上半年银保新单保费占比64% 预计年底将达70%

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2025月09月29日

南方财经全媒体记者 孙诗卉

上半年银保新单保费占比64% 预计年底将达70%
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9月28日,21世纪经济报道记者独家获悉,今年上半年,银保新单保费占保险业新单保费的64%,预计年底将逼近70%,银保为主的渠道格局已基本成型。

上半年银保新单保费占比64% 预计年底将达70%
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值得一提的是,银保合作已从单一的保险代销,走向涵盖生态、存款、债券、托管、科技等领域的全方位战略协同,银行、保险的关系从“分蛋糕”走向共同“做蛋糕”。

上半年银保新单保费占比64% 预计年底将达70%
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大家保险集团党委副书记、总经理孙先亮表示,当前银保合作呈现四大趋势:一是银保为主的保险销售渠道格局基本成型;二是复杂型保险产品将占据更大比重;三是生态服务将扮演更重要的角色;四是数字科技将赋能银保经营全链条。

缓解银行净息差收窄压力

对银行来说,保险代销是中收的重要组成部分和稳定来源,有助于缓解银行净息差收窄的压力;保险产品也是银行发展综合金融、构建“金融产品超市”不可或缺的组成部分,可有效满足银行客户在风险保障、财富传承和跨周期资产配置等方面的需求。

对保险公司来说,银行作为全社会的资金账户管理方,天然具有客群优势和信誉优势,便于保险公司触客、获客,也在无形中提供了增信支持。

从头部公司发布的2025年中报看,银保合作在深度和广度上均有提升。例如,2025年上半年,平安寿险银保渠道新业务价值同比增长168.6%至59.72亿元,太保寿险增长155.97%至36.04亿元,新华保险增长137.08%至32.67亿元。

政策推动银保渠道增长

事实上,银保渠道的大幅增长与一系列政策变化密切相关。

2023年8月,《关于规范银行代理渠道保险产品的通知》(即“报行合一”),推动银保渠道加速转型。双方合作从过度依赖费用驱动,转向以服务客户为中心的价值共创新阶段。

“报行合一”是指保险公司报给监管的手续费用取值范围和使用规则是需要跟实际使用保持一致的。其中附加费用包含公司各种管理费用、佣金、税收及其他等支出。当附加费用率假设明显低于实际销售费用时,将导致收缴的总保费低于实际应缴的总保费,产生费差损,不利于公司的长期、可持续经营。

孙先亮指出,在“报行合一”政策推动下,银保合作更进一步凸显附加服务。谁的服务场景多,谁的客户流量就大;谁的服务品质好,谁的客户粘性就高。

2024年5月,《关于商业银行代理保险业务有关事项的通知》,取消了银保“1+3”合作数量的限制(即一家银行仅能与3家保险公司合作),也为保险公司拓宽合作渠道提供了空间。

复杂型产品正成为必选项

东吴证券研报指出,2025年以来,上市保险公司大力推动分红险等浮动收益型产品销售,以降低刚性负债成本水平,缓解长期利差损压力,上半年已经初显成效。个险上半年个险新单保费增速略有承压,但人均产能继续提升。受上年同期低基数、头部公司积极扩张业务带动,银保渠道迎来爆发式增长。

孙先亮强调,面对人口老龄化和利率下行两大宏观趋势,银行客户的风险偏好和投资偏好更趋保守,除了对具有保底收益的长期储蓄类产品更加青睐之外,对养老、健康和意外等保障类产品的需求也在持续迸发,复杂型保险产品正在成为家庭资产配置中的必选项。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状 2024年5月20日 来源:互联网 中国船舶工业协会 1299 85 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据数据显示,2024年1-3月,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。1-3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部份以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。 船舶工业是现代综合性产业,也是军民结合的战略性产业,能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备,是国家装备制造业中不可缺少的组成部分,是现代化大工业的缩影,也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。 对于我国而言,船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业,在经历多年的发展之后,我国船舶工业不断壮大,已然成为国际船舶工业中的重要力量,具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业,现阶段,发展我国船舶工业更为重要,是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求,具有极为深远的意义。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 中国船舶制造业在全球市场上继续保持领先地位。根据最新数据,中国造船国际市场份额已连续多年居世界第一,造船完工量、新接订单量、手持订单量在全球总量中占据显著比例。这显示了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和稳固地位。 工业和信息化部装备工业二司通过工信部官方微信公众号发布消息《上半年我国造船三大指标全面增长 国际市场份额继续领先》:2023年1-6月,全国造船完工量2113万载重吨,同比增长14.2%,其中海船为744万修正总吨;新接订单量3767万载重吨,同比增长67.7%,其中海船为1537万修正总吨。截至6月底,手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,其中海船为5526万修正总吨,出口船舶占总量的92.8%。 2023年1至12月,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32%。以载重吨计,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。 随着全球经济的复苏和航运市场的逐步回暖,船舶需求量逐渐增加,为造船行业市场带来了新的发展机遇。中国造船业在经历了一段时间的调整后,三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)均呈现同比增长,市场继续保持向好势头。 当前,造船行业的主力船型包括油轮、散货船、集装箱船等。随着船舶制造业绿色发展行动纲要的实施,绿色技术与装备在造船业中得到了加快应用。同时,新的设计理念、材料和工艺的应用,使得船舶的性能、安全、环保等方面得到了显著提升。智能化、数字化等技术的应用也在逐步推广,为造船行业带来了更多的创新空间和竞争优势。 船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。全球经济增速的放缓和地缘冲突等因素可能对航运业和造船业带来一定挑战,但行业脱碳进程的加快和新造船市场的积极因素将对市场产生积极作用。预计未来几年,中国造船完工量将继续保持增长态势,市场集中度将进一步提高。 未来,中国造船业将继续巩固在亚洲市场的领先地位,并逐步拓展欧美等高端市场。同时,随着“一带一路”倡议的推进和海外市场的拓展,中国造船业将迎来更多的发展机遇和挑战。 综上所述,未来造船行业将朝着绿色环保、技术创新、船舶大型化与专业化以及市场集中度提高等方向发展。同时,市场规模将持续增长,绿色环保船...