东莞土地案争议:17亿元全额付款土地被无偿收回,再罚款3亿

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2025月09月27日

(原标题:东莞土地案争议:17亿元全额付款土地被无偿收回,再罚款3亿)

东莞土地案争议:17亿元全额付款土地被无偿收回,再罚款3亿
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“全款支付了17个多亿的土地,政府宣布要全部无偿收回,还要再罚3个多亿。我们从事房地产开发20多年,这样的事情,闻所未闻。”

2025年9月,在接受经济观察报记者采访时,吴松如是说。

吴松是紫光和创科技发展(广东)有限公司(下称“和创公司”)、紫光和融科技发展(广东)有限公司(下称“和融公司”)的副总经理。2019年,他所在的这两家企业全额支付了广东省东莞市“紫光芯云产业城项目一期”的258亩土地款项,其中和创公司支付1.67亿元,获得108亩工业用地;和融公司支付15.54亿元,获得150亩商业用地。

孰料,此后变故丛生。

2020年2月26日,东莞市自然资源局对和创公司的108亩工业土地颁发不动产权证;但和融公司的150亩商业用地,则至今未获得该局颁发的不动产权证。

2021年4月,东莞市自然资源局对上述258亩土地启动闲置土地调查。2023年3月,该局做出《征缴土地闲置费决定书》,对和创公司、和融公司共处以征收3.44亿元土地闲置费的处罚;同时,还做出《收回国有建设用地使用权决定书》,宣布无偿收回这258亩土地。

两公司向东莞市政府提出行政复议申请,均被驳回。

随后,和创公司、和融公司向东莞市第一人民法院提起诉讼,将东莞市自然资源局和东莞市政府告上法庭,请求法院撤销东莞市自然资源局做出的《征缴土地闲置费决定书》和《收回国有建设用地使用权决定书》,并撤销东莞市政府做出的行政复议决定。

2025年1月,东莞市第一人民法院判决,和创公司、和融公司败诉。

两家公司提出上诉。

2025年5月,此案二审在东莞市中级人民法院开庭审理。至2025年9月27日12时,法院尚未对此案宣判。

东莞市自然资源局局长吕鹏在回应经济观察报记者采访时表示,东莞对类似闲置土地予以无偿收回的处罚并非个案,“一切都是依法依规而为。”

这起巨额的土地官司,究竟由何而来?


拿下土地两个月后 变故丛生

和融公司、和创公司获得的这258亩土地,位于广东省东莞市滨海湾新区,其邻近东宝公园,与深圳市宝安区只有一河之隔。驾车过桥,几分钟内即可到达深圳境内。

吴松向经济观察报记者介绍,早在2017年,他们就与东莞官方进行了接触,当年11月与东莞市政府签订《战略合作框架协议书》,2018 年5月签署了《项目投资协议书》。

2019年11月,和融公司、和创公司与东莞市自然资源局签订合同,取得这258亩土地的使用权。次月,取得上述土地的“建设用地规划许可证”。随后,两公司全额支付了总计17.21亿元的土地款。

和融公司与和创公司,都是在2019年9月注册成立于东莞市滨海湾新区,注册资本分别为2亿元、6亿元。

中国知名科技公司、也是知名芯片研发生产企业的紫光集团有限公司(现名:新紫光集团有限公司;以下仍简称“紫光集团”)原董事长赵伟国,在和融公司、和创公司里,均担任了董事职务。

“一开始,是紫光集团去与东莞市谈的这个项目,然后在具体实施过程中,成立了和融公司、和创公司这两个项目公司去具体执行。”有其他知情者向经济观察报记者表示。

不过在工商登记资料方面,无法看出赵伟国或者紫光集团,与和融公司、和创公司存在股权方面的直接联系。

吴松还介绍说,他们拿下这258亩土地,建设“紫光芯云产业城项目”的初衷,是打造一个适合新一代信息技术产业特点的数字化、智能化产业新城,并希望建成后将成为大湾区的城市新地标。该项目分为两部分,其中工业用地部分,预计将建设5G 技术研究院产业中心、物联网技术研发应用产业中心、智能汽车芯片研发应用和销售产业中心;商业用地部分,则是建立一个商业综合体,包括商场、办公楼等等。

没有想到的是,从2019年年底到2020年年初,新冠肺炎疫情的到来,使得这一切变故丛生。

按照2019年公司与东莞市自然资源局签订的合同约定,“紫光芯云产业城项目一期”,原本应在2020年4月17日之前开工;然后在2023年4月17日前竣工。如果不能按期开工,应提前30日向东莞市自然资源局提出申请,如果东莞市自然资源局同意,其项目竣工时间相应顺延,但期限不得超过一年。

