“中国梵高”赵小勇:与大芬村一起转型|我们的四分之一世纪

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2025月12月26日

(原标题:“中国梵高”赵小勇:与大芬村一起转型|我们的四分之一世纪)

“中国梵高”赵小勇:与大芬村一起转型|我们的四分之一世纪
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经济观察报 记者 张锐

“中国梵高”赵小勇:与大芬村一起转型|我们的四分之一世纪
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“中国梵高”赵小勇:与大芬村一起转型|我们的四分之一世纪
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编者按:2025年,经济观察报以“我们的四分之一世纪”为年终特刊主题,旨在通过数十位时代亲历者的故事,共绘一幅属于这段岁月的集体记忆图谱。


赵小勇工作室门口放着他的简介,最上面写着:大芬村之光。

大芬油画村位于深圳龙岗区布吉街道。从1980年开始,这里逐渐发展成为以油画产销为核心的“产业村”。高峰时期,大芬村占欧美市场中“中国产油画(以商品装饰油画/临摹画为主)”的80%,被誉为“中国第一油画村”。

赵小勇是这里存在过的数万画工中的一员,也是当中最特殊的一个。

自1997年起,赵小勇工作室就在大芬村临摹梵高《向日葵》作品。过去28年,他画了超过10万幅梵高画作。他也因此闻名,成为“中国梵高”,成为大芬村乃至中国文化产业的一个符号性存在。

12月5日下午,坐在梵高临摹画堆的一角,这位“中国梵高”向经济观察报记者回顾了自己与梵高、与大芬村在过去四分之一个世纪里所发生的故事。

我也是文艺青年

1997年,25岁的赵小勇做出了人生中一个重要的决定。

当时,他在深圳龙岗一家台资工艺品厂担任技术工,月收入1100元,比普通工人已经高了不少。但不安分的他还是选择了辞职,带着仅有的1700元积蓄,搬进了大芬村一间合租屋。

“一心只想赚钱,给家里减轻负担。”回顾当初南下深圳的初衷,赵小勇的回答很简单。上世纪80年代末,湖南邵阳农村出身的他,与千千万万同龄人一样,被改革开放初期的打工潮裹挟着涌向广东。

在进入大芬村之前,赵小勇已在深圳打工近十年。1989年,17岁的他第一次来到深圳,先后在电子厂、工艺品厂和制衣厂工作。

他对绘画的爱好萌生于更早的童年。“小学的时候,我就喜欢画画,大概也是受父亲影响,算是‘遗传’吧。”赵小勇回忆称,他的父亲曾在国营机械厂负责黑板报,写字画图都是一把好手。

1992年至1993年间,赵小勇进入一家港资工艺品厂,开始真正与绘画打交道。这家工厂生产出口欧美的编织篮,需要在篮子上绘制图案。也正是在这里,他遇到了职业生涯中的第一位“导师”――一位被老板从菲律宾请来的设计师。

“他懂西方文化,每年圣诞节的出口产品都需要他画上特别的图案。”赵小勇说,虽然语言沟通有限,但他在观察和模仿中逐渐掌握了一些绘画技巧。

随后,他跳槽到一家台资工艺品厂,成为一名真正的技术画工。他在那里工作了四年时间,画技进一步成熟,收入也水涨船高。

命运的转折点发生在他结识一位湖南老乡之后。这位老乡的哥哥当时已经在大芬村卖画为生,他看到赵小勇在工厂画的作品不错,便邀请他参观大芬村。

“我来的时候,大芬村以卖画为生的其实大概也就二三十人。”赵小勇表示,那时的大芬村远非今日这般规模,只是在几位香港画商的召集下,刚刚兴起的油画聚集地。

梵高订单与生存

初到大芬村的赵小勇面临着技术和生存的双重挑战。

“我从未接触过油画,只是购买书籍自学,经常去工作室观察他们如何画画。”赵小勇说,由于有绘画基础,他逐渐掌握了油画技法。

当时,大芬村的商业模式已初具雏形――香港画商将欧美订单带到深圳,画工们按照订单要求临摹世界名画,产品通过香港码头出口到全球各地。这种“三来一补”的模式,与珠三角众多制造业的运作方式如出一辙。

