2024国内混合动力汽车行业发展趋势及发展策略研究报告 比亚迪正式发布第五代DM技术

• 2024年5月30日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1263 82

5月28日晚间，比亚迪在西安成功举办了第五代DM技术暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会。

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5月28日晚间，比亚迪在西安成功举办了第五代DM技术暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会。以下是关于比亚迪第五代DM技术的详细介绍：

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技术亮点：

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极致油耗表现：第五代DM技术实现了全球最高的发动机热效率，达到了46.06%，这使得在亏电状态下，百公里油耗降低至2.9L，相较于传统燃油车，油耗降低至三分之一甚至更低。

超长综合续航：由于更低的油耗和优化的能量管理，搭载第五代DM技术的汽车综合续航里程可达到惊人的2100公里，为用户提供了更长的无忧驾驶体验。

以电为主的动力架构：比亚迪的第五代DM技术采用了插混专用高效发动机，结合EHS电混系统，实现了高效的动力输出和能源利用。同时，专用的刀片电池技术也进一步提升了能量密度。

全新的整车热管理架构：该技术引入了全温域整车热管理架构，确保在极端温度条件下能耗最低，高温环境下最高可节省10%，低温环境下最高可节省8%。

先进的电子电气架构：集成了智电融合电子电气架构，这是行业内首个插混动力域控七合一的集成方案，不仅实现了功能复用，还提升了功率密度。

市场表现：

新车上市：秦L DM-i和海豹06 DM-i作为首批搭载第五代DM技术的车型，在发布会上正式上市，采取了双车同价策略，售价区间为9.98万元至13.98万元。

市场定位：这两款新车直接兼顾了性能与价格的双重优势，油耗仅为传统燃油车的三分之一，而综合续航能力则是燃油车的三倍，为用户提供了极致且省心的驾驶体验。

技术创新对行业的影响：比亚迪第五代DM技术的成功发布，不仅标志着比亚迪在新能源领域的技术领先地位，也为整个新能源汽车行业树立了新的标杆。随着技术的不断创新和应用，新能源汽车将越来越普及，为环保和可持续发展做出贡献。

比亚迪官网信息显示，DM技术即Dual Mode技术，是比亚迪插电式混合动力技术的简称。2008年12月，比亚迪第一辆插混汽车——F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。2020-2023年，比亚迪插混车型销量增长30倍，从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。比亚迪表示，如今，比亚迪的插混车型销量全球第一。

比亚迪第五代DM技术的发布，不仅展现了比亚迪在新能源技术领域的深厚实力，也为消费者带来了更加高效、环保的出行选择。随着该技术的进一步推广和应用，相信将为新能源汽车行业带来更加广阔的发展前景。

根据中研普华研究院撰写的显示：

近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。数据显示，2020年，中国在全球插混领域的份额为25%，2021年上升为32%，2022年上升到56%，2023年上升到67%。2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。

有统计数据显示，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。今年4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过50%;5月第三周，新能源车的上险渗透率，也首次突破50%。

天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委会副主任姚春德认为，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。

“插混技术是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术。”在姚春德看来，凭借在插混技术上的重大突破，我国已经打破了日系企业的混动技术垄断，也实现了对合资和外资品牌的超越，未来最领先的混动技术一定会在中国。

随着插混赛道的火热，竞争也变得愈发激烈，主流车企纷纷对插混技术更新换代。

3月，吉利汽车宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里，百公里油耗将低至2L区间。吉利方面透露，公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。

5月10日，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。公司表示，不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000公里极限续航发起挑战，完成1962公里超长续航、百公里平均油耗2.8L。该车型搭载的1.5L混动专用发动机热效率达43%。

5月24日，东风风神发布了搭载马赫电混技术的新车型风神L7。据悉，该车型实测综合续航最高达2054公里，百公里馈电油耗为3.8L，发动机热效率达45.18%。

分析指出，新能源车中插混车型占比持续提升，在新能源车渗透率已经较高的当下，新能源车的继续扩张需要下沉市场目标客群的支撑。从使用场景及用户接受度进行考量，插混车型预计会获得更多下沉市场客户的青睐，插混车型在新能源车中占比有望进一步提升。

混合动力汽车上游主要是为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜和金属材料等;中游为电池、电控、电机等零部件;下游是混合动力汽车的整车制造，按照混合动力汽车的功能细分为乘用车、商务车以及专用车。

混合动力汽车中游主要为零部件，包括电池、电控、电机、汽车电子等，其中汽车电池供应企业包括宁德时代、欣旺达等;电控主要供应企业为汇川技术、万向海潮、蓝海华腾等;电机主要供应企业为正海磁材、方正电机、大洋电机等;汽车电子供应企业主要为宏发股份、均胜电子等。

混合动力汽车下游主要为整车制造，乘用车代表企业有比亚迪、上汽集团、北汽集团、广汽集团等;商用车代表企业有中通客车、宇通客车、福田汽车等;专用车代表企业有比亚迪、迪马股份等。

2022年以来混动(HEV+PHEV)乘用车车型销量迎来高速发展，1-11月累计销量207万辆，同比+102%，渗透率上升至9.7%(2021年5.5%)。其中PHEV车型销量132万辆，同比+155%，PHEV市场以自主比亚迪、理想等自主品牌为主，未来有望持续提升;HEV销量74万辆，同比+48%，HEV市场以日系丰田、本田等品牌为主。随着各企业加大新车型投放力度，混动技术逐步被认可，混动市场大有可为。

借力政策的保驾护航(购置税减免至2025年)，以及成本和使用体验优势，PHEV有望成为电动化的有效解决方案，混动化趋势方兴未艾，更看好混动化未来的发展趋势。

混动车型销量迎来高速发展，2022年1-11月累计销量同比增长超1倍。在新能源汽车产业政策指引和各车企新技术推动下，混合动力车型销量和市占率迎来高速增长。

2021年混动乘用车(HEV+PHEV)累计销售118万辆，同比+140%，渗透率达到5.5%，其中HEV销售58万辆，PHEV销售60万辆。2022年1-11月，混动车型销量再创新高，累计销量207万辆，同比+102%，渗透率上升至9.7%。随着各企业加大新车型投放力度，混动技术逐步被认可，混动市场有望迎来爆发。

2023年8月，工业和信息化部等七部门发布了《关于印发汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)的通知》，通知指出2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。

2023年以来电池成本稳中向下，有利于新能源汽车推广。预计，2023-2024年乘用车行业仍将维持稳定增长，2023-2024乘用车销量分部增长7%、3%。新能源汽车分别增长34.1%和28%，其中PHEV增长80.4%和50.5%。

对应2023-2024年新能源汽车渗透率提升至34.5%和42.9%。 汽车零部件的1.0时代-电动、智能化带来的格局重塑：智能、电动化对汽车零部件行业的冲击史无前例。

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