宝马全景iDrive或重塑智能座舱竞争格局

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2025月05月23日

（原标题：宝马全景iDrive或重塑智能座舱竞争格局）

宝马全景iDrive或重塑智能座舱竞争格局
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5月23日，宝马宣布其新一代智能座舱系统“全景iDrive”将搭载于首款新世代SAV车型，标志着公司在人机交互技术领域再进一步。作为平视显示（HUD）技术的长期引领者，宝马此次技术升级或将强化其在高端汽车市场的差异化竞争力。

宝马全景iDrive或重塑智能座舱竞争格局
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自2003年率先在欧洲量产车中引入HUD技术以来，宝马持续迭代创新。2021年，其“视平线全景显示技术”申请发明专利；2023年推出“全景视域桥”概念，将挡风玻璃变为横跨A柱的超宽显示屏，支持4K级画质与10万:1对比度，并通过纳米涂层技术解决强光及偏光镜干扰问题。2025年落地的全景iDrive系统，进一步将显示面积扩展至40英寸，覆盖全车视角，确保驾驶员及乘客无盲区获取关键信息。

在技术落地的过程中，安全性与用户体验被置于核心地位。宝马中国研发团队依托SkyLab人机交互研究中心，基于600万用户脱敏数据完成算法训练，并累计投入4700小时访谈研究，覆盖1180名用户。系统通过眼动仪追踪测试优化信息分层排布，减少驾驶员认知负荷。公司强调，所有技术升级均遵循全球安全标准，尤其在复杂光线环境下的稳定性已通过严苛验证。

当前，智能座舱成为车企争夺的高地。分析人士指出，宝马的HUD技术布局可追溯至22年前，目前已形成从物理旋钮（2001年iDrive）到五维交互（2015年）、0层级交互（2024年）的完整技术矩阵。全景iDrive的推出或进一步巩固其在高端市场的技术护城河，尤其在中国等关键市场，本土化数据研发或成差异化优势。随着特斯拉、蔚来等品牌加速布局智能座舱，宝马此次技术升级被视为对行业趋势的回应。机构预测，到2030年，全球HUD市场规模将突破130亿美元，复合年增长率达18%。若宝马能如期实现全景显示技术量产，其供应链（如投影模块、光学涂层等）相关企业或同步受益。