赵小勇的第一笔订单就是梵高的《向日葵》,共20幅。这批订单来自大芬村的早期开拓者之一――香港画商黄江。

“那时候梵高的画非常流行。”赵小勇表示,黄江将订单交给一位资深画工师傅,但这位师傅觉得“费油,成本高”,就拒绝了。就这样,这笔订单最终转到了赵小勇手上。

初到大芬村,赵小勇的经济并不宽裕,前些年打工挣的钱大多都寄回了老家。“今天不知道明天要吃什么。”他说,最困难的时候,向人借钱只能借到5元,“可以吃一天饭”。

为了生存,赵小勇决定接受这笔订单,并开始深入研究梵高。他也在潜意识里相信,自己能“画出”一番天地。

接下来的转机出现在1999年,一位香港客户偶然看到赵小勇的画作,下了50幅梵高作品的订单。从此,他的生意逐渐步入正轨。

“第一次订20幅,后来50幅、200幅,第五次就上千幅了。”赵小勇如此回忆订单量增长的过程。

随着订单增加,赵小勇开始招募学徒,这些学徒大多是家族成员――弟弟、堂兄弟、小舅子等,最多时带了18个学徒。“几乎都是从零开始,反复练习,每天画几个小时,甚至十几个小时,难道还画不会吗?”赵小勇用这种简单粗暴的逻辑解释这种训练方式。

批量生产要求标准化和效率。赵小勇的画室逐渐形成了一条流水生产线――统一色调、分工绘制不同部分、专人负责质检。这种模式与工厂生产线类似,只是产品是画作。

一定要画得“更像”

2008年,全球金融危机成为大芬村发展的分水岭。外贸订单锐减,依赖出口的油画产业遭受重创。

“2008年以来,外贸订单时起时伏,成本的持续上涨成为另一大挑战。”赵小勇提到,他刚到大芬村时,每个月的房租大约是500元,如今已经涨了“很多倍”。除此之外,工价、材料费用都在上涨。

与许多外贸企业一样,成本上升引发的连锁效应是:订单转移。“(订单)去东南亚了,有些画商在泰国、越南正在复制大芬村的模式。”赵小勇表示,东南亚“大芬村”也因成本低廉而逐渐开始规模化发展。

一组数据从侧面反映出大芬村的变化:2018年,大芬村的总产值达45.5亿元;2024年,大芬村产值降至30亿元。

于是,在综合因素的考量下,赵小勇决定转型,“走高端路线”,这也是大芬村人的共识。

不过,对赵小勇而言,这个决定从1998年就埋在了心里。那年冬天,赵小勇通过黑白电视看到了一部关于梵高的电影,他备受触动――原来自己日复一日临摹的画背后有这样的故事。

2016年,赵小勇实现了多年的愿望,前往荷兰阿姆斯特丹的梵高博物馆,亲眼看到了自己临摹了二十多年的原作。彼时,赵小勇已经因“中国梵高”闻名,但这趟旅程还是给他带来深远的影响。

“发现自己在很多地方画错了,色彩也不对。”赵小勇暗自在心里跟自己说,“我一定要画得更像。”

与大芬村一起转型

画得更像,落到订单上就是赵小勇面向的客户越来越高端。

如今的赵小勇工作室,已不复当年繁忙的生产场景。“没有订单大家都改行了。目前只剩下我和我老婆、弟弟三个人。”批量订单的时代已经过去,取而代之的是少量但单价更高的定制。