“疫情的突如其来,让这些都充满了变数。我们的项目总规划是请了一家国际著名设计公司Callison Rtkl International Ltd 的洛杉矶团队来具体实施,结果从2020年之后很长的一段时间里,国外的设计人员无法入境中国,他们就没有办法与我们进行必要的现场沟通,这直接影响了项目的进度。”吴松回忆说。

根据在事后的诉讼中,和融公司、和创公司提供的证据材料显示,为“紫光芯云产业城项目一期”,两家公司前后共完成了80余版设计方案,其设计费用支出达到了3400 万元。

对于疫情因素在建设工程领域的影响,国家自然资源部办公厅在2020年2月5日发布了《自然资源部办公厅关于防控疫情期间适当调整国有建设用地使用权供应和履约监管工作的通知》(自然资办函〔2020〕199号)。

该通知规定,“适当调整履约监管方式,各地自然资源主管部门可根据建设项目情况和疫情防控需要,从即日起暂不开展实地履约巡查,待本地区疫情消除后,及时恢复正常的履约监管。对于受本次疫情影响未能按期交地、动工、竣工的,疫情持续期间不计入违约期。”

2020年6月10日,广东省自然资源厅办公室又发布了《广东省自然资源厅办公室关于明确近期国有建设用地供后履约监管方式的函》。

上述函件规定:“一、自2020年6月15日起恢复实地履约巡查。二、对受疫情影响未按期交地、动工、竣工,疫情期间根据《自然资源部办公厅关于防控疫情期间适当调整国有建设用地使用权供应和履约监管工作的通知》(自然资办函〔2020〕199号)暂未计入违约期的土地,自2020年6月15日起恢复计算违约期。”

“但事实是,即使在2020年6月15日之后,我们的项目仍然不断受到疫情因素的阻扰,不仅国外的设计团队无法入境,项目前期建设的工程规划许可证申报、工地现场施工人员进场就位,都困难重重”,吴松表示,“还有我们集团公司的管理总部在北京,无论是北京、还是东莞,那两三年里,疫情反反复复出现,总部人员从北京到东莞来与当地政府部门进行各项必要的现场沟通,总是一而再、再而三地被迫延期或者取消。所以我们认为,从2020年6月15日开始恢复计算违约期,与那几年的客观事实不相符,明显有失公平。”

事后的行政诉讼中,和融公司与和创公司提供的材料显示:从2020年6月开始,两家公司曾对项目地块进行了开工。2020年6月24日、10月26日,东莞市住房和城乡建设局对这一“基坑工程的重大项目基础和基坑工程质量安全监督”,提前介入登记,并通过办结。至2020年11月17日,项目已经开挖了95%的基坑和20%的基础桩施工。

在2020年,还有一个重大变故的发生。

当年,紫光集团资金链断裂,发生重大债务违约;2021年,紫光集团进入破产重整程序。

如前文所述,紫光集团原董事长赵伟国,均为和融公司、和创公司的董事。赵伟国本人在2022年7月,亦被带走调查。2025年5月14日,吉林省吉林市中级人民法院一审公开宣判,对赵伟国以犯贪污罪、为亲友非法牟利罪、背信损害上市公司利益罪,三罪并罚,决定对其执行死刑,缓期二年执行;同时剥夺政治权利终身,并处没收个人全部财产。

“紫光集团的事情使得东莞市政府对‘紫光芯云产业城项目’的看法发生了改变。”2025年9月,前述知情者对经济观察报记者称。

在事后的行政诉讼中,和融公司、和创公司也提出,“紫光集团的重大债务违约事件,改变了东莞市政府对于该项目的态度,影响了项目规划设计方案的审批。” 

东莞认定258亩土地为“闲置土地”

进入2021年,当年4月30日,东莞市自然资源局向和融公司、和创公司送达《闲置土地调查通知书》。

东莞市自然资源局认为,和融公司、和创公司未按出让合同约定的期限和开发条件,对前述258亩土地进行开发建设,根据《闲置土地处置办法》(国土资源部令第53号)的规定,已涉嫌闲置土地,因此决定对此调查。

《闲置土地处置办法》中对于闲置土地的定义是,“国有建设用地使用权人超过国有建设用地使用权有偿使用合同或者划拨决定书约定、规定的动工开发日期满一年未动工开发的国有建设用地。已动工开发但开发建设用地面积占应动工开发建设用地总面积不足三分之一或者已投资额占总投资额不足百分之二十五,中止开发建设满一年的国有建设用地,也可以认定为闲置土地。”

值得一提的是,东莞市自然资源局启动这一调查的时间,距离《广东省自然资源厅办公室关于明确近期国有建设用地供后履约监管方式的函》中提到的“自2020年6月15日起恢复计算违约期”,尚不足一年。

