长源电力(000966)2025年一季报简析:净利润减129.4%,公司应收账款体量较大

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2025月04月27日

据证券之星公开数据整理,近期长源电力(000966)发布2025年一季报。截至本报告期末,公司营业总收入33.3亿元,同比下降21.17%,归母净利润-7356.67万元,同比下降129.4%。按单季度数据看,第一季度营业总收入33.3亿元,同比下降21.17%,第一季度归母净利润-7356.67万元,同比下降129.4%。本报告期长源电力公司应收账款体量较大,当期应收账款占最新年报归母净利润比达242.5%。

长源电力(000966)2025年一季报简析:净利润减129.4%,公司应收账款体量较大
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本次财报公布的各项数据指标表现不尽如人意。其中,毛利率4.16%,同比减67.15%,净利率-2.37%,同比减138.99%,每股净资产3.9元,同比增4.73%,每股经营性现金流0.26元,同比减27.45%,每股收益-0.02元,同比减123.19%

长源电力(000966)2025年一季报简析:净利润减129.4%,公司应收账款体量较大
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证券之星价投圈财报分析工具显示:

  • 业务评价:公司去年的ROIC为3.58%,资本回报率不强。去年的净利率为4.2%,算上全部成本后,公司产品或服务的附加值不高。
  • 融资分红:公司上市25年以来,累计融资总额111.12亿元,累计分红总额10.54亿元,分红融资比为0.09。
  • 商业模式:公司业绩主要依靠资本开支及股权融资驱动,还需重点关注公司资本开支项目是否划算以及资本支出是否刚性面临资金压力。需要仔细研究这类驱动力背后的实际情况。

财报体检工具显示:

  1. 建议关注公司现金流状况(货币资金/流动负债仅为4.99%)
  2. 建议关注公司债务状况(有息资产负债率已达55.7%)
  3. 建议关注公司应收账款状况(应收账款/利润已达242.5%)