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　　国务院近日印发《关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》（以下简称“新‘国九条’”），提出“优化保险资金权益投资政策环境，落实并完善国有保险公司绩效评价办法，更好鼓励开展长期权益投资。完善保险资金权益投资监管制度，优化上市保险公司信息披露要求”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　对此，保险行业人士深感备受鼓舞，同时对优化保险资金权益投资政策环境提出诸多建议，希望切实推动保险资金加大权益投资布局，壮大长期投资力量。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　险资加大权益投资 　　是市场与险企共同诉求 　　中长期资金对资本市场的发展壮大、稳健运行至关重要。险资是我国A股市场第二大机构投资者，发挥了市场“压舱石”“稳定器”作用。同时，险资也需要通过加大权益投资，增强投资收益的韧性，以应对潜在的利差损风险。 　　不过，从险资的股票和证券投资基金占比来看，目前仍处于相对较低水平。 　　这首先与险资的资金性质和权益投资特点紧密相关。负债周期长、资金有刚性成本、追求稳健的投资收益，是险资的典型特征，也是其资产配置的出发点，这与相对高风险的资本市场存在一定定位偏离；其次，权益市场近年来波动较大，在一定程度上制约了险资加大配置力度的意愿。 　　历史数据显示，险资的股票和证券投资基金占比在2015年末达到15.18%的高点，此后年份大多在12%至14%区间浮动。据国家金融监督管理总局数据，截至2023年底，险资对股票和证券投资基金的合计配置余额约3.33万亿元，投资占比约12%。 　　不过，从收益率来看，据监管机构披露的数据，2012年至2022年险资年均财务收益率为5.28%。而从有数据可查的险企情况来看，2013年至2021年部分权益资产仓位持续较重的险企平均年化投资收益率超8%，个别超10%，大幅跑赢行业均值。 　　由此不难看出，权益投资对险资整体投资收益率举足轻重，市场的稳健发展对险资也意味着较好的机遇。新“国九条”聚焦上市公司质量、中介机构执业水平、监管严格执法的一系列部署，无疑让各类投资者对于市场的稳健发展更具信心。 　　业界期待“松绑”权益资产波动 　　与险企当期利润表现 　　结合保险行业的自身诉求，受访险资机构建议，通过优化考核机制等措施，熨平投资收益波动。 　　熨平投资收益波动需要多措并举，整体来看，当前险资机构最关心的是降低新会计准则的影响。“保险机构投资者希望在非上市险企普遍执行新会计准则前，能够进一步优化权益投资相关政策，对投资民生保障、国家重点项目等领域的权益资产采用相对稳定的核算政策，减少投资组合市值及险企利润的过度波动，促进保险投资业务稳健发展。”燕梳资管创始人之一鲁晓岳对《证券日报》记者表示。 　　新会计准则指的是中国版本的IFRS9（关于金融工具的第9号新国际会计准则）和IFRS17（关于保险合同的第17号新国际会计准则）。截至2023年1月1日，在境内外同时上市的以及在境外上市的险企已经全面执行新准则。 　　新会计准则执行第一年，相关险企就深切感受到其强大的影响。部分上市险企业绩出现较大的波动。深究其中的原因，除权益市场波动等因素外，会计准则变化带来的资产计量方式变化也是重要原因之一。 　　执行IFRS9后，金融资产分类由“四分类”改为“三分类”，且金融资产减值计提由“已发生损失法”改为“预期信用损失法”，因此，很多权益类资产的市值波动直接进入利润表，影响上市险企当期利润表现。 　　在此背景下，险企积极探索优化资产结构。例如，人保资产总裁黄本尧表示，将进一步提升在新会计准则下分类为FVOCI（以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产）的占比，增强投资收益的稳定性。中国人寿副总裁刘晖表示，将坚持策略多元和结构优化，重点关注高股息股票的配置价值，降低权益组合波动性。 　　东吴证券非银金融行业分析师葛玉翔对《证券日报》记者表示，上市险企仍在积极探索FVOCI科目认定和布局。2023年末，上市险企被认定为FVOCI的股票持仓余额合计2235.86亿元，在股票持仓中占比21.04%，且各家公司认定比例并不高。在此情况下，适度加大高股息、稳定收益的资产配置，加强股东权益回撤和波动性管理，提升权益资产长期性投资水平，可以降低权益资产对利润表的冲击。 　　在险企负责人看来，应尽快探索完善资产认定的标准，完善相应的配套政策，尽量在会计制度层面减小利润和股东权益的波动，这对鼓励险资加大权益投资意义重大。 　　建议优化 　　权益投资风险因子 　　资本市场基础制度的健全和完善，为长期资金的“引进来”“留下来”提供了良好的环境。新“国九条”提出，“优化保险资金权益投资政策环境，落实并完善国有保险公司绩效评价办法”“完善保险资金权益投资监管制度”。 　...