在事后的行政诉讼中,负责案件审理的东莞市第一人民法院亦承认,“该调查启动时间存在瑕疵”。

2021年5月20日,和创公司、和融公司的项目负责人在接受被告东莞市自然资源局的调查中陈述,其未按合同约定建设的原因有四点:

其一,2020年年初疫情影响:其二,2020年9月前一直与城建部门进行讨论,2020年9月17日正式提交建设方案,2020年11月5日设计方案按照最新规定修改后重新上报,2020年11月东莞市领导小组会议未通过,2021年3月进行协商,2021年4月重新修改方案再进行上报;其三,地块设计团队因疫情原因未能到达国内进行沟通;其四,因用地指标问题需分几期供地,“紫光芯云产业城项目一期”是一个大项目,需与其他地块同时进行设计开发,目前二期地块仍未供地,导致一期项目未能正常开发。

东莞市自然资源局没有认可和创公司、和融公司的这些陈述理由。一年多之后,即2022年8月11日,东莞市自然资源局作出《闲置土地认定书》,认定前述258亩土地为“闲置土地”,闲置时间自2021年4月17日起计算,闲置原因为“企业自身原因未能动工”。

“2022年6月10日,我们的项目建设工程设计方案通过了东莞城市更新与城市设计委员会2022年第3次会议的审议;6月29日,项目取得了《建设工程规划许可证》。有了这些,我们认为可以放开手脚干了,完全没有想到40多天后,东莞市自然资源局会对我们作出《闲置土地认定书》”,吴松说。

此事件还有一个插曲,2022年8月8日,也就是东莞市自然资源局作出《闲置土地认定书》的前三天,辽宁省锦州市公安局对和创公司、和融公司的这258亩土地进行了查封,查封期限为2年,后又续封了1年。辽宁省锦州市公安局的这一查封,是在东莞市自然资源局的协助下完成的。

2022年9月,和融公司、和创公司向东莞市自然资源局申请听证。同年11月,东莞市自然资源局就此举行听证会。

2023年3月,东莞市自然资源局作出两份《征缴土地闲置费决定书》(东自然资{市场}监管决字【2023】1号、2号)。

决定书称,“经报请东莞市人民政府批准”,对和融公司、和创公司,征收土地闲置费共计3.44亿元。

同时,该局还做出两份《收回国有建设用地使用权决定书》((东自然资{市场}监管决字【2023】3号、4号))。决定书称,“经报请东莞市人民政府批准”,决定无偿收回上述258亩土地的使用权。

东莞市自然资源局做出上述处罚的主要依据是《中华人民共和国城市房地产管理法》中的第二十六条,“超过出让合同约定的动工开发日期满一年未动工开发的,可以征收相当于土地使用权出让金百分之二十以下的土地闲置费;满二年未动工开发的,可以无偿收回土地使用权。”

3.44亿元的土地闲置费,即为17.21亿元土地出让金的20%。

起诉东莞市政府和自然资源局 和融、和创一审败诉 

和融公司、和创公司对此不服,向东莞市政府提起行政复议。

2023年6月,东莞市政府做出《行政复议决定书》,驳回了两家公司的诉求。

和融公司、和创公司随后向东莞市第一人民法院提起行政诉讼,起诉东莞市资源局和东莞市政府。

“让东莞市所辖的一个基层法院,来审理我们起诉东莞市政府和市自然资源局的案子,这确实是问题所在。东莞市政府做的《行政复议决定书》写明,如果我们不服,可‘向东莞市第一人民法院提起行政诉讼’。我们向广东省法制办反映过这个问题,但也没有结果”,2025年9月,代理和融公司、和创公司此案诉讼的律师向经济观察报记者介绍。

知名法学家、最高人民检察院特约检察员、山东大学法学院特聘教授侯欣一对经济观察报记者解释说,根据现行《行政诉讼法》的规定,除法律另有规定外,第一审行政案件均由基层人民法院管辖;而如果行政案件的一审要在中级人民法院审理,则要满足以下四项条件中的一项:(一)对国务院部门或者县级以上地方人民政府所作的行政行为提起诉讼的案件;(二)海关处理的案件;(三)本辖区内重大、复杂的案件;(四)其他法律规定由中级人民法院管辖的案件。

2024年3月,东莞市第一人民法院开庭审理了上述案件。

和融公司、和创公司主张,“疫情原因构成不可抗力,2019年底至2022年底均不应计算开工违约期”;以及紫光集团的重大债务违约事件,改变了东莞市政府对于该项目的态度,影响了项目规划设计方案的审批;此外,因东莞政府拒不依法核发和融公司150亩商业用地的不动产权证,严重影响了项目动工计划和资金计划等等理由。

