上半年非上市人身险企净利润大增 利差损压力仍存

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2025月08月11日

  随着保险公司第二季度偿付能力报告披露完毕,2025年上半年,国内非上市人身险企业交出亮眼成绩单:在已披露数据的险企中,行业合计实现净利润约290亿元,同比大增超200%,保险业务收入突破7600亿元。泰康人寿、中邮人寿两家头部机构组成“千亿营收”阵营,占行业总量超三成。不过业内人士分析指出,低利率环境下的利差损压力依然严峻,叠加业务增速分化、投资收益率承压、合规管理挑战等因素,险企精细化管理能力与战略转型成效受到考验。

上半年非上市人身险企净利润大增 利差损压力仍存
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  两家业务收入超千亿 中小险企表现分化

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  记者梳理中国保险行业协会偿付能力报告披露信息及行业数据发现,2025年上半年,国内已披露数据的59家非上市人身险企上半年保险业务收入总计已超7600亿元,同比增长约4.7%。净利润端,已披露数据的57家非上市人身险公司净利润共计286.47亿元,较2024年同期的83.79亿元大增241.89%。

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  从全行业情况来看,金融监管总局日前披露的数据显示,2025年上半年,保险业(含上市险企)实现原保险保费收入3.74万亿元,2024年上半年为3.55万亿元,同比增长5.3%。其中,人身险保费收入2.77万亿元,同比增长5.4%。具体到非上市人身险企上,38家险企呈现盈利状态,总额达336.17亿元;剩余21家则陷入亏损,亏损总额为42.7亿元。

  从上半年保险业务收入来看,两家险企收入跻身“千亿级”,分别为泰康人寿的1309.73亿元和中邮人寿的1180.72亿元。两家头部险企保险业务收入占非上市人身险企总量的超三成。

  另一方面,险企间保险业务收入增速分化明显。以两家“千亿级”人身险企为例,泰康人寿上半年保险业务收入同比下滑5.84%,而中邮人寿则实现增长,同比增幅为12.07%。

  在22家上半年保险业务收入超百亿元的人身险企中,有8家收入同比下滑,14家同比增长。除泰康人寿外,长城人寿同比下滑8.45%,幸福人寿、泰康养老也分别同比下滑超6%。同比增长的险企中,“外资系”险企大都会人寿以超50%的同比增幅“拔得头筹”。建信人寿、农银人寿等“银行系”人身险企同比增幅超20%。

  中小险企表现分化更为明显。上半年保险业务收入不足百亿元的人身险企中,北京人寿、国富人寿等7家同比增幅超20%,此外横琴人寿、中华联合人寿、国民养老、长生人寿等6家同比下滑超20%。

  净利润方面,行业盈利情况整体有所改善。泰康人寿成为唯一一家上半年净利润超百亿元的险企,紧随其后的中邮人寿净利润为51.77亿元。工银安盛、中意人寿、中信保诚三家人身险企净利润超10亿元,工银安盛、中意人寿净利润同比分别增长超50%和30%,中信保诚则扭转2024年同期34.41亿元的净亏损。总体来看,30家人身险企实现净利润同比增长,其中14家为扭亏为盈,5家亏损收窄。26家人身险企净利润同比下滑,其中5家由盈转亏,9家亏损扩大。此外,尾部中小公司亏损仍明显,如长生人寿等亏损进一步扩大。

  利差损压力仍存 险企管理能力受考验

  “2014年以来寿险业负债资金成本率快速下降,目前在3.5%左右;但同期国债收益率也快速下降,10年期国债收益率稳定在1.5%左右。保险业主要的大类资产配置就是利率产品和股票,当前的低利率环境对保险资金运用产生巨大压力,相应寿险业的利差损风险化解需要更长时间。”某保险行业专家对记者表示。

  有行业分析认为,一方面,传统依赖的国债、高等级信用债等固定收益资产收益率持续下行,难以覆盖寿险产品刚性负债成本,易引发“利差损”风险;另一方面,“资产荒”加剧,优质长久期资产供给稀缺,加剧了长期投资收益的不确定性。