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自助餐行业市场预测 自助餐行业市场一年新增5000家 2024年5月7日 来源：百度 1006 63 据企查查最新数据显示，近一年内餐饮业新增自助类企业超5000家。部分区域性的回转小火锅在2023年开始加速扩张，成为商场餐饮的新宠，更有像满记甜品、布拉诺、南城香、哥老官纷纷推出“自助模式”，随着这些创新自助餐的出现，自助餐的未来又变得“光明”起来。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据美团点评发布的餐饮报告显示，2016年自助餐营业额约为11.5亿元，占餐饮市场的12%，仅次于火锅;而到了2018年，新增自助企业数量首次下滑，增幅为-4.2%;2020年和2021年，这个负增长的幅度越发夸张，分别为-32.8%、-35.6%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 截至2022年1月18日，中国经营范围内包括自助餐的餐饮业公司有32171家，存续的只有13802家。换个概念来说，也就是有近2万家自助餐企业倒下，关于“自助餐正集体消亡”的论调愈演愈烈。 然而，事态从去年开始，又发生了意想不到的变化，随着“性价比”需求的回归，自助餐正默默翻红，不仅许多老牌自助餐门口排起长龙，还新起势一批烤肉、海鲜自助餐品牌。 据企查查最新数据显示，近一年内餐饮业新增自助类企业超5000家。部分区域性的回转小火锅在2023年开始加速扩张，成为商场餐饮的新宠，更有像满记甜品、布拉诺、南城香、哥老官纷纷推出“自助模式”，随着这些创新自助餐的出现，自助餐的未来又变得“光明”起来。 根据中研普华产业研究院发布的 截止去年，我国十大连锁自助餐品牌的人均客单价为69元;其中旋转自助小火锅的客单价，更是保持在40元以下，让人忍不住感慨“自助餐的性价比还是能打”。 从去年开始，百度指数显示，3月、7月以及10月，自助餐都出现了多次热度上涨的现象，最高峰出现在十一假期;抖音上，自助餐的相关话题，也获得了单日超过1300万的播放量，种种迹象都在表明，自助餐悄悄“复活”了。 当然，重新回归的自助餐，与过去相比也有了明显的变化。为了适应当下的消费需求，自餐餐店的品类也走向了细分，光是日料，就已经演化出了寿喜烧自助、和牛自助、烧鸟自助、寿司自助、关东煮自助等多个分类。 除此之外，中式炒菜自助、早茶自助、生蚝自助、水饺自助、面包甜品自助等单品店也越来越常见。2023年6月，满记甜品就在上海试点推出35元/客，限时10:00-13:00上线的甜品自助，8月大范围推广，价格调整至48元/人，用餐时间限制在3小时，受到无数好评。 对于自助餐从前绕不开的“浪费”问题，新一批成长起来的自助餐厅都提前进行了规避。比如丰茂的“烧烤放题自助”，都是提供点单式的套餐菜单，把菜品搭配好，按照一定的量先上一部分，然后再进行点单，不但可以避免自取的浪费，也给顾客提供更好的一对一服务。 除了老牌和新秀自助餐厅起势外，很多其他品类赛道的大咖也在尝试自助餐模式：必胜客自助餐分时段回归;老乡鸡、大米先生等快餐巨头用自助称重来寻求新突破。 如此看来，消亡的或许只是自助餐曾被赋予的“欲望”或“超值消费”等符号象征，而自助这一餐饮形式，其本身仍有存在和受到喜爱的价值，这也是自助餐翻红的关键所在。 目前自助餐在国内十分盛行，类别也是五花八门，像烤肉自助、海鲜自助、甜品自助等，符合人们味蕾的同时，也为人们提供了不同的选择。目前市面上的自助餐厅，大多都围绕在100元左右的价位，而这个价位在普通餐厅其实只能点两三道菜品，并且是那种价格不是很贵的。然而在自助餐厅，100块钱可以吃到很多种菜肴，花费的金额不多却能享受到多种美食。目前已经有近2万家自助餐厅接连关闭，像之前一直作为自助餐厅领头羊的“金钱豹”，在巅峰时一年的营业额就达到了30亿元。 自助餐行业正在向品质化、多元化和个性化方向发展。高品质食材、精致的摆盘和良好的用餐环境成为消费者追求的重点，这为自助餐企业提供了创新的空间和机会。同时，消费者对健康饮食的关注度也在不断提升，强调食材新鲜、营养和天然的健康餐饮概念将成为未来的主流趋势。 国内消费市场的复苏和消费者消费观念的转变，自助餐饮行业有望受益于这一趋势，实现稳步发展。特别是在一些重要的节假日和特殊场合，如公司聚会、家庭聚会等，自助餐因其方便、多样化和自由的特点，往往成为首选的餐饮方式。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院《 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
