对国资创投容错不是目的 | 经观社论

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2025月06月27日

(原标题:对国资创投容错不是目的 | 经观社论)

对国资创投容错不是目的 | 经观社论
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6月21日,湖北省政府种子基金正式设立。与基金一起亮相的是《湖北省重构政府引导基金体系工作方案》,其中明确提出“允许种子基金单个投资项目最高100%亏损”。

这是地方政府为国资创投 “松绑”的最新案例。此前,四川省提出政府引导基金和国资基金投资损失容忍率最高60%,对于投资种子期企业或未来产业的基金,可进一步提高至80%,单个企业(项目)最高允许100%亏损;深圳市福田区提出产业协同基金的容亏比例,允许最高不超过80%亏损,对符合条件的项目允许最高100%亏损;深圳市南山区则提出设立总规模为5亿元的战略直投专项种子基金和天使基金,基金内单个项目最高允许100%亏损;广州开发区(黄埔区)科技创新创业投资母基金提出,种子直投、天使直投单个项目最高允许出现100%亏损,按照直投资金投资整个生命周期进行考核。

“容亏”成为2025年以来地方国资创投领域的关键词之一,并非偶然。简单地说,这是对前期无差别地要求所有项目必须保证 “稳定收益”的纠偏。针对国资创投“不敢投”“不愿投”的现实,通过设置容亏比例和相应的配套机制,优化国资创投考核机制,营造宽容氛围,鼓励创投基金愿意主动承担风险,“投早投小”,体现了一种清晰的导向。

这种导向当然值得肯定。不过我们认为,还应该看到的是,究其根本,国有创投基金风险规避和追求稳定回报的偏好,反映的是我们对股权投资市场的认识误区。相较于对容错的承诺,市场上更需要的是对股权投资市场基本规律的尊重,对创投机制的遵守。从股权投资发展的历史来看,无论是什么性质的资金,对创投机构的要求都是“尽职免责”――只要管理规范,无论成败都是风险投资要接受的结果。在这个意义上,政府LP(有限合伙人)最重要的工作是要找到最好的创投机构。

无论是政府出资还是其他资本,作为LP本应该只有一个角色,就是对GP(普通合伙人)的委托投资。LP―GP的创投模式在国际上已经很成熟,运行机制也很科学了。在这一领域,无论是什么性质的资本,其核心追求就是合理的财务回报。这样资金才有能力判断什么是高风险,才能真正投向有未来的企业。风险投资(VC)和私募投资(PE)本质上就是与风险共舞,通过承担风险博取产业投资的机会。

如果认可这样的原则,正确的做法是进一步厘清政府出资的职责范围,尊重PE/VC机构的资产管理权限和资产管理能力。政府出资应该回归到资产管理属性,与PE/VC机构的关系只是资金层面上的委托―代理关系,除了资产管理本不应该有其他附带要求,比如返投、投票权;等等。

就此而言,地方政府既然委托PE/VC机构投资,就要尊重机构作为市场化投资主体的独立投资决策角色,不能将这二者的角色视为甲乙方,更不能把LP―GP的委托代理关系变成GP对LP的汇报关系,这会大大影响市场化投资机构的投资决策能力。

或许可以说,为国资创投设立容错机制是一个好的开始,但不是目的。把国资创投引导到更清晰的定位上才是最终的目标。市场化的题中之义就是筛选、存优汰劣、风险与机遇共担,在此前提下讨论盈亏才是有价值的――相信优秀的投资机构会在这样的机制下脱颖而出。只有形成这样一种共识,这些政策才能有效地落实到日常考核、纪检监察等实际操作层面。这也是相关负责创投的官员能否放开手脚的关键。


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智能道路检测车行业市场分析及未来前景展望2024 2024年5月16日 来源:互联网 634 36 智能道路检测车是一种集成了先进传感器、摄像头、雷达等装置的专用车辆,它具备自动驾驶功能,并能够实时检测道路状况、交通流量等信息。这种车辆主要用于安全科学技术领域的物理性能测试,具备多种技术指标和功能。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 智能道路检测车是一种集成了先进传感器、摄像头、雷达等装置的专用车辆,它具备自动驾驶功能,并能够实时检测道路状况、交通流量等信息。这种车辆主要用于安全科学技术领域的物理性能测试,具备多种技术指标和功能。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 智能道路检测车广泛应用于高速公路、城市道路、乡村道路等各种类型的道路检测。通过实时检测道路状况、交通流量等信息,智能道路检测车可以为交通管理部门提供科学的数据支持,帮助他们更好地进行道路养护和交通管理。 根据《公路养护工程管理办法》、《公路桥梁养护管理工作制度》和《公路隧道养护管理工作制度》的相关规定,公路在使用过程中,公路管理机构或公路经营管理单位应当按照标准规范规定的检测指标和频率,定期组织对公路路基、路面、桥梁、隧道、附属设施等进行检测和评定,进而确定养护需求、制定养护技术方案。 智能道路检测车行业产业链 上游产业链主要包括原材料和零部件供应商。原材料供应商提供智能道路检测车制造所需的各种基础材料,如钢材、铝合金等。零部件供应商则专注于提供特定部件,如检测传感器、摄像头、激光雷达等,这些部件是智能道路检测车实现智能化检测功能的关键。 下游产业链则主要涉及智能道路检测车的用户和应用场景。智能道路检测车通常被用于道路养护、交通管理、城市规划等领域,因此,其用户主要包括道路养护部门、交通管理部门、城市规划机构等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 统计数据显示,截至2022年底,我国公路总里程达到535万公里,十年增长112万公里,其中高速公路通车里程17.7万公里,稳居世界第一。随着交通基础设施建设的不断推进和技术的不断创新,智能道路检测车行业市场规模持续扩大。 据公安部统计,2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆;机动车驾驶人达5.23亿人,其中汽车驾驶人4.86亿人。2023年全国新注册登记机动车3480万辆,新领证驾驶人2429万人。 全国94个城市汽车保有量超过100万辆。全国有94个城市的汽车保有量超过百万辆,与2022年相比增加10个城市,其中43个城市超200万辆,25个城市超300万辆,成都、北京、重庆、上海、苏州等5个城市超过500万辆。随着汽车保有量的不断增长和道路交通安全意识的提高,对智能道路检测车的需求也在不断增加。 随着我国交通网络越织越密,道路的“健康状况”也受到越来越多的关注。技术创新是智能道路检测车行业发展的重要驱动力。随着人工智能、物联网、大数据等技术的不断进步,智能道路检测车的技术水平得到了大幅提升。新技术的应用使得智能道路检测车更加准确、高效,并能够提供更丰富的数据信息,满足用户不断增长的需求。 《交通强国建设纲要》规划目标提出,到 21 世纪中叶,中国将全面建成交通强国,交通运输信息的数字化、网络化、智能化水平位居世界前列,同时计算机、互联网、大数据、人工智能等技术的快速发展,将能为智能交通建设提供强大技术支撑。随着智能交通领域的不断发展,智能道路检测车的应用前景将更加广阔。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网以及国内外多种相关报刊杂志媒体提供的最新研究资料。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11286 2990 3790 4590 5395 6290 推荐阅读 随着5G、物联网、大数据、云计算等...