AIC大步疾进的“B面”:银行返程股权投资模式“谢幕”

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2025月09月20日

(原标题:AIC大步疾进的“B面”:银行返程股权投资模式“谢幕”)

AIC大步疾进的“B面”:银行返程股权投资模式“谢幕”
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“如今,银行返程股权投资的角色定位相当尴尬。”2025年9月17日,一家银行系股权投资基金管理公司的投资总监许皓杰对记者表示。

AIC大步疾进的“B面”:银行返程股权投资模式“谢幕”
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他所说的银行返程股权投资,是指10多年前,国有大行、股份制银行,以及少数城商行在香港地区设立投资银行,再由这些投资银行在境内设立股权投资基金,以银行自有资金投资境内企业股权。

2011年,许皓杰所在的银行系股权投资基金管理公司正是通过返程股权投资方式,在境内设立多只股权投资基金。此后,他们还与地方政府合作发起产业投资基金,投向新能源、生物医药、高端制造等领域的企业股权。

“由于金融主管部门不鼓励银行返程股权投资,我们已暂停新基金发行。”许皓杰告诉记者。随着上述股权投资基金与产业投资基金陆续到期清算,目前他管理的股权投资资产所剩无几,若找不到新的业务模式,相关银行返程股权投资平台或将谢幕。

近年来,金融监管总局相继发布《关于进一步扩大金融资产投资公司股权投资试点的通知》等政策,允许银行通过设立金融资产投资公司(AIC)参与股权投资,令银行自有资金参与股权投资拥有了合规操作通道,也无需再借道“返程股权投资”。

“既然银行资金参与股权投资有了正门,返程股权投资这个偏门也就自然关上了。”曾在银行返程股权投资平台任职的某股份制银行投行部门业务主管刘纯向记者表示。

记者了解到,过去一段时间,银行返程股权投资平台也在酝酿业务转型,或涉足资产管理与内地企业融资及资本市场业务,或干脆投资银行内部金融科技公司,变身银行数字化转型的内部孵化投资平台。

从兴盛到淡出

15年前,银行返程股权投资一度火热。

2010年前后,建设银行在香港发起的建银国际(控股)有限公司,先后在内地设立建银国际(中国)有限公司、建银国际财富管理(天津)有限公司、建银国际(上海)创业投资有限公司、建银国际(深圳)有限公司,以此发起多只股权投资基金,投向医疗保健、文化、航空、环保等产业领域的企业股权。

2010年,交通银行在香港发起的持牌证券公司――交银国际控股有限公司发起设立交银国际(上海)股权投资管理有限公司。后者发起多只股权投资基金,涉足信息技术、医药生物、智能科技等领域企业的股权投资。

许皓杰回忆说,当时银行返程股权投资之所以火热,一个重要因素是当时一二级市场的价差套利空间较大,银行也不想错过赚钱机会。但是,当时政策规定:“银行资金不得参与股权投资”,于是有些银行便采取“返程股权投资”模式,绕开了上述政策规定。

许皓杰指出,随着人民币基金的兴起,银行返程股权投资一度迎来了“高峰期”。2012年―2015年期间,众多地方政府与银行返程股权投资平台合作发起人民币基金,吸引了大量社会资金参与地方产业迭代升级和国有企业改革。借助人民币基金活跃的风口,银行返程股权投资平台不再局限于使用银行自有资金,还积极开展对外募资,通过发起百亿级股权投资基金,令其资产管理规模持续扩大。“当时,建银国际一度跻身国内股权投资领域头部平台,其先后发起50亿元规模的建银医疗保健基金、200亿元规模的中国航空产业基金,募资规模跻身行业前列的中国文化产业投资基金等。”许皓杰告诉记者。他所在的银行返程股权投资平台在这段时间也迎来较快发展期,先后发起多只产业投资基金,总募资额也超过70亿元。

记者多方了解到,当时众多资本之所以愿意投资银行返程股权投资平台设立的产业基金,一是银行拥有大量拟上市企业客户,给这些产业基金带来了更多优质项目投资机会与更可观的一二级市场套利机会;二是他们希望通过银行系股权投资基金参与地方国企改革,押注后者快速上市以获取丰厚的股权投资回报。“但是,银行返程股权投资模式始终存在争议。”许皓杰表示。由于这种操作模式绕开了“银行资金不得参与股权投资”的政策规定,因此他们在对外宣传方面显得小心谨慎,尽可能回避“银行自有资金注资产业投资基金”之类的话题。