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集装箱行业市场深度分析2024_人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险 _集装箱行业市场深度分析2024 2024年5月11日 来源：互联网 1272 83 集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。2023年，全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨，同比增长6.6%，较上年加快5.3个百分点，其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU，同比增长4.2%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 集装箱行业产业链 在上游，集装箱行业主要依赖于原材料供应商，包括钢材、合金、玻璃钢、木材等原材料的供应商。这些原材料的质量直接影响到集装箱的强度、耐用性和使用寿命。此外，涂料、密封材料等辅助材料的供应商也是上游产业链的重要组成部分，它们为集装箱提供防腐、防水等保护，确保集装箱在恶劣环境下的使用寿命。 在下游，集装箱行业的产品广泛应用于物流运输领域。具体来说，集装箱是国际贸易和货物运输的重要载体，广泛应用于海运、陆运和空运等多种运输方式。在物流运输环节中，集装箱的标准化和系列化使得货物的装卸、转运和存储变得更加高效和便捷。此外，集装箱还可以应用于各种特殊的物流场景，如冷藏集装箱用于运输需要保持低温的货物，特种集装箱用于运输危险品或特殊货物等。 根据中研普华产业研究院发布的显示： 2023年，全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨，同比增长6.6%，较上年加快5.3个百分点，其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU，同比增长4.2%。 集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品依然是我国沿海港口的五大主要货类，全年完成吞吐量110亿吨，占总吞吐量的84%，较上年下降约1个百分点。其中，矿建材料自2019年超过石油制品后一直稳居第四大货类。2022年、2023年分货类占总吞吐量比重情况。 从吞吐量增量贡献来看，全年集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石的贡献率分别为16.5%、15.8%、15.7%和14.9%。2023年我国对外贸易规模有所萎缩，沿海港口集装箱吞吐量总体呈现平稳增长的特征，其中国际航线、内支线、内贸航线吞吐量同比分别增长4.4%、9.2%和2.8%。全年沿海港口集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU，同比增长4.2%。 据国家统计局最新公布的数据显示，第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%，较上年四季度环比增长1.6%，2024年国民经济开局良好，经济向好态势得到巩固和增强，为实现全年增长目标打下了良好基础，这将为我国集运市场保持稳中向好起到长期的支撑作用。 2024年4月，中国出口集装箱运输市场继续以调整行情为主，不同航线因各自供需基本面的差异，走势有所分化，综合指数继续下行。集装箱租船市场行情延续稳中向好走势，市场租金继续上涨。据克拉克森统计，4月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。 2024年，全球集装箱航运市场预计将维持一种机遇与挑战交织的复杂态势。一方面，世界经济预计将温和增长，新兴市场展现出强大的需求潜力，尤其是中国经济持续向好的趋势没有改变，这将为全球商品贸易的逐步复苏注入强劲动力，从而带动集装箱航运市场需求的增加。 然而，另一方面，集装箱航运市场也面临着多重挑战。地缘政治风险的加剧可能对全球贸易和航运通道的稳定性造成威胁，增加了航运成本和不确定性。同时，随着全球对环保意识的提高，绿色转型成为航运业迫切需要解决的问题，这对集装箱航运行业提出了更高的要求。 此外，新造船的集中交付将给集装箱航运市场带来供应压力，可能导致市场竞争更加激烈。与此同时，客户对于供应链低碳化和数字化的要求日益提高，要求航运公司不仅要提高运输效率，还要减少碳排放，实现供应链的绿色可持续发展。 中远海控方面预计，2024 年市场交付运力约300万TEU(标准箱)，再创历史新高，供需矛盾仍存。从行业来看，欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免，叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整，或对未来联盟格局产生重大影响，市场竞争将更为激烈。 在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，...

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