9家银行系险企去年实现净利润合计超190亿元

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2026月03月18日

本报记者 杨笑寒

9家银行系险企去年实现净利润合计超190亿元
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近日,保险公司2025年四季度偿付能力报告披露接近尾声,银行系险企的经营情况也随之揭晓。数据显示,2025年,银行系险企表现较好,9家银行系险企合计实现保险业务收入4438.16亿元,同比增长15.5%,合计实现净利润193.66亿元,同比增长65.5%。

受访专家表示,银行系险企去年净利润同比大幅增长,主要受低基数效应、权益市场回暖、资产质量改善及业务规模效应等因素影响。

合计净利润同比大增

银行系险企是由银行直接控股和间接控股的保险公司,相较于其他保险公司而言,银行系险企与母行具备更紧密的合作关系,拥有一定的资源优势。

具体来看,保险业务收入方面,2025年,9家银行系险企合计实现保险业务收入4438.16亿元,同比增长15.5%,9家险企均实现了保险业务收入的同比增长。分公司来看,中邮人寿保险股份有限公司、工银安盛人寿保险有限公司、建信人寿保险股份有限公司分别以1591.66亿元、508.64亿元、492.69亿元保险业务收入位列前三。

净利润方面,2025年,9家银行系险企均实现盈利,合计实现净利润193.66亿元,同比大增65.5%。其中,1家险企实现扭亏为盈,7家险企净利润同比上涨,1家险企净利润同比下降。

值得注意的是,在已经披露相关偿付能力报告的57家非上市人身险公司中,银行系险企的净利润均在前20名。净利润排名前十的非上市人身险公司中,有5家为银行系险企。

对此,北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆对《证券日报》记者分析称,银行系险企去年的经营情况整体呈现出“量利齐升”的强劲复苏态势,其核心驱动力在于精准把握了市场机遇与渠道优势。

他表示,保险业务收入的高速增长主要得益于低利率环境下,市场对稳健型金融资产的需求激增,而银行系险企依托母行庞大的网点渠道与客户信任度,在银保渠道竞争中占据主导地位,实现了规模的快速扩张。净利润的大幅增长则主要归功于权益市场回暖带来的投资收益改善,以及业务规模效应带来的成本摊薄,加上部分险企上年利润基数较低,以及资产质量改善使得此前计提的损失准备金转回,共同促成了利润端的亮眼表现。

构建差异化竞争壁垒

随着银行系险企的业务迅速增长,其资本消耗也较快。数据显示,多数银行系险企去年的核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率同比有所下滑。

具体来看,2025年,9家银行系险企的核心偿付能力充足率平均值为115.89%,同比下降34.46个百分点,综合偿付能力充足率平均值为179.39%,同比下降50.25个百分点。核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率相较2024年有所下滑的各有8家险企。

究其原因,广东凯利资本管理有限公司总裁张令佳对《证券日报》记者分析称,银行系险企的偿付能力充足率普遍下滑,首要原因是业务规模快速扩张消耗了大量资本。同时,市场利率下行导致保险公司需要增提准备金,使得实际资本有所减少。此外,“偿二代”二期规则全面实施等更严格的监管要求,也对偿付能力充足率构成了持续压力。

展望未来,对于银行系险企如何发挥自身优势,实现高质量发展,张令佳表示,银行系险企未来需从“规模驱动”转向“价值驱动”,核心是深化向养老、健康等保障型产品的转型。关键在于升级资产配置能力以穿越周期,并深化与母行的生态协同,提供综合金融服务。同时,险企也要加强资本管理,平衡业务扩张与偿付能力安全。

杨帆认为,银行系险企应立足“银保协同”的独特优势,从单纯的渠道依赖向深度的生态融合转型,构建差异化竞争壁垒。在产品端,打破对储蓄型产品的路径依赖,依托银行庞大的客户画像开发“保障+财富管理”的多元化产品矩阵,挖掘客户全生命周期价值。在服务端,整合母行资源构建“金融+康养”生态圈,提升服务附加值。同时,借助母行金融科技力量推动数字化转型,实现精准营销与精细化运营,从而在激烈的市场竞争中实现高质量的可持续发展。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状 2024年5月20日 来源:互联网 中国船舶工业协会 1299 85 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据数据显示,2024年1-3月,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。1-3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部份以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。 船舶工业是现代综合性产业,也是军民结合的战略性产业,能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备,是国家装备制造业中不可缺少的组成部分,是现代化大工业的缩影,也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。 对于我国而言,船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业,在经历多年的发展之后,我国船舶工业不断壮大,已然成为国际船舶工业中的重要力量,具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业,现阶段,发展我国船舶工业更为重要,是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求,具有极为深远的意义。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 中国船舶制造业在全球市场上继续保持领先地位。根据最新数据,中国造船国际市场份额已连续多年居世界第一,造船完工量、新接订单量、手持订单量在全球总量中占据显著比例。这显示了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和稳固地位。 工业和信息化部装备工业二司通过工信部官方微信公众号发布消息《上半年我国造船三大指标全面增长 国际市场份额继续领先》:2023年1-6月,全国造船完工量2113万载重吨,同比增长14.2%,其中海船为744万修正总吨;新接订单量3767万载重吨,同比增长67.7%,其中海船为1537万修正总吨。截至6月底,手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,其中海船为5526万修正总吨,出口船舶占总量的92.8%。 2023年1至12月,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32%。以载重吨计,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。 随着全球经济的复苏和航运市场的逐步回暖,船舶需求量逐渐增加,为造船行业市场带来了新的发展机遇。中国造船业在经历了一段时间的调整后,三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)均呈现同比增长,市场继续保持向好势头。 当前,造船行业的主力船型包括油轮、散货船、集装箱船等。随着船舶制造业绿色发展行动纲要的实施,绿色技术与装备在造船业中得到了加快应用。同时,新的设计理念、材料和工艺的应用,使得船舶的性能、安全、环保等方面得到了显著提升。智能化、数字化等技术的应用也在逐步推广,为造船行业带来了更多的创新空间和竞争优势。 船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。全球经济增速的放缓和地缘冲突等因素可能对航运业和造船业带来一定挑战,但行业脱碳进程的加快和新造船市场的积极因素将对市场产生积极作用。预计未来几年,中国造船完工量将继续保持增长态势,市场集中度将进一步提高。 未来,中国造船业将继续巩固在亚洲市场的领先地位,并逐步拓展欧美等高端市场。同时,随着“一带一路”倡议的推进和海外市场的拓展,中国造船业将迎来更多的发展机遇和挑战。 综上所述,未来造船行业将朝着绿色环保、技术创新、船舶大型化与专业化以及市场集中度提高等方向发展。同时,市场规模将持续增长,绿色环保船...