以上内容为证券之星据公开信息整理,由智能算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。

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(原标题:时报会客厅 | 国信证券曾光:大消费2024年大有可为!看好三类企业)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从2023年初的淄博烧烤到2023年末的哈尔滨冰雪旅游,2023年的节假日人潮汹涌,整体消费呈现出一派热闹景象,尤其是线下消费更是亮点颇多。不过,市场依然对消费行业未来的整体增速充满疑虑。 对此,国信证券经济研究所所长助理、大消费组组长曾光近日在接受证券时报记者专访时指出,当前文旅市场的现象刚好契合了当前消费者更注重性价比消费的浪潮。在他看来,性价比消费是一个永恒的话题,发达国家在消费理性化之后也会趋向性价比消费,他相信未来随着整个保障体系的建立以及就业率的回升,大消费市场在2024年大有可为。 证券时报记者:从淄博烧烤到哈尔滨冰雪旅游,您怎么看待2023年的消费行业现象,呈现出怎样的特点呢? 曾光:2023年是属于疫情放开后的第一年,第一个特点是线下消费比线上增速要来得更高,因为2022年线下基数相对较低。第二个特点是性价比,疫情三年可能很多人的收入受到一定影响,所以2023年大家提到更多的是性价比消费。不管是淄博烧烤还是哈尔滨的冰雪游,最大的特点就是价格都属于非常有吸引力的。这也是很多人会选择淄博或者说哈尔滨的核心原因。当前热闹的文旅市场现象正好契合了消费者更注重性价比消费的浪潮。 证券时报记者:目前全国各地都在推出各种各样的促消费政策,展望2024年,您觉得消费行业的复苏力度有望较2023年扩大吗? 曾光:在2023年线下回补性的消费之后,2024年线下消费会进入一个高基数或者属于一个常规性增长的阶段,所以2024年不管是线下消费还是线上消费,都会迎来一个平稳增长的格局。这是我们预测消费行业公司的一个关键的假设之一。 2024年,整个消费市场是中央和各个地方政府都非常重点抓的一个领域。目前消费在GDP的占比其实已接近40%,与美国的历史经验对比,它还会往60%、70%的方向走。中国未来也会从制造业往消费市场的大方向走,就是以前中国可能是一个制造中心,但未来也会变成一个消费中心。所以我们可以看到,中央和地方政府也把2024年增长的很大一部分希望寄托在消费这一领域,因为不管是投资还是出口,可能都是进入到了一个相对平稳的阶段。 因此,消费其实是GDP持续增长的重要依托,地方政府也都意识到这一点,很多政策以及财政补贴的出台,其实都是鼓励大家去消费。大家可能认为,性价比消费是大家没钱了,但是如果从银行的储蓄来看,中国人的储蓄其实还是挺多的。目前是属于可能有钱,但是消费的意愿在下降,未来随着整个保障体系的建立以及就业率的回升,我相信整个消费市场在2024年还是大有可为的。 证券时报记者:您刚刚也提到,现在的消费者更多的是转向了性价比消费,为什么会有这样的转向?对于消费行业以及上市公司的经营会带来怎样的影响? 曾光:我要强调一点,性价比消费它是一个永恒的话题,它跟收入有关系,但是也没有绝对的关系。像欧美、日韩等发达国家,其实在慢慢地消费理性化之后,也会转向性价比消费,同时个性化的消费特征也会比较明显。 对企业而言,第一,你的研发实力要很强;第二,你的制造和供应链整合要非常突出,你要给别人的是一个物超所值的东西,但是企业也不是做公益,它也需要赚钱、给股东回报。在这种情况下,如果反向理解,即提供给消费者不贵的好东西,同时企业也能赚钱,这也代表企业的成本管控是非常优秀的。所以中国企业未来也将开始逐渐走向一个精细化发展阶段,这能为企业提供一个长期增长的动能,我们对这类企业的成本、费用率相关指标的关注度也会比较高。 证券时报记者:近几年,国潮风在消费赛道劲吹,国货也受到了年轻消费者的喜爱,您觉得在国潮或国货品牌当中,拥有哪些特征的标的值得重点关注? 曾光:国潮代表着中国文化自信的成果。当前中国制造业已是全球第一大规模,所以我们看到,一方面中国制造业能够推出高性价比的产品,同时中国企业也能够顺应互联网营销的思路,更加打动年轻人,跟年轻人更有亲近感,这几年国潮取得了非常蓬勃的发展,这都是中国制造业+互联网营销强强联合的效果。 中国制造业未来潜力还很大,目前,中国制造业在中高端层面可能跟国外还有一定的差距,但在同一个赛道、同一个子领域来看,很多企业很多品牌的整体质量已经逐渐跟国际巨头接近,甚至赶超。 但部分领域要能真正追赶上还需要时间,同时整体国潮的价格相对于国际品牌还有一定的差距。主要原因是品牌力和品质方面还有一定差距,但这一差距是越来越小的。 消费者之所以选择国潮产品,背后也还是性价比消费在其中起了作用。如果国内企业在定价时盲目追求高价,却没有进行品牌力的长期打造,这样可能会舍本逐末,高价格也会影响到它在消费者心目中的形象。 但我们相信,未来总有一天国潮的价格可以赶上国际大牌,甚至还有可能会超过。 证券时报记者:具体到二级市场,...