“以前批量生产的时候,可以一天画三幅,现在三天画一幅,品质的差异可想而知。”赵小勇说,过去几年,他对作品的要求越来越高,绘画技法、色彩等各方面都在努力琢磨。

赵小勇的荣誉称号越来越多,逐渐成为大芬村的符号人物。同时,赵小勇的转变轨迹也是大芬村的缩影。自2012年起,大芬村就开始尝试转型,“全国(大芬)中青年油画展”已经举办超过十届,“深圳大芬国际油画双年展”亦在2018年落户大芬村。与此同时,大芬美术馆与村里的画廊也开始联合主办艺术展览活动。

除了临摹,赵小勇也自然而然开始了自己的原创探索。“大部分作品都在万元左右,也有作品卖到过10万元以上。”赵小勇说,他并不是很计较临摹、原创的档次高低,两者各有意义。

“一开始临摹是为了生存、赚钱、养家,原创是因为自己热爱。”赵小勇这样理解两者的关系。他认为,无论是科班出身还是民间画家,大多都经历过从临摹到原创的过程。对于他而言,极致的模仿何尝不是另一种成就。

与此同时,市场也在发生变化。“至少从我的工作室的情况来看,目前国内销量比国外还大了。”赵小勇观察到,随着中国经济的发展和人民生活水平的提高,艺术品消费逐渐走进普通家庭,“手绘的质感和打印还是有很大的不同,喜欢的人越来越多。”

赵小勇说,他对中国艺术品市场的未来还是充满信心。

下一代与行业未来

赵小勇有两个孩子,都没有专业学美术,但两个孩子也会在他的工作室画画。他会把孩子们的画作,也摆在画廊里展览或者销售。

在赵小勇的早期时代,画画是为了生存。现在,他希望子女有更自由的空间,“想画就画”。

大芬村也在经历新老交替。许多老一辈画工因为订单减少而改行,年轻一代则面临不同的挑战和机遇。美院毕业生也开始进入大芬村,带来新的创作理念和技术。

“很多美院的高材生毕业后来这里创办工作室。”赵小勇观察到了这一趋势,但他也提到,年轻一代画家的生存状况并不乐观,“新生代艺术绘画人很难坚持,因为市场还不够发达”。

赵小勇也希望年轻人能理解,“你可以来这里,你可能比我们这些人更厉害”,但要在大芬村生存,“也许还是要从临摹开始,赚钱,吃上饱饭,走得更远。”

对于中国绘画艺术的未来,赵小勇持乐观态度:“从整个行业来看,是积极向上在发展的,亚太地区的交流越来越多汇集在中国。”

“(上世纪)90年代,我来到深圳,画廊艺术对我们来说高不可攀,不是常人买得起的,但现在这些画在走进中国人的家。”回顾三十多年来的变化,赵小勇如是说。

在大芬村,不是每一位绘画工作者的一幅画都能卖出上万元,同样的一幅临摹画在大芬村普通从业者手里卖出去大约是3000元。对此,赵小勇认为,“大芬村像我这样画了30年的人很多,只是我被关注到了,我只是他们之中普通而又幸运的一员。”