  资负错配也对一些险企形成影响。例如,已披露二季度偿付能力报告的人身险企中,一家风险综合评级为B类、不达标。华汇人寿偿付能力报告显示,由于公司治理相关问题整改工作尚未完成,监管部门于2022年第一季度将该公司风险综合评级由B类调整为C类。此外,包括华贵人寿、东吴人寿等在内的多家险企核心偿付能力充足率较上季度有所下降。

  险企也面临着多重考验,成功“守擂”的泰康人寿同时面临保险业务收入同比下滑和行业其他险企的竞争。从披露的经营数据来看,泰康人寿2025年二季度综合退保率由上季度的0.78%上升0.65个百分点至1.43%。投资端,今年上半年,泰康人寿综合投资收益率为2.72%,低于近三年总平均综合投资收益率6.09%。另一方面,公司合规管理也面临压力。泰康人寿二季度偿付能力报告显示,报告期内公司全系统各级机构累计受到金融监管部门和其他政府部门的行政处罚7家次,其中,中支公司受到行政处罚5家次,支公司及营销服务部受到行政处罚2家次,各级机构累计受到罚款金额合计61.1万元。

  分红险助力缓解利差损压力

  近期颇受市场关注的分红险或将推动缓解寿险业利差损压力。据业内人士介绍,分红险是指保险公司在每个会计年度结束后,将上一会计年度该类分红保险的可分配盈余,按一定的比例分配给客户的一种人寿保险。因其“低保底+高浮动”的特点,险企与客户共担收益风险,有效降低险企的刚性兑付成本,使险企在低利率环境中获得更大缓冲空间,因此在利率下行时期分红险具有较大的发展潜力。

  中国保险行业协会此前公布最新一期普通型人身险产品预定利率研究值为1.99%,已连续两个季度低于预定利率实际水平25个基点以上,根据相关监管规则,保险行业正式进入预定利率调降、产品切换期。中国人寿、平安人寿、太保寿险等头部险企发布的调整保险产品预定利率公告显示,普通型人身险产品预定利率最高值调整为2.0%,投资型产品中,分红险产品预定利率最高值为1.75%,万能险产品最低保证利率最高值为1.0%。

  “从美国及中国香港市场的发展经验来看,分红险繁荣是低利率环境、监管创新与居民财富管理需求升级共振的结果。”国信证券分析师孔祥指出,在长端利率快速下行及权益市场收益承压等背景下,我国保险行业正处于从“刚兑型储蓄”向“风险共担型保障”转型的关键阶段,“参照海外及中国香港地区的经验,我们认为唯有在产品设计灵活性、投资能力专业性及销售人员专业性上实现突破,我国寿险行业方能在分红险的新周期中构建可持续竞争力。”

  国信证券研报进一步指出,分红险将成为保险行业应对利率下行周期的关键产品。机构指出,本轮分红险发展本质是保险业在低利率环境中构建“负债结构优化-投资能力提升-资本市场稳定”的正向循环,在产品价值转型背景下,具有一定产品销售壁垒及资产收益相对稳健的头部险企或将受益。