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(原标题:李书福重磅发声)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 李书福发声:加快建设全国碳市场 应对国际“碳壁垒” 中国基金报记者 冯尧 近日,吉利控股集团方面向记者透露,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福将在今年全国两会上带来两份提案,其中一项重点关注汽车产业“双碳”目标实现。 在他看来,在中国成为全球最大汽车出口国之际,欧美等地相继出台“反补贴”“碳关税”等政策,给我国汽车产业全球化蒙上阴影。他认为,加快建设全国碳市场,出台碳管理相关机制和政策,以及规范碳管理数字化平台刻不容缓。 与此同时,李书福还带来了一项关于推进设立无障碍用车标准的提案,针对特需人群提供均等化的出行解决方案。 国产汽车燃料消耗量显著改善 在推动汽车产业实现“双碳”目标的提案中,李书福提到,“汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,产业链长、关联度高、带动性强,应充分发挥‘链长’作用,引导上下游产业链持续有效降碳,率先实现‘双碳’目标。” 李书福认为,我国的汽车产品低碳优势明显。在整个2023年中,新能源汽车市场延续了高增长态势,全年产销分别达958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达31.6%,连续9年全球第一。 在乘用车方面,由于政策引导和企业在新技术、新产品上的大力推广,中国乘用车平均燃料消耗量显著改善。 数据显示,在乘用车方面,2022年乘用车行业平均燃料消耗量为4.1L/100km,同比下降19.6%,提前实现2025年4.6L/100km油耗目标。其中,国产乘用车平均燃料消耗量为3.99L/100km,同比下降20%。而进口乘用车平均燃料消耗量继续维持高位,为7.66L/100km。 此外,智能驾驶、绿色甲醇、氢燃料等新兴技术与商用车低碳化紧密结合,正在为我国汽车产业提前实现“双碳”目标提供新动能。 “低碳”发展仍需政策保驾护 不过,李书福直言,汽车产业“低碳”发展仍需要政策保驾护航,尤其是在中国已经成为全球最大的汽车出口国的背景下。 根据海关总署最新数据显示,2023年我国累计出口汽车522万辆,同比增长57.4%,已成为全球最大的汽车出口国。但令人担忧的是,欧盟、美国等地相继出台“反补贴”“碳关税”等系列政策给我国汽车产业全球化蒙上阴影。 而且,当前受到影响的领域不仅在整车环节,电池产品出口也受到影响。 欧盟议会已于2023年6月14日正式通过了《欧盟电池与废电池法》,要求所有在欧盟销售的电池产品提供碳足迹声明和碳足迹性能等级等信息,大大增加了我国电池产品出口的难度。 李书福认为,首先,国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段,碳排放数据来源广泛且标准不统一,进一步增加了短期内达到国际互认的难度。 其次,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称《积分办法》)以控制油耗和电耗为主要手段。但随着2023年新能源汽车新车产销占比均超过30%,积分供需形势发生较大变化,行业普遍认为《积分办法》的促进作用正在减弱。 他认为,最为关键的是,《积分办法》不能解决我国汽车出口面临的“碳关税”等技术壁垒。 “第三,与欧盟碳市场比较,我国碳市场流动性十分有限,价格远低于欧盟。”李书福表示。根据上海环境能源交易所数据,2023年全国碳排放权配额交易年度成交量为2.12亿吨,年度成交额为144.44亿元。 李书福认为,过低的价格和市场流动性,很难发挥市场对碳减排的促进作用,也难以引起企业对碳减排的足够重视和长远规划。 加快建设全国碳市场 因此,李书福在提案中表示,为了维持我国新能源汽车产业的国际领先地位,同时满足国际碳排政策要求,加快建设全国碳市场,出台碳管理相关机制及政策,以及规范碳管理数字化平台刻不容缓。 李书福提出四方面建议。首先,他建议建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系,并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。在他看来,现阶段我国新能源汽车产品优势明显,为进一步扩大汽车产品的出口优势,应对欧美国家的碳贸易壁垒,汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。 其次,他建议优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制。实际上,2023年6月发布的新版《积分办法》已经提出“建立新能源汽车积分池”的要求。目前,大部分企业已参与了积分池的建设,且新版《积分办法》已超前提出“适时研究建立本办法规定的积分制度与其他碳减排体系的衔接机制”。 李书福提出的第三项建议是在全国碳市场建设方面,扩大行业纳入范围,按照成熟一批、纳入一批的原则,尽快将我国重点碳排放行业纳入全国碳市场,特别是钢铁、铝等重要上游关键工业原材料行业。同时还需扩大碳交易产品种类,优化配额发放及履约机制,适时引入碳期货、碳远期等交易产...
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