四分之一个世纪就要过去了,大芬村的巷道依然狭窄,赵小勇的工作室依然拥挤,只是来的客人越来越不同。

从粗糙的临摹到高端化转型,从服务海外市场到满足国内需求,从流水线画工到中国梵高――大芬村的路上,有无数个“赵小勇”在继续前行。


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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2024售电信息化行业市场调研及未来投资分析 2024年4月22日 来源:互联网 1080 69 售电信息化的出现,极大地提升了售电企业的运营效率和竞争力。通过信息化手段,售电企业可以实时掌握电力销售数据,了解市场需求和消费行为,从而制定更为精准的营销策略。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 售电信息化行业市场目前正处于快速发展阶段,受到技术进步、市场需求和政策支持等多方面因素的共同推动。售电信息化是指利用信息技术在售电业务环节的应用全过程。这包括从发电、输电、配电、售电和计量等主营业务链条,也涵盖电力设备销售、电力工程、微电网业务、充电桩运营、节能服务和综合能源服务等辅营业务。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 售电是指电力销售公司或售电企业向用户提供电力的过程,包括电力的生产、传输、分配和销售等环节。在电力市场化改革不断推进的背景下,售电行业逐渐走向市场化,形成了多买多卖的竞争格局。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 售电信息化的出现,极大地提升了售电企业的运营效率和竞争力。通过信息化手段,售电企业可以实时掌握电力销售数据,了解市场需求和消费行为,从而制定更为精准的营销策略。同时,数据分析平台还能帮助企业预测市场趋势,为企业的决策提供科学依据。 售电信息化在推进节能降耗、遏制安全事故、提升管控能力和国际化方面发挥着重要作用。它利用大数据、神经网络等技术手段,为配售电公司理顺流程,提升人、财、物资源的管控力,升级效能,快速反应,科学决策等提供有利的支撑。 售电公司是具有满足参加市场交易的报价、信息报送、合同签订、客户服务等功能的电力市场技术支持系统和客户服务平台。可采取电力市场购电,通过电力交易平台开展双边协商交易或集中交易。向用户提供包括但不限于合同能源管理、综合节能、合理用能咨询和用电设备运行维护等增值服务的电力市场主体。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着电力市场的开放和竞争的加剧,售电企业需要不断提升自身的竞争力,而信息化手段成为提升竞争力的关键。售电企业通过信息化手段能够更好地了解市场需求、优化资源配置、提高服务质量,从而满足用户的个性化需求。 政策支持也为售电信息化行业市场的发展提供了有力保障。政府正在大力推动电力市场的改革和售电信息化的发展,出台了一系列相关政策,为行业的健康发展提供了有力支持。这些政策不仅鼓励售电企业加大信息化投入,还推动了相关技术的研发和应用。 售电行业也面临着一些挑战和不确定性。市场竞争的加剧、技术更新换代的速度加快以及政策环境的变化等因素都可能对售电企业的发展产生影响。因此,售电企业需要密切关注市场动态和政策变化,制定合理的发展战略和业务模式,以应对未来的市场挑战和机遇。 随着大数据、云计算、人工智能等技术的不断发展和应用,售电信息化行业将实现更高效的数据处理、分析和应用。例如,售电管理系统可以通过数据挖掘和分析,帮助企业制定更合理的营销策略,提高销售额和市场份额。此外,电力市场交易平台也将通过技术手段实现电力市场的有效运转,促进市场的公平竞争。随着电力市场化改革的深入推进,售电侧市场的开放程度将进一步提高,为售电信息化行业提供了更广阔的发展空间。同时,政府也在积极推动售电信息化行业的发展,出台了一系列相关政策,为行业的健康发展提供了有力保障。 随着电力市场的不断发展,用户对于售电服务的需求也在不断增加。售电信息化行业可以通过提供优质的服务和产品,满足用户的需求,赢得市场份额。未来,售电信息化行业市场将继续保持快速发展的态势。一方面,随着技术的不断进步和应用,售电信息化行业将实现更高的智能化、自动化水平,提升服务效率和质量。另一方面,随着电力市场的进一步开放和竞争加剧,售电信息化行业将面临更多的机遇和挑战。企业需要不断创新和提升自身实力,以适应市场变化和发展需求。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11103 2869 3669 4469 5334 ...
2024年城轨建设行业的市场发展现状及重点企业情况_保险有温度,人保护你周全