两家公司的上述主张,在审理中均被东莞市第一人民法院认为“理据不足,不予采信”。

2025年1月,东莞市第一人民法院就此案做出一审判决,驳回和融公司、和创公司的全部诉讼请求。

在上述判决中,尽管东莞市第一人民法院承认,东莞市自然资源局对和融公司、和创公司进行的闲置土地调查,“调查启动时间存在瑕疵”;同时,“东莞市自然资源局认为闲置时间自2021年4月17日起计算,存在错误”,但是法院认为,这些并“不影响案涉闲置土地的认定”。

和融公司、和创公司提出上诉。

2025年5月,负责这一案件二审的东莞市中级人民法院就此进行开庭审理。至9月27日12时,二审尚未宣判。

在东莞市自然资源局方面,该局局长吕鹏在2025年9月18日回应经济观察报记者采访时表示,东莞对类似闲置土地予以无偿收回的处罚并非个案,“我们一切都是依法依规而为”。

至于东莞是否曾有如此大金额的土地在全额付款后予以无偿收回,同时对所涉企业再处以巨额罚款的案例,这位局长则没有回答。

经济观察报记者亦查询了最高人民法院设立的中国裁判文书网所发布的裁判文书。涉及“收回国有建设用地使用权”或者“征缴土地闲置费”的行政诉讼案件,广东省在2023年年初至2025年9月25日,只公布了11桩判罚案例,这些案例均未发生在东莞市境内,并且涉及金额亦较小。

其中2025年,广东省只公布了1桩判罚案例,为潮州市自然资源局向一家企业征缴土地闲置费,涉及金额为860.60万元。

侯欣一教授还对经济观察报记者表示,在疫情期间,最高人民法院发布过一系列涉及疫情因素的司法案件处理的指导意见,或者说是司法解释。这个司法解释提到的领域包括合同、金融、破产等民事案件,但遗憾的是,其中没有提到土地和房地产类的案件,也没有提到行政案件。

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人保财险 ,人保有温度_又一千亿风口?可循环包装行业的发展现状及前景趋势分析 2024年5月22日 来源:百度 1055 67 近几年,我国快递业高速发展,业务量连续9年居世界首位。但另一方面,快递包装的废弃物逐年增长。随着环保理念深入人心,用来替代传统纸箱的、可以循环使用的快递包装逐渐兴起。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 可循环包装材料具有一系列优良特性,如密度小、耐酸碱、抗氧化、耐化学性、成型容易、透明性好、易着色、强度高、耐冲击、易改性、绝缘性优、防静电等。这些特性使得可循环包装产品具有良好的承载能力和防护功能,适用于各种包装需求。 近几年,我国快递业高速发展,业务量连续9年居世界首位。但另一方面,快递包装的废弃物逐年增长。随着环保理念深入人心,用来替代传统纸箱的、可以循环使用的快递包装逐渐兴起。 在上海的一处快递转运中心内,记者看到工作人员正在整理快递用的中转袋。这些中转袋的规格统一,每一个袋子上都有编号,方便管理溯源。工作人员介绍,以往这种中转袋用的是一次性编织袋,如今已经改为了可以循环上百次使用的防水包装袋。 根据中研普华产业研究院发布的 包装材料的复杂性对回收和循环利用带来了一定的挑战。快递包装通常涉及多种材料,如塑料、纸张、金属和复合材料等,这种多样性不仅使得分拣过程变得复杂,也增加了回收的成本。 纸质包装(纸箱和纸袋等)主要由纸板或瓦楞纸板制作而成,具有较好的可回收性和降解性,对环境的负面影响较小。