的合作模式,通过资源整合,找到新的增长点。总之,保险中介公司要想可持续发展,创新和转型必不可少。

(编辑:李京硕) 关键字:
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2024-05-07
2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 750 45 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。 具体到各个国家,中国承揽了358万CGT(76%,91艘),占据了全球船舶订单量的最大份额,排名第一。这一数据再次体现了中国在全球船舶制造领域的领先地位和强大的市场竞争力。韩国则以67万CGT(14%,13艘)排名第二,虽然份额相对较小,但韩国的船舶制造能力仍然不容小觑。 此外,数据还显示,截至2024年4月底,全球手持订单总量环比减少了10万CGT,降至1.2991亿CGT。这表明全球船舶市场可能面临一定的调整压力,但中国和韩国的手持订单量仍然保持领先。其中,中国的手持订单量为6486万CGT(50%),韩国为3910万CGT(30%),两国合计占据了全球手持订单量的80%。 这些数据表明,中国和韩国在全球船舶制造市场中占据主导地位,两国的船舶制造能力和市场竞争力均较强。同时,全球船舶市场的订单量和手持订单量也在不断变化和调整,投资者和相关企业需要密切关注市场动态,制定合理的发展战略。 根据中研普华产业研究院发布的分析 中国船企在全球船舶市场中具有显著的优势,主要体现在以下几个方面: 技术优势:中国造船业通过不断的技术研发和创新,已经在某些领域取得了突破性的成果。例如,在LNG船制造领域,中国船企利用高科技设备和精密工艺,成功建造了大型LNG运输船,这对于一个起步较晚的中国造船业来说,是一项重要的突破。 供应链管理优势:中国作为一个拥有庞大制造业基础的国家,具备集中力量办大事的优势。中国船企能够充分整合供应链资源,实现从矿石开采到钢铁冶炼再到造船厂组装的无缝衔接。这种高效的供应链管理能力,使得中国船企能够迅速响应市场需求,提供高质量、高效率的造船服务。 组织协调能力优势:中国船企展现出了强大的组织能力和协调能力。在国家政策的支持下,中国船企能够调动各方资源,实现产业链的高度集成。这种集中力量办大事的能力,使得中国造船业在市场竞争中占据了先机。 成本优势:中国船企在成本方面也具有显著优势。面对国际金融环境的不确定性,中国持续优化金融环境,为企业提供低成本的融资支持。此外,庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。 丰富的行业经验:多年来,中国船企致力于海运业务,积累了丰富的行业经验。这些经验不仅让中国船企对国内市场有深刻了解,同时也使其对国际海运市场具有敏锐的观察力和市场应变能力。 庞大的船队规模和完善的全球布局:中国船企拥有庞大的船队规模和完善的全球布局,能够提供全方位、多元化的物流服务。这为中国船企在全球市场中赢得更多客户和业务提供了有力保障。 高效的运营管理:中国船企通过大数据、云计算等现代信息技术,实施船舶智能化管理,提高运营效率。同时,这些企业还致力于内部管理流程优化,提升服务质量,确保良好的客户满意度。 总之,中国船企在技术、供应链管理、组织协调能力、成本、行业经验、船队规模、全球布局以及运营管理等方面都具有显著优势,这些优势使得中国造船业在全球市场中具有强大的竞争力和影响力。 船舶制造行业的市场发展现状可以从多个角度进行分析。首先,从产量和销售角度来看,中国船舶制造业的产量持续增长。根据数据显示,2024年中国船舶产量达到1500万载重吨左右,同比增长了10%左右。其中,造船业产量大约为1200万载重吨,同比增长了8%左右;海工装备产量大约为300万载重吨,同比增长了12%左右。 销售收入方面,中国船舶制造业的销售收入约为3000亿元人民币,同比增长了15%左右。这一增长主要得益于国内航运市场的复苏和全球船舶需求的增加,尤其是散货航运和油轮市场的复苏。 其次,从国际竞争力来看,中国已迈入世界造船大国的行列,国际竞争力达到世界一流水平。中国承揽的船舶订单量在全球市场中占据重要地位,显示出强大的市场竞争力。同时,中国船企还通过技术创新和绿色转型,不断提升自身实力,以适应全球船舶市场的发展趋...