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保险有温度,人保护你周全_2024年城轨建设行业的市场发展现状及重点企业情况 2024年4月25日 来源:互联网 1033 65 城轨建设,即城市轨道交通建设,是指在城市内部或城市之间建设的一种集中交通方式,通过铁轨和列车来进行运输的交通系统。它以铁路作为基础设施,通过地下、地面或高架的形式进行运行。通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 城轨建设,即城市轨道交通建设,是指在城市内部或城市之间建设的一种集中交通方式,通过铁轨和列车来进行运输的交通系统。它以铁路作为基础设施,通过地下、地面或高架的形式进行运行。通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 城轨建设具有多种优点,如运行安全、速度快捷、公害较小、建设费用不高、建设工期短等。然而,它也存在一些缺点,如在城市中心或住宅小区运行时可能会引起乘客的心理恐惧,不能与其他交通设施进行换乘,以及在与其他高架交通设施交叉时需要设立高架结构等。 为了加强城轨交通的建设管理,促进其健康发展,政府出台了一系列政策,包括坚持量力而行、有序发展的方针,确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应等。同时,对于申报发展地铁或轻轨的城市,也设定了相应的基本条件,如地方财政一般预算收入、国内生产总值、城区人口以及规划线路的客流规模等。 根据中研普华产业研究院发布的分析 城轨建设行业的产业链上下游结构 在上游,产业链主要包括原材料及零部件的供应商。这些原材料和零部件是城轨建设的基础,包括钢材、铝材、防水材料、防震材料、车轮车轴、转向架、永磁牵引电机、电线电缆、直流高速开关、轨道板等。这些材料的供应和质量直接影响到城轨建设的质量和安全性。 中游则主要是城轨建设的核心环节,包括铁路高端装备制造、城市轨道装备制造以及整车制造等。这个环节需要强大的制造能力和深厚的技术研发实力,以满足不同客户的需求。此外,城轨建设的中游还涉及到设计咨询、工程建设等领域,这些都是确保城轨建设顺利进行的关键环节。 下游则是城轨建设的运营和维保环节。运营公司负责城轨的日常运营和管理,而维保公司则提供定期的维护和紧急修理服务,确保城轨的正常运行。此外,下游还包括与城轨建设相关的增值服务领域,如广告、零售等。 城轨建设行业的市场发展现状 近年来我国城市轨道交通的建设速度显著加快。在2024年,中国计划启动36条轨道交通线路的建设,其中包括地铁、轻轨等不同类型的轨道交通。这一数字表明,城市轨道交通正在成为城市基础设施建设的重点之一。 从投资规模来看,城轨建设行业的投资额度也在逐年增长。2023年中国城市轨道交通建设规划总投资达到8.5万亿元,尽管当时已累计完成投资仅为3.2万亿元,但巨大的资金缺口也反映了该行业的投资潜力和发展空间。另外,在广东省,仅2024年就安排了总投资8.1万亿元的省重点项目,其中包含了多个铁路及城轨项目。 随着科技的进步和创新,城轨建设行业也在不断引入新技术和新材料,提高建设效率和质量。例如,数字化、智能化等技术在城轨建设中的应用越来越广泛,为行业的发展注入了新的动力。 中国中铁作为中国轨道交通行业的领军企业之一,中国中铁在城轨建设领域具有深厚的实力和经验。该公司参与了众多国内外重大城轨项目的建设,展示了其卓越的技术能力和项目管理水平。 中国铁建同样在城轨建设领域具有重要地位的中国铁建,凭借其强大的技术团队和丰富的项目经验,为城市的轨道交通发展做出了重要贡献。 中国中车作为轨道交通装备制造的龙头企业,中国中车在城轨车辆制造方面具有显著优势。其产品质量和技术水平在国内外均享有盛誉,为城轨建设提供了可靠的车辆保障。 中国建筑、中国交建、中国电建等:这些大型综合性建设企业也在城轨建设领域发挥着重要作用,凭借其强大的资金实力和技术实力,为城市的轨道交通发展提供了有力支持。 这些重点企业在城轨建设行业中扮演着举足轻重的角色,他们不仅推动着行业的发展和进步,也为城市的轨道交通建设贡献着智慧和力量。随着城轨建设行业的不断发展,这些企业将继续发挥重要作用,为城市的轨道交通事业做出更大的贡献。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
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人保护你周全,人保有温度_全球只有不到10%的塑料被回收利用 废塑料行业市场现状调查及前景分析