塑料包装(塑料袋、气泡膜和塑料泡沫等),多由聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)或聚苯乙烯(PS)等合成塑料制成。虽然部分塑料材质可以被回收利用,但由于分拣难度大,回收率仍然处于较低水平。 复合材料包装如邮政信封和快递袋,通常塑料与纸复合而成,这种复合结构使得分类和分离更加困难。 生物降解塑料包装是一种环保替代材料,如以聚乳酸(PLA)为主的可降解包装材料,但成本较高,需要一定的场景适配度。 据2020年11月中国物流与采购联合会公布的数据,2020年综合50强物流企业的2019年物流业务收入合计为1.1万亿元,但占2019年中国物流业总收入10.3万亿元的比重仅为10.7%,集中度偏低。 企查查数据显示,目前我国现存“电商”相关企业超过571万家,在今年三季度,电商相关企业的注册量为89.1万家,同比增长67%,两年平均增长率达32.1%。而我国目前共有“快递物流”相关的现存企业120.7万家,2021年前三季度共注册相关企业13.3万家。 伴随中国快递行业的飞速增长,快递服务企业在业务量、市场份额、资产和盈利能力等方面均已出现分化,EMS、顺丰、京东等头部快递企业凭借规模效应筑牢成本优势,进一步扩大市场份额,部分中小型快递企业逐步退出市场,市场集中度提升。国家邮政局数据显示,2021上半年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为 80.8。 而随着快递行业的集中度不断提升,目前国内头部物流企业的市场占有率也在持续扩大,喜悦智行把握发展机遇,充分发挥在定制化可循环塑料包装领域的优势,公司在拥有丰富的汽车领域的可循环包装服务背景下,成功推出360度折叠的蜂窝包装板,为共享快递盒的蓝海市场已做好了充分的准备。 全球对环保问题的日益重视推动了可持续食品包装成为行业发展的重要趋势。纸质、生物基等绿色包装材料逐渐流行起来。与此同时,智能包装技术不断发展,能够监测食品包装的环境条件,提供流通和储存期间食品品质的详细信息。 在双碳新时代的背景下,swop即将升级并创建“GREEN POWER 双碳新时代”专区,旨在集中展示环保可持续的创新包装材料、生产设备、绿色制造技术以及循环利用解决方案,引领行业向着绿色、低碳环保和循环发展的方向迈进。同时,将举办相关论坛和沉浸式互动展示区,以多角度探讨可持续包装的新趋势,打造一个互动式的包装供应链交流平台。 可循环包装行业具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。在环保理念的普及、科技进步和政策支持的共同推动下,可循环包装行业有望在未来实现更加快速的发展。科技的不断进步,可循环包装行业也将迎来更多的创新机会。例如,利用新材料、新工艺和新技术,可以制造出性能更好、成本更低的可循环包装产品。此外,智能包装、物联网等技术的应用,也将为可循环包装行业带来更多的发展可能。 同时,政策环境对可循环包装行业的发展也起到了重要的推动作用。越来越多的国家和地区开始出台相关政策,鼓励企业使用可循环包装,限制一次性塑料包装的使用。这些政策的实施,将为可循环包装行业提供有力的支持,推动其快速发展。 想了解关于更多可循环包装行业专业分析,可点击查看中研普华研究院撰写的 ...
人保车险,人保有温度_2023年中国智能座舱行业发展现状、竞争格局及未来发展趋势与前景分析