多位银行投行部门人士向记者表示,金融主管部门也不鼓励银行返程股权投资。究其原因,除了这种资本操作抓住了政策监管空白,存在合规性问题,还有股权投资具有高风险特点,一旦某些重大股权投资项目出现波折,或殃及银行整体声誉。

记者独家获悉,部分地方金融监管部门对辖区内的城商行进行窗口指导,要求后者暂停返程股权投资。

刘纯表示,2018年后,银行返程股权投资开始逐步淡出市场。具体表现在银行返程股权投资平台所发起的股权投资基金数量逐步减少、相关股权投资基金在股权投资市场的活跃度明显降温。

刘纯回忆说:“2018年前,我们时常会碰到多只银行系股权投资基金共同竞争一家Pre-IPO(临近上市)项目的股权投资额度。但2018年后,这种状况很少发生。”与此对应的是,他此前任职的银行返程股权投资平台的投资决策格外审慎。2018年至2019年,他共向基金投资委员会推介了8个优质股权投资项目,但没有一个获批。原因不是出在项目本身,而是在监管部门“不鼓励”的影响下,银行返程股权投资平台开始压缩业务规模。

许皓杰也感受到类似变化。他所在的银行返程股权投资平台高层多次提醒,未来团队将精力时间都放在推动投资项目尽早IPO或并购退出,顺利完成基金到期清算。

“那一刻起,我们团队开始感受到银行返程股权投资模式快要谢幕了。”许皓杰表示。尤其在2024年9月金融监管总局发布《关于做好金融资产投资公司股权投资扩大试点工作的通知》《关于扩大金融资产投资公司股权投资试点范围的通知》后,银行发起AIC参与股权投资试点如火如荼。

中报显示,截至2025年6月底,工行AIC试点基金的签约意向规模超1500亿元、设立基金28只、认缴规模超330亿元,重点支持集成电路、新一代信息技术、新能源、高端制造、生物医药等产业发展。

农行中报提到,该行与全部AIC股权投资试点城市签署合作协议,累计设立13只试点基金,认缴资金规模逾百亿元。

“现在我们面对拟投资企业时,角色定位特别尴尬。不少科技企业负责人都会问,既然银行AIC可以直接参与科技企业股权投资,银行返程股权投资平台如何求存发展?”许皓杰直言。现实是,越来越多的科技企业更愿接受银行AIC的股权投资款,因为他们意识到银行返程股权投资模式存在政策风险。

随着银行AIC股权投资试点范围扩大至境内18个城市,许皓杰还发现,银行AIC与银行返程股权投资平台的项目投资地域高度重叠,令后者的投资空间不断被压缩。

“当前我所在的银行系股权投资基金员工人数仅10余人,主要工作是做好项目投后管理与投资者关系管理,力争所有股权投资基金都能顺利到期清算。”他直言。

转型探索

“一旦所有的产业投资基金与股权投资基金完成到期清算,银行返程股权投资平台没有了存量业务,该何去何从?”

这个问题,一直困扰着许皓杰。

许皓杰表示,近年来,他们团队也多次讨论业务转型方向,包括涉足资产管理、高净值客户财富管理、财务顾问等领域。但是,团队始终认为这些转型方向的盈利前景不如股权投资业务。

其间,他也看到其他银行返程股权投资平台已迈出新的步伐,比如2020年交银国际(上海)股权投资管理有限公司全额出资6亿元,发起设立交银金融科技有限公司,推动交银集团数字化转型;还有银行返程股权投资平台联动香港投行母公司及母行,向内地新一代信息技术、新能源及高端制造、生物医药及大健康等领域企业提供IPO、企业综合投融资、产业并购、债券发行承销等服务,逐步从单一的股权投资业务转向企业资本市场综合服务。

“我们也在借鉴这些业务转型做法,确定最终的业务转型方向。”许皓杰告诉记者。但是,若银行返程股权投资平台迟迟找不到行之有效的转型方向,他将考虑离职,自己创建股权投资基金。

然而,自主创业的难度不小。一是当前股权投资市场募资难度较大,二是这些年银行返程股权投资平台没有发行新基金与投资新项目,导致不少出资人(LP)流失与优质项目储备匮乏,令许皓杰感到缺乏创业资源。