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全球只有不到10%的塑料被回收利用 废塑料行业市场现状调查及前景分析 2024年4月26日 来源:互联网 659 38 联合国环境规划署的数据显示,全球塑料产量已从1950年的200万吨飙升至2017年的3.48亿吨,经合组织的数据表明,全球只有不到10%的塑料被回收利用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 联合国环境规划署的数据显示,全球塑料产量已从1950年的200万吨飙升至2017年的3.48亿吨,经合组织的数据表明,全球只有不到10%的塑料被回收利用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 废塑料是指在民用、工业等用途中,使用过且最终淘汰或替换下来的塑料的统称。它的腐烂时间长达500~1000年,常常造成大面积污染。为了减少对环境的不良影响,废塑料的回收和处理变得至关重要。废塑料的回收处理方法多种多样,包括化学原料回收法、物理填埋法、复合改性利用法、燃烧能源回收法等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 废塑料主要产生于消费者废弃物、工业废料、商业废料、农业废料以及建筑工地废料等渠道。这些废塑料对环境造成了许多问题,如塑料污染和垃圾堆积。废塑料可以被制造成再生塑料、纤维或颗粒料,再次应用于日用品、电器、衣物、地面材料以及塑料制品的生产中。这些回收利用方法不仅降低了能源消耗和环境污染,还具有重要的经济和社会意义。 不规范生产、使用、处置塑料会造成资源能源浪费,带来生态环境污染,甚至会影响群众健康安全,形成所谓的“白色污染”,成为了一个越来越突出的环境问题。高产量和低回收率,意味着越来越多的塑料垃圾进入自然环境,威胁人类健康和全球可持续发展。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 据统计,中国人均垃圾产生量基本处于全球平均水平。按照人口数量计算,全球废塑料体量大约为中国的5倍,即全球每年新增塑料垃圾4亿吨左右,其中约2亿吨可通过化学回收处理。垃圾填埋场陈腐垃圾中的废塑料约有23亿吨,或只能通过化学回收处理。 随着全球废塑料回收再生技术提升和产能增加,预计到2030年,废塑料回收率有希望达到50%,其中物理回收占比22%,近乎翻倍,化学回收占比17%,增长空间巨大。 从政策层面来看,各国政府对于塑料污染的重视程度日益提升,纷纷出台相关政策限制塑料的使用并推动废塑料的回收和再利用。例如,我国已经实施了严格的限塑令,并鼓励废塑料回收企业的发展。 目前,我国废塑料回收与再生利用产能和产量都位居世界第一,从事废塑料回收和再生利用的企业数量超过了1.5万家,相关从业人员规模约为90万人。2021年,我国废塑料的材料化回收量约为1900万吨,回收率达到31%,是全球废塑料平均材料化回收率的近1.74倍,回收利用产能约占全球70%,并且实现了100%本国材料化回收利用。而同期美国、欧盟、日本的本土废塑料的材料化回收率分别只有5.31%、17.18%和12.50%。 研究发现,以欧洲主导的领先的PET瓶回收技术是闭环回收、即瓶对瓶回收。而中国塑料回收企业普遍采用的PET瓶回收技术是开环回收,即瓶对纤维制品。开环回收被认为是降级循环,因为PET的价值和质量均会随着回收过程持续下降。 据中国物资再生协会再生塑料分会统计的数据显示,2023年我国产生废塑料6200万吨左右,回收量为1900万吨,较2022年增加5.6%,处于国际领先水平。但与其他国家和地区一样,也遇到了材料化回收率难以进一步提升的发展瓶颈,迫切需要探索化学循环途径,以提高材料化回收利用率。 据测算,2023年我国废塑料约4300万吨被焚烧或填埋量,如果能将其中的50%能够实现化学循环,就相当于开发了一个超过6000万吨的油田;如果能够对现有10亿吨的存量塑料垃圾进行回收利用,相当于低成本开发超大规模的“城市油田”。 《“十四五”塑料污染治理行动方案》,提出“鼓励塑料废弃物同级化、高附加值利用”以期加快推进塑料废弃物规范回收利用和处置。这种政策环境为废塑料行业提供了良好的发展机遇。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11056 2837 3637 4437...