人保车险,人保有温度_2023年中国智能座舱行业发展现状、竞争格局及未来发展趋势与前景分析

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2023年中国智能座舱行业发展现状、竞争格局及未来发展趋势与前景分析 2024年5月22日 来源:中研网 1005 63 智能座舱是智能化和网联化背景下的车内应用场景,通过整合信息和应用,为驾驶者提供高效、科技的驾驶体验。其产业链包括硬件、人机交互技术、软件和整车制造。硬件有液晶仪表盘等座舱电子和内饰;人机交互涵盖语音识别等技术;软件包括SoC芯片等;整车制造则涉及燃油和2图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 智能座舱是智能化和网联化背景下的车内应用场景,通过整合信息和应用,为驾驶者提供高效、科技的驾驶体验。其产业链包括硬件、人机交互技术、软件和整车制造。硬件有液晶仪表盘等座舱电子和内饰;人机交互涵盖语音识别等技术;软件包括SoC芯片等;整车制造则涉及燃油和新能源车。随着智能化浪潮,智能座舱市场需求持续提升,预计到2024年市场规模将达1528亿元,展现出广阔发展空间。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 1、中国智能座舱行业市场规模图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国智能座舱市场规模近年来持续增长。据中研普华产业研究院发布的显示,我国智能座舱市场规模由2019年的441亿元增长至2022年的739亿元,年均复合增长率达到了18.8%。该机构还预测,2023年我国智能座舱行业市场规模将达到836亿元,而到2024年,市场规模有望进一步增长至930亿元。另一篇文章提到的数据更为乐观,预测2024年我国智能座舱行业市场规模将达到1528亿元,并预计到2026年有望增长至2127亿元。这些数据显示出智能座舱行业在中国具有广阔的发展空间。 2、中国智能座舱行业产量产能情况 虽然具体的产量和产能数据难以直接获取,但可以通过一些相关市场趋势来间接分析。例如,中控大屏化趋势明显,10英寸以上占比超过80%,这反映了智能座舱中重要组成部分——中控显示屏的产量在持续增加。此外,随着越来越多的新车型搭载智能座舱系统,以及现有车型的升级换代,智能座舱的产量和产能也在稳步提升。 另外,从智能座舱的装配率来看,也可以推断出产量产能的提升。由于车型换代较快以及国产新势力的加入,我国市场10-75万的中低端至中高端车型智能座舱装配率较高,均超过50%。特别是在新车中,智能座舱渗透率最高的价位区间为10-25万元,达到57.4%。这意味着在这个价格区间的新车中,有超过一半的车辆都配备了智能座舱系统,从而间接反映了智能座舱的产量和产能在不断提升。 1、中国智能座舱行业市场份额分布 在我国智能座舱市场中,几家领军企业占据了相对较大的市场份额。根据相关数据,德赛西威在智能座舱域控制器市场占有率方面表现突出,达到了10.86%,位列第一。其次是东软睿驰,市场份额为10.32%。其他如延锋伟世通、佛吉亚、哈曼等也占有一定的市场份额,但相比之下较少。这显示出我国智能座舱市场竞争相对激烈,但同时也存在几家独大的情况。 2、中国智能座舱行业主要竞争者分析 德赛西威:作为市场份额最大的企业,德赛西威在智能座舱领域具有全面的产品线和技术实力。公司不仅在域控制器方面领先,还在人机交互、操作系统等方面有着深厚的积累。 东软睿驰:东软睿驰在智能座舱市场中也有显著的地位,其市场份额紧随德赛西威之后。该公司在软件开发和系统集成方面具有较强的能力,是智能座舱行业的重要竞争者。 其他企业:除了德赛西威和东软睿驰外,延锋伟世通、佛吉亚、哈曼等企业也在智能座舱市场中占有一定的份额。这些企业在各自擅长的领域进行差异化竞争,共同推动了智能座舱行业的发展。 3、中国智能座舱行业区域布局与国际化趋势 从区域布局来看,我国智能座舱代表性企业主要聚集在东南沿海一带,如浙江、江苏等地。这些地区经济发达,科技创新氛围浓厚,为智能座舱行业的发展提供了有利条件。同时,一些领先企业如均胜电子等已经开始走向国际平台,展示了中国智能座舱行业的国际竞争力。 4、操作系统与软硬件生态 在操作系统方面,QNX、Linux和WinCE等是市场上主流的选择。其中,QNX以其稳定性和安全性在市场上占据重要地位。此外,智能座舱的软硬件生态也在不断完善,包括液晶仪表盘、液晶中控屏等硬件以及人机交互技术、应用软件系统等软件的协同发展,为智能座舱行业的进步提供了有力支持。 1、中国智能座舱行业发展趋势 大屏化趋势:中控作为座舱核心交互入口,大屏化趋势愈发明显。根据佐思汽研数据,2024年1-2月,国内乘用车中控彩色大屏装配量中,10 英寸以上占比达82.8%,大屏已成为智能座舱的标配。 智能化和网联化:智能座舱通过配备智能化和网联化的车载产品,实现与人、路、车本身的智能交互。随...
人保服务 ,保险有温度_2023年中国新能源汽车行业发展现状、竞争格局及未来发展趋势与前景分析

