氢能行业估值最高的公司，被容许有更长的亏损周期
（原标题：氢能行业估值最高的公司，被容许有更长的亏损周期）
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导语：国氢科技曾在路演中预测：2025可实现年营收50亿元。但几千万元的实际营收与这一目标相比，还有巨大差距。
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01 顶层设计
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氢能发展最关键的因素之一――绿氢降本增效的新进展，或进一步加速氢能格局重构。
4月24日，比亚迪（002594.SZ）公布电解水制氢催化电极技术专利，使其制氢设备成本直降30%。
这位重量级玩家，同时也是刚刚进入IPO进程的国家电投集团氢能科技发展有限公司（下称“国氢科技”）强劲对手。
4月中旬，国氢科技完成上市保荐承销机构遴选，标志着这家氢能独角兽正式冲刺IPO。
作为中国氢能领域估值最高的创业公司，国氢科技近年融资动作频繁。
早在2020年，国氢科技即完成A轮3.9亿元融资，投后估值10亿元；2022年6月A+轮融资后估值翻了三倍至41亿元；同年12月嘉兴国禾、川投集团、中国信达等11家战略投资者进入，推高估值再度暴增至130亿元，刷新国内氢能行业单轮融资纪录。
此后国氢科技再接再厉，2024年11月又完成C轮融资。
如此迅猛的融资节奏和估值扩张速度，使国氢科技成为名副其实的“国家队”独角兽。
这种估值膨胀底层逻辑，是政策预期与产业势能的复合作用。
作为国电投旗下唯一氢能平台，公司以"燃料电池系统+PEM制氢装备"双轮驱动战略，深度绑定大安风光制绿氢合成氨等国家级示范项目，其技术路线选择亦踩中"绿氢替代"的政策。
国氢科技的资本叙事，离不开国电投集团的顶层设计。
作为五大发电集团中资产证券化率最低、且负债率高居不下的央企，国家电投正通过"专业平台+资产重组"模式优化资本结构。
因此，国氢科技IPO不仅是氢能板块的独立估值，更是集团资本棋局的关键落子。
通过引入社会资本改善报表，预计可降低集团整体资产负债率。并且，打造氢能专属上市平台，也为后续注入氢能优质资产预留操作空间。
这种"产融结合"战略在集团内部早有先例。远达环保（600292.SH）通过资产置换转型水电平台，电投产融（000958.SZ）重组聚焦核电资产，均是专业化上市平台的典型范式。
对国氢科技而言，央企背书赋予其低价获取资金、在风光大基地配套制氢等国家级工程中占据先发优势的护城河。并且，国氢也能被容许有更长亏损周期。
可以预见，在国氢科技IPO过程中和上市后，大股东国电投仍会利用其在新能源电力、储能、交通领域的项目资源，为国氢科技拓展绿氢制取和燃料电池应用场景创造条件。
这种央企背书，是民营氢能企业难以企及的优势，也是投资者给予国氢科技较高估值的重要原因之一。
但与未来蓬勃高涨的预期形成鲜明对比的，是公司现实业绩。
北京产权交易所信息显示，截至2022年8月末，国氢科技资产总额37.41亿元，负债总额18.95亿元；当年前三季度营收仅3615万元，净亏损达1.57亿元。
再往前三年，公司更是持续亏损：2019年至2021年净亏损分别约5,480万元、1.18亿元和3.26亿元，2022年前8个月已亏损1.57亿元。
也就是说，在估值一路飞涨的同时，国氢科技的主营业务尚未产生可观收入，亏损额反而逐年扩大。
公司曾在增资路演中乐观预测：2025年可实现年营收超50亿元。但所披露的几千万元的实际营收与这一目标相比，无疑还有巨大差距。
在国氢科技最初制定的混改路线图中，原计划2023年启动IPO并在2025年前完成上市，如今进度已推迟。若上市窗口继续延后，资本方的退出压力和焦虑情绪势必再度上升。
02 都在裸泳？
国氢科技的财务困境并非个案，而是整个氢能产业链的集体写照。
根据中国汽车工业协会数据，2024年中国燃料电池汽车全年产销量分别为5548辆和5405辆，同比分别下滑10.4%和12.6%。氢燃料车推广多年来，出现了罕见的年度下降。
前期示范推广补贴的刺激下迅速增长的市场，正面临增速放缓甚至需求不足的挑战。
这种需求端的结构性收缩，也迅速传导至产业链中游。