在一家国有大行返程股权投资平台担任资深投资经理的徐伟表示,他正在思考新的职业发展方向。“可以预见的是,随着金融监管趋严,具有擦边球属性的银行返程股权投资模式迟早会谢幕。”徐伟说。他们团队最大的希望是,银行在关闭银行返程股权投资平台后,能将他们转至银行AIC公司或投资银行部,继续从事股权投资业务相关工作。

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人保伴您前行,人保服务_铁路建设行业发展趋势分析及投资前景预测 1至4月全国铁路完成固定资产投资1849亿 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 440 22 据国铁集团发布的消息,今年1至4月,全国铁路建设呈现出优质高效的推进态势。在此期间,全国铁路完成了固定资产投资1849亿元,同比增长了10.5%。这一成绩不仅反映了中国铁路建设的持续健康发展,也彰显了铁路作为国民经济重要基础设施的地位和作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据国铁集团发布的消息,今年1至4月,全国铁路建设呈现出优质高效的推进态势。在此期间,全国铁路完成了固定资产投资1849亿元,同比增长了10.5%。这一成绩不仅反映了中国铁路建设的持续健康发展,也彰显了铁路作为国民经济重要基础设施的地位和作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在铁路建设的推动下,现代化铁路基础设施体系正在加快构建。一方面,铁路网络不断完善,高铁、城际铁路等项目的建设进展顺利,为人们的出行提供了更加便捷、高效的选择。另一方面,铁路基础设施的智能化、信息化水平也在不断提高,进一步提升了铁路运营的安全性和效率。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 具体来说,今年1至4月,铁路建设在多个方面取得了显著进展。例如,池州至黄山高铁正式开通运营,为沿线旅游经济发展注入了新动能;兰张高铁兰州至武威段、巴中至南充高铁启动联调联试,项目已进入动态验收阶段,开通运营进入倒计时;梅州至龙川高铁全线铺轨完成、南凭高铁崇左至凭祥段全线隧道贯通等工程也取得了重要阶段性成果。 国铁集团表示,下一步将继续主动服务国家战略和区域经济社会发展,优质高效推进铁路重点工程建设。通过加强铁路基础设施建设,为巩固和增强经济回升向好态势作出积极贡献。同时,铁路部门还将不断提升服务质量和管理水平,为广大旅客提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。 根据中研普华研究院撰写的显示: 中国目前还有许多大型基础设施建设项目值得关注,以下是一些例子: 高速铁路网络:中国正在持续扩大和完善其高速铁路网络。这包括正在建设的和计划中的高铁线路,它们将连接更多城市,提高交通效率和便利性。 跨海大桥和隧道:中国已经在多个地区建设了壮观的跨海大桥和隧道,如港珠澳大桥、深中通道等。这些项目不仅提高了交通效率,还成为了地区的标志性建筑。 水利工程项目:中国在水利工程建设方面有着丰富的经验。目前,一些重大的水利工程项目正在推进中,如新疆的大石峡水利枢纽工程、吐米亚水利枢纽工程等。这些项目将有助于提高水资源的利用效率和防洪能力。 能源基础设施:中国正在大力发展清洁能源,包括风能、太阳能等。因此,一些能源基础设施项目也备受关注,如风电场、太阳能发电站等。 城市轨道交通:随着城市化进程的加速,中国各大城市都在积极推进城市轨道交通建设。这些项目包括地铁、轻轨等,旨在缓解城市交通拥堵,提高城市运行效率。 5G网络和数据中心:在数字化时代,中国的5G网络和数据中心建设也在加速。这些项目将有助于提高互联网速度和数据处理能力,为经济发展和社会进步提供有力支持。 总的来说,中国的大型基础设施建设项目涵盖了交通、水利、能源、城市轨道交通、数字化等多个领域。这些项目的建设不仅将推动中国经济的持续发展,还将提高人民的生活水平和幸福感。 铁路事业的高质量发展有助于推动区域协调发展,促进经济增长。铁路作为一种重要的交通工具,能够有效地连接各个地区,促进区域间的人员流动和物资交流。 根据经济发展和社会需求,铁路规划和实施铁路基础设施的建设活动。这包括铁路线路的设计、施工、材料供应、设备安装、调试以及后期的运营管理等各个环节。 近年来,随着科技进步和经济发展,铁路建设取得了显著成就。例如,中国铁路建设已经迅速发展了许多年,它在中国交通运输行业中占据着重要地位。中国铁路已经发展到了一个非常高的水平,能够满足人们各种出行需求。目前,中国铁路网正在不断完善之中,新的铁路线、站点和列车正不断投入使用。 当前,中国正迅速实施其“一带一路”战略,这意味着中国的铁路网络将得到进一步扩展和提升。同时,中西部地区的经济正在快速发展,这也将对铁路建设产生积极影响2。此外,随着环保意识的增强和新能源技术的推广,绿色、智能化的铁路建设将成为未来的一大趋势。 随着全球经济一体化进程的加快,铁路作为重要的交通工具,将在区域经济合作和全球化进程中发挥越来越重要的作用。因此,铁路建设的市场前景广阔。特别是在新兴经济体和发展中国家,铁路建设的需求将持续增长。同时,随着数字化、智能化技术的应用,铁路建设的效率和质量也将得到进一步提升。 提升中国高铁国...