2024年城轨建设行业的市场发展现状及重点企业情况_保险有温度,人保护你周全

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保险有温度,人保护你周全_2024年城轨建设行业的市场发展现状及重点企业情况 2024年4月25日 来源:互联网 1033 65 城轨建设,即城市轨道交通建设,是指在城市内部或城市之间建设的一种集中交通方式,通过铁轨和列车来进行运输的交通系统。它以铁路作为基础设施,通过地下、地面或高架的形式进行运行。通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 城轨建设,即城市轨道交通建设,是指在城市内部或城市之间建设的一种集中交通方式,通过铁轨和列车来进行运输的交通系统。它以铁路作为基础设施,通过地下、地面或高架的形式进行运行。通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 城轨建设具有多种优点,如运行安全、速度快捷、公害较小、建设费用不高、建设工期短等。然而,它也存在一些缺点,如在城市中心或住宅小区运行时可能会引起乘客的心理恐惧,不能与其他交通设施进行换乘,以及在与其他高架交通设施交叉时需要设立高架结构等。 为了加强城轨交通的建设管理,促进其健康发展,政府出台了一系列政策,包括坚持量力而行、有序发展的方针,确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应等。同时,对于申报发展地铁或轻轨的城市,也设定了相应的基本条件,如地方财政一般预算收入、国内生产总值、城区人口以及规划线路的客流规模等。 根据中研普华产业研究院发布的分析 城轨建设行业的产业链上下游结构 在上游,产业链主要包括原材料及零部件的供应商。这些原材料和零部件是城轨建设的基础,包括钢材、铝材、防水材料、防震材料、车轮车轴、转向架、永磁牵引电机、电线电缆、直流高速开关、轨道板等。这些材料的供应和质量直接影响到城轨建设的质量和安全性。 中游则主要是城轨建设的核心环节,包括铁路高端装备制造、城市轨道装备制造以及整车制造等。这个环节需要强大的制造能力和深厚的技术研发实力,以满足不同客户的需求。此外,城轨建设的中游还涉及到设计咨询、工程建设等领域,这些都是确保城轨建设顺利进行的关键环节。 下游则是城轨建设的运营和维保环节。运营公司负责城轨的日常运营和管理,而维保公司则提供定期的维护和紧急修理服务,确保城轨的正常运行。此外,下游还包括与城轨建设相关的增值服务领域,如广告、零售等。 城轨建设行业的市场发展现状 近年来我国城市轨道交通的建设速度显著加快。在2024年,中国计划启动36条轨道交通线路的建设,其中包括地铁、轻轨等不同类型的轨道交通。这一数字表明,城市轨道交通正在成为城市基础设施建设的重点之一。 从投资规模来看,城轨建设行业的投资额度也在逐年增长。2023年中国城市轨道交通建设规划总投资达到8.5万亿元,尽管当时已累计完成投资仅为3.2万亿元,但巨大的资金缺口也反映了该行业的投资潜力和发展空间。另外,在广东省,仅2024年就安排了总投资8.1万亿元的省重点项目,其中包含了多个铁路及城轨项目。 随着科技的进步和创新,城轨建设行业也在不断引入新技术和新材料,提高建设效率和质量。例如,数字化、智能化等技术在城轨建设中的应用越来越广泛,为行业的发展注入了新的动力。 中国中铁作为中国轨道交通行业的领军企业之一,中国中铁在城轨建设领域具有深厚的实力和经验。该公司参与了众多国内外重大城轨项目的建设,展示了其卓越的技术能力和项目管理水平。 中国铁建同样在城轨建设领域具有重要地位的中国铁建,凭借其强大的技术团队和丰富的项目经验,为城市的轨道交通发展做出了重要贡献。 中国中车作为轨道交通装备制造的龙头企业,中国中车在城轨车辆制造方面具有显著优势。其产品质量和技术水平在国内外均享有盛誉,为城轨建设提供了可靠的车辆保障。 中国建筑、中国交建、中国电建等:这些大型综合性建设企业也在城轨建设领域发挥着重要作用,凭借其强大的资金实力和技术实力,为城市的轨道交通发展提供了有力支持。 这些重点企业在城轨建设行业中扮演着举足轻重的角色,他们不仅推动着行业的发展和进步,也为城市的轨道交通建设贡献着智慧和力量。随着城轨建设行业的不断发展,这些企业将继续发挥重要作用,为城市的轨道交通事业做出更大的贡献。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...