行业龙头亿华通（688339.SH）2024年亏损同比扩大86%，重塑能源（2570.HK）连续四年亏损超20亿元。 上市企业普遍陷入"营收失速-亏损扩大-再融资补血"的循环。
笔者深入剖析行业盈利模型，发现了这一“融资依赖型循环”三重问题。
其一，技术迭代速度与商业回报周期错配。PEM电解槽、金属双极板等核心技术仍处快速进化阶段。企业被迫将融资金额的三成以上投入研发，形成"研发投入-技术迭代-设备贬值"的负向循环。
其二，规模效应缺失导致边际成本居高不下。当前国内加氢站日均加注量不足200kg，远低于800kg的盈亏平衡点。设备利用率低下，使单位氢气成本难以下降。
其三，政策补贴退坡与市场化定价机制尚未形成剪刀差。2024年多地加氢站运营补贴退坡超30%，但终端用氢价格仍受制于工业用氢定价体系，难以传导至消费端。
中国氢能产业的蓬勃兴起，很大程度上得益于政策扶持和财政补贴的强力驱动。
从早期的研发支持、示范运行补助，到近年“以奖代补”的燃料电池汽车示范城市群项目，政府为培育氢能市场投入了真金白银。
然而，这种高度依赖政策输血的发展模式也埋下了泡沫隐忧。一旦补贴退坡或政策风向转变，尚未站稳脚跟的氢能企业可能面临“断奶”考验。
早期不少城市为抢占氢能高地，推出了力度空前的补贴政策。例如，建设一座加氢站，财政补助通常会高达数百万元甚至上千万元，运营阶段还有按公斤氢气补贴的激励以刺激氢气消费。
然而，随着地方财政压力增大，不少城市已开始逐年降低补贴标准，部分地区加氢站运营补贴年退坡幅度超过30%。
总体来看，未来几年无论中央还是地方，对氢能产业的直接补贴强度都可能逐渐减弱。
那些依赖财政输血的"温室企业"面临出清，具备技术沉淀与生态整合能力的头部玩家，将收割其他中尾部玩家的血色红利。
多家已上市的氢能企业的业绩，印证了当前行业盈利难题的严峻。这也从侧面说明，目前氢能公司扎堆上市，更深层的动机在于通过融资“续命”。
例如，2024年11月登陆港股的国富氢能（2582.HK），主营液氢容器、加氢站设备等。上市前几年，净利润持续为负，2021年至2024年初净亏损均在7,500万元~9,700万元区间。
同年次月在香港上市的重塑能源（2570.HK），专注燃料电池电堆及系统研发，其财务表现更加惨烈：2021年亏损6.54亿元、2022年亏损5.46亿元，2023年亏损5.78亿元。
长期巨额亏损，令这些公司对外部融资形成强依赖。IPO募集资金很大程度上被用于弥补亏损和维持日常运营。
可以说，没有资本市场的输血，这些尚未盈利的氢能企业难以支撑高昂的研发和产业化投入。上市融资成为它们继续生存和发展的必要手段，但也将亏损风险部分转嫁给了公众投资者。
03 拐点在何方
对于即将冲击科创板的国氢科技而言，上述同行的境遇，既是前车之鉴也是现实缩影。
国氢科技目前同样处于烧钱拓展阶段。公司累计已融资超过70亿元人民币，主要用于燃料电池和制氢核心技术攻关、生产基地建设和市场开拓。
尽管背靠央企且融资规模空前，但只要产业尚未大规模商业化，公司大概率仍将持续亏损。
从资本市场反应看，投资者对氢能企业的包容并非没有上限：如果长期看不到盈利曙光，二级市场股价和公司估值终将回归理性。
当初追捧独角兽的投资人，在一次次增资后收益寥寥，甚至可能面临账面浮亏。
技术优势要转化为商业成功，实现由烧钱向赚钱的转变，很大程度上取决于产业环境成熟，实现从“政策市”到真正市场化的转变。
首要因素，便是绿氢成本的下降和供应的充足。
业内曾预计，2025年前后中国绿氢成本有望从20元/公斤降至约15元/公斤，从而使氢能应用迎来平价拐点。
如果这一预期实现，国氢科技的PEM电解槽业务将直接受益，下游市场需求可能呈指数级增长。公司估值中对于未来氢气大规模应用的乐观假设也将更有依据。
但如果绿氢成本拐点迟迟不至，企业苦心研发的大型电解槽装置，可能面临市场迟滞的风险，投入难以快速转化为产出。
氢能终端应用市场的培育速度同样关键。如果未来两三年内，氢能在交通、发电、工业等场景的商业化应用未达预期，国氢科技广泛布局的优势就难以兑现成相匹配的收入增长，高估值的合理性将受到拷问。
中国氢能产业经历前几年的资本狂热和政策扶持后，产业链各环节正回归理性，进入比拼内功的阶段。
2025年，国氢科技和中国氢能产业，一起站在了十字路口。