人保服务 ,保险有温度_2023年中国新能源汽车行业发展现状、竞争格局及未来发展趋势与前景分析

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2023年中国新能源汽车行业发展现状、竞争格局及未来发展趋势与前景分析 2024年5月23日 来源:中研网 1381 91 中国新能源汽车行业近年来迅猛发展,市场规模持续扩大。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国新能源汽车行业近年来迅猛发展,市场规模持续扩大。该行业主要包含电池、电机等核心部件制造及整车生产。产业链上游涉及锂、镍等原材料供应,中游聚焦电池、电机等关键零部件生产,下游则是新能源汽车整车制造与销售。随着技术进步和成本下降,新能源汽车性能提升,市场竞争力日益增强。政府支持政策也推动了行业的快速发展。整体来看,新能源汽车产业链日益完善,市场前景广阔。 1、中国新能源汽车行业市场规模 中国新能源汽车市场规模正在持续快速增长。据中研普华研究院撰写的《》显示,2023年我国新能源汽车的产销量分别达到了958.7万辆和949.5万辆,同比增长35.8%和37.9%。这表明,中国新能源汽车市场规模正在不断扩大,占据了全球新能源汽车市场的重要份额。 2、新能源汽车存量 截至2023年底,全国新能源汽车保有量已经达到了2041万辆,占汽车总量的6.07%。其中,纯电动汽车保有量1552万辆,占据了新能源汽车保有量的76.04%。这个数据清晰地反映出,新能源汽车尤其是纯电动汽车在中国市场的普及程度正在迅速提高。 3、新能源汽车产量产能 中国新能源汽车的产量也在稳步提升。从2011年的不足万辆,到2023年的958.7万辆,新能源汽车的产量实现了惊人的增长。此外,中国新能源汽车的产能也在不断扩大,以满足国内外市场的需求。值得一提的是,中国不仅在新能源汽车产量上领先全球,还在出口方面取得了显著成绩。2023年我国汽车出口量超越日本成为全球第一,这充分展示了中国新能源汽车产业的强大实力和国际竞争力。 4、中国新能源汽车行业产业链完整性 中国新能源汽车产业已经形成了完整的产业链,包括上游的矿物原料加工、动力电池制造,到下游的整车生产与销售。在每个产业链环节,中国都占据着主导地位。全球有一半以上的锂、钴和石墨原材料在中国加工,中国的动力电池和电动汽车的产量也位居世界前列。 1、市场参与者多样化 中国新能源汽车行业的竞争格局首先表现在市场参与者的多样化。这包括了传统汽车制造商如比亚迪、吉利等,它们在新能源汽车领域有着深厚的积累和技术实力。同时,也有新兴的新能源汽车品牌如蔚来、小鹏等,它们以创新的技术和商业模式进入市场,给行业带来了新的活力。 2、技术竞争日趋激烈 新能源汽车行业的技术竞争也日趋激烈。各大车企都在积极研发新技术,以提高产品的性能和降低成本。例如,语言大模型技术、800V高压平台等新技术的应用,都在推动新能源汽车行业的进步。这种技术竞争不仅体现在产品的性能上,还体现在产品的智能化、网联化等方面。 3、动力电池领域的竞争 在新能源汽车行业中,动力电池是关键部件之一,其性能和成本直接影响到整车的性能和价格。因此,动力电池领域的竞争也非常激烈。目前,中国市场上主要有宁德时代和比亚迪等几家大型动力电池制造商。它们在技术研发、生产规模、产品质量等方面都展开了激烈的竞争。 4、市场份额分布 在市场份额方面,几家大型新能源汽车制造商占据了市场的较大份额。例如,比亚迪在中国新能源乘用车市场上的份额一直保持在领先地位。然而,随着市场的不断扩大和竞争的加剧,其他车企也在积极抢占市场份额,使得整个行业的竞争格局更加复杂多变。 5、国际合作与竞争并存 中国新能源汽车行业在发展过程中,不仅面临着国内市场的竞争,还面临着国际市场的竞争。因此,很多中国新能源汽车企业都在积极开展国际合作,引进国外先进的技术和管理经验,提高自身的竞争力。同时,也在国际市场上与其他国家和地区的新能源汽车企业展开竞争,争夺市场份额。 1、中国新能源汽车行业发展趋势 持续增长的市场需求:随着全球对环保和可持续发展的日益重视,以及消费者对新能源汽车认识的加深,中国新能源汽车市场将持续保持增长态势。据统计,2024年全球新能源汽车销量预计将达1700万辆,其中中国市场将占据很大比例。 技术不断创新:中国新能源汽车行业在技术创新方面取得了显著成果。未来,随着研发投入的增加和技术的积累,新能源汽车的电池续航能力、充电速度、智能驾驶等方面将实现更大的突破。 产业链日益完善:中国新能源汽车产业链已经日趋完善,从原材料供应、电池制造到整车生产与销售,形成了完整的产业链条。这将有助于降低生产成本,提高产品质量,进一步推动新能源汽车的普及。 国际化步伐加快:随着中国新能源汽车技术的不断提升和市场的扩大,越来越多的中国新能源汽...
速溶咖啡行业市场调研:速溶咖啡行业迈向精品化发展 众多企业抢占黑咖啡赛道_人保服务 ,人保财险

