利民股份上半年净利润预增超700% 主要产品市场需求旺盛

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2025月07月13日

(原标题:利民股份上半年净利润预增超700% 主要产品市场需求旺盛)

利民股份上半年净利润预增超700% 主要产品市场需求旺盛
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利民股份(002734)7月13日披露2025年半年度业绩预告。预计2025年上半年,公司实现归属于母公司股东的净利润2.6亿元至2.8亿元,同比上升719.25%至782.27%。预计实现扣非净利润2.47亿元至2.68亿元,同比上升770.37%至844.37%。

利民股份上半年净利润预增超700% 主要产品市场需求旺盛
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2024年上半年,利民股份归母净利润为3173.62万元,今年上半年公司净利润预计增长超7倍。利民股份表示,业绩较上年同期上升,主要系公司主要产品销量和价格同比上涨、毛利率提升以及参股公司业绩上涨带来投资收益增加所致。

今年上半年,利民股份不仅实现了业绩的大幅增长,其股价也持续上升。根据Wind数据,截至7月11日,利民股份今年以来上涨168%,区间最大涨幅接近200%。

利民股份主要从事高效、低毒、低残留的农药(兽药)原药、制剂的研发、生产和销售。产品包括农用杀菌剂、杀虫剂、除草剂以及兽药原料药、粉剂、预混剂和水针剂等系列制剂。

根据2024年年报,利民股份的代森锰锌、三乙膦酸铝、霜脲氰等主要产品市场占有率高达60%-80%,并有多款产品市场占有率超过30%。

此前,利民股份披露的2025年一季度报告显示,一季度公司实现营业收入12.1亿元,同比增长22.28%;实现归母净利润1.08亿元,同比实现扭亏。而根据此次业绩预告,今年二季度利民股份净利润也保持在1亿元以上。

利民股份曾披露一季度业绩增长原因,并提到公司所处行业当前出现的积极信号。公司表示,市场环境呈现积极变化,据中农立华原药价格指数监测,4月初较1月初增长1.5%,交投活跃一定程度上表明去库存化已基本完成,农药价格触底回升,旺季对产品价格的拉动效应开始显现。

利民股份提到,公司主导产品需求旺盛,代森锰锌、百菌清等高性价比杀菌剂因巴西大豆锈病爆发及渠道低库存等影响,价格持续走高,产品供不应求;阿维、甲维盐系列产品受氯虫苯甲酰胺抗性增强带动复配需求增加以及厂家关停、转产导致供应紧张,价格持续上行。

今年5月,利民股份在接待机构调研时再次表示,2024年农药行业承压发展,在粮食安全供给需求的支撑下,行业整体保持平稳发展,同时展现出了技术创新、绿色转型、市场结构调整等向新而行的态势。

“在绿色高质量发展的政策大环境下,技术转型升级将加快,行业集中度进一步加强,符合安全环保规范要求、具有较强自主创新能力的企业将更具竞争优势。随着全球人口的增加,为满足未来粮食需求,需要使用农药增加单位面积产量,农药需求具备刚性,也将呈现稳步增长的趋势。”利民股份表示。

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考察日本后,三位中国养老院院长学到了

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保险为自动驾驶系上“安全带”

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  最近,智能网联汽车一路疾驰,跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域,为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活,有人赞叹出行体验快捷又省心,也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑:没了驾驶员的智能网联汽车,出了事故谁负责?汽车保险谁买单?对于智能网联汽车的安全风险问题,政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能,与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗?业内人士介绍,按照驾驶自动化分级标准,驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中,L0到L2都属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”,意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前,我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年,利好政策密集出台,为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》,首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月,工信部等四部门再次发布,我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体,将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份,工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市,也包含众多省会城市和地级市,将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施,为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示,截至上半年,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升,驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换,智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题,也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险(中国)有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》(以下简称《白皮书》),无论是芯片、算法、传感器等零部件,还是整体架构系统的安全性与可靠性,都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外,当车联网通信功能开启时,车辆会与外界产生大量数据交互,这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求,产业端的变化最终将传导至保险端,智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再(中国)总经理李立松表示,对于如何开展智能网联汽车保险,保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速,解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点,保险保障成为一项重要研究内容。今年6月,《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征集意见,明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的,应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险,以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时,鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品,为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作,共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前,市场上的保险产品主要针对传统汽车设计,对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任,保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障,相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后,先由车险进行赔付。如果没有驾驶员,第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为,保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来,车险可能更多地由车企来投保,而车主仅需购买有限范围内的险种;在自动驾驶模式下,车主无需承担保费。  此外,保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...