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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险 _集装箱行业市场深度分析2024 2024年5月11日 来源:互联网 1272 83 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱行业产业链 在上游,集装箱行业主要依赖于原材料供应商,包括钢材、合金、玻璃钢、木材等原材料的供应商。这些原材料的质量直接影响到集装箱的强度、耐用性和使用寿命。此外,涂料、密封材料等辅助材料的供应商也是上游产业链的重要组成部分,它们为集装箱提供防腐、防水等保护,确保集装箱在恶劣环境下的使用寿命。 在下游,集装箱行业的产品广泛应用于物流运输领域。具体来说,集装箱是国际贸易和货物运输的重要载体,广泛应用于海运、陆运和空运等多种运输方式。在物流运输环节中,集装箱的标准化和系列化使得货物的装卸、转运和存储变得更加高效和便捷。此外,集装箱还可以应用于各种特殊的物流场景,如冷藏集装箱用于运输需要保持低温的货物,特种集装箱用于运输危险品或特殊货物等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品依然是我国沿海港口的五大主要货类,全年完成吞吐量110亿吨,占总吞吐量的84%,较上年下降约1个百分点。其中,矿建材料自2019年超过石油制品后一直稳居第四大货类。2022年、2023年分货类占总吞吐量比重情况。 从吞吐量增量贡献来看,全年集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石的贡献率分别为16.5%、15.8%、15.7%和14.9%。2023年我国对外贸易规模有所萎缩,沿海港口集装箱吞吐量总体呈现平稳增长的特征,其中国际航线、内支线、内贸航线吞吐量同比分别增长4.4%、9.2%和2.8%。全年沿海港口集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 据国家统计局最新公布的数据显示,第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%,较上年四季度环比增长1.6%,2024年国民经济开局良好,经济向好态势得到巩固和增强,为实现全年增长目标打下了良好基础,这将为我国集运市场保持稳中向好起到长期的支撑作用。 2024年4月,中国出口集装箱运输市场继续以调整行情为主,不同航线因各自供需基本面的差异,走势有所分化,综合指数继续下行。集装箱租船市场行情延续稳中向好走势,市场租金继续上涨。据克拉克森统计,4月份,2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。 2024年,全球集装箱航运市场预计将维持一种机遇与挑战交织的复杂态势。一方面,世界经济预计将温和增长,新兴市场展现出强大的需求潜力,尤其是中国经济持续向好的趋势没有改变,这将为全球商品贸易的逐步复苏注入强劲动力,从而带动集装箱航运市场需求的增加。 然而,另一方面,集装箱航运市场也面临着多重挑战。地缘政治风险的加剧可能对全球贸易和航运通道的稳定性造成威胁,增加了航运成本和不确定性。同时,随着全球对环保意识的提高,绿色转型成为航运业迫切需要解决的问题,这对集装箱航运行业提出了更高的要求。 此外,新造船的集中交付将给集装箱航运市场带来供应压力,可能导致市场竞争更加激烈。与此同时,客户对于供应链低碳化和数字化的要求日益提高,要求航运公司不仅要提高运输效率,还要减少碳排放,实现供应链的绿色可持续发展。 中远海控方面预计,2024 年市场交付运力约300万TEU(标准箱),再创历史新高,供需矛盾仍存。从行业来看,欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免,叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整,或对未来联盟格局产生重大影响,市场竞争将更为激烈。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,...