速溶咖啡行业市场调研:速溶咖啡行业迈向精品化发展 众多企业抢占黑咖啡赛道_人保服务 ,人保财险

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人保服务 ,人保财险 _速溶咖啡行业市场调研:速溶咖啡行业迈向精品化发展 众多企业抢占黑咖啡赛道 2024年5月23日 来源:百度 365 17 在中国咖啡的发展史里,很长时间内咖啡作为舶来品,一直仅限于达官显贵,平常百姓很少有机会接触到。其真正飞入寻常百姓家,是上世纪80年代速溶咖啡走进中国市场。1984年,来自美国的麦氏咖啡(现麦斯威尔)率先进入国内市场,打响了中国速溶咖啡的第一枪;紧接着,四年图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 速溶咖啡,是将咖啡萃取液中的水分蒸发而获得的干燥的咖啡提取物。速溶咖啡能够很快的溶化在热水中,而且在储运过程中占用的空间和体积更小,更耐储存。 速溶咖啡区别于较为繁复的传统咖啡冲泡方式,因此获得了广泛的流行。速溶咖啡营养成分不如新鲜咖啡豆泡制出来的传统咖啡好,脂肪和糖分较高,优质蛋白及咖啡因较低,生产过程中可能会失去咖啡的精华,经常饮用有一定的危害。 据中研普华产业院研究报告 在中国咖啡的发展史里,很长时间内咖啡作为舶来品,一直仅限于达官显贵,平常百姓很少有机会接触到。其真正飞入寻常百姓家,是上世纪80年代速溶咖啡走进中国市场。1984年,来自美国的麦氏咖啡(现麦斯威尔)率先进入国内市场,打响了中国速溶咖啡的第一枪;紧接着,四年后雀巢在中国也推出了速溶咖啡。速溶咖啡较低的消费成本,让很多中国人有了了解并接触咖啡的机会,行业快速发展。 但由于当时速溶咖啡为追求方便快捷,牺牲了咖啡豆本身的香气和风味,品质较差,很多人在过了尝鲜的兴奋劲后对其产生了生理性的厌恶。与此同时,20世纪末陆续有台系、欧美系、韩系咖啡店品牌进入大陆市场,国人开始接触到现磨咖啡。现磨咖啡打破了中国人对咖啡的错误偏见,由于其口感好而风靡全国,速溶咖啡受到一定程度冲击,雀巢和麦斯威尔等传统速溶咖啡品牌受到冷落。 速溶咖啡之所以成为咖啡行业最大细分市场,主要得益于性价比高和便捷性。现磨咖啡是现场将咖啡豆研磨好再用水冲煮,一般需要用到咖啡机、手冲壶、摩卡壶等器具,主要以星巴克、瑞幸等线下门店为代表。其口感虽然很好,但由于现磨现做,且需用到设备,现磨咖啡成本较高,销价也因此较高,通常为10-30元。而速溶咖啡价格一般在1-10元区间,远低于现磨咖啡。且速溶咖啡口味多样,购买一杯现磨咖啡的钱可购买多种口味速溶咖啡。另外,速溶咖啡只要有水随时随地都可冲泡,对于上班族而言极其便捷,省去了等待现磨咖啡制作时间。而即饮咖啡价格虽然也较低,携带也较方便,但由于其主要是以咖啡豆或咖啡制品(研磨咖啡粉、咖啡的提取液、速溶咖啡等)为原料,添加食糖、乳或乳制品植脂末、食品添加剂等后加工制成的液体饮料,口感相较速溶咖啡差,性价比不高。 数据显示,消费者在购买速溶咖啡关注因素方面,排名前三的分别是价格(61.9%)、口味(57.9%)、份量(49.8%)。超八成消费者期待速溶咖啡口味创新,56.9%消费者期待品类创新。当前大众在消费时更趋于理性,性价比仍是消费者做出购买决策的重要影响因素。随着咖啡口味多元化需求提升,咖啡的传统口味已经不能满足消费者,新颖性、创新性的咖啡定位更能赢得消费者的青睐。 近年来,中国速溶咖啡市场呈现出快速增长的态势,新兴速溶咖啡品牌逐渐成为市场中不可忽视的一股力量,吸引了大量资本的关注。随着国内消费者对于咖啡的需求不断增长,以及速溶咖啡品牌在市场上的表现越来越突出,各路资本积极投向速溶咖啡赛道,抢抓经济风口。 中国速溶咖啡市场呈现出快速增长的趋势。一方面由于生活节奏的加快,消费者对方便、快捷的食品需求增加,速溶咖啡正好满足了这一需求。另一方面由于消费者对咖啡文化的认知加深,开始有很多的人开始接受并喜欢饮用咖啡。此外,随着国内咖啡品牌的兴起,消费者对本土品牌的认可度也在慢慢提高。并预计未来几年,中国速溶咖啡市场将继续保持快速增长的趋势。 中国速溶咖啡行业面临的主要风险包括原料价格的波动、汇率波动以及市场竞争的加剧等。此外,消费者对健康和环保的要求不断提高,也对行业提出了更高的要求。然而,同时也有许多机遇。随着消费者对本土品牌的认可度提高,国内品牌的发展空间将更加广阔。此外,随着技术的不断进步和生产成本的降低,速溶咖啡的价格有望进一步下降,从而吸引更多的消费者。 随着中国咖啡市场竞争激烈以及消费者口味趋多元化,各大品牌不断谋求创新。近年来,年轻消费者对国潮越发喜爱,新中式风也在咖啡行业兴起,不少品牌将茶元素融入咖啡,茶咖进入到大众视野之中。例如,新兴品牌花田萃、连锁咖啡品牌瑞幸以及农夫山泉旗下即饮咖啡饮料炭仌陆续推出茶咖系列产品。从市场表现来看,创新品类茶咖赢得了消费者的认可和喜爱,尤其在年轻消费群体中掀起了新的时尚潮流...