保险有温度,人保服务_2024非常规油气产业发展现状及竞争格局分析

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2024月07月31日

2024非常规油气产业发展现状及竞争格局分析

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非常规油气,指用传统技术无法获得自然工业产量、需用新技术改善储层渗透率或流体黏度等才能经济开采、连续或准连续型聚集的油气资源。随着非常规油气行业的发展壮大,产业链将不断延伸和升级。

非常规油气行业作为全球能源市场的重要组成部分,其市场规模持续扩大。随着全球能源需求的不断增长和环保意识的提高,非常规油气资源因其储量丰富、开采潜力大等特点,逐渐成为全球能源市场的焦点。

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非常规油气,指用传统技术无法获得自然工业产量、需用新技术改善储层渗透率或流体黏度等才能经济开采、连续或准连续型聚集的油气资源。有两个关键标志:①油气大面积连续分布,圈闭界限不明显;②无自然工业稳定产量,达西渗流不明显。

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在目前技术条件下不能采出,或采出不具经济效益的石油和天然气资源。一般包括致密和超致密砂岩油气、页岩油气、超重(稠)油、沥青砂岩、煤层气、水溶气、天然气水合物等。但常规和非常规油气间有过渡性,其界线可随技术水平和价格的变化而变化,不同国家对其界线的设定也不尽一致。

有时这部分油气可归为次经济性资源,如大部分致密砂岩中的石油、天然气在中国都可被开发,不再强调它的非常规性,往往与常规油气在一起考虑。煤层气虽属非常规气,但在许多国家给予优惠政策时都可被开发,甚至可形成相当大的规模(如美国)。现代技术条件下,北美西部的许多沥青砂岩的开发在油价较高时都可获得一定的经济效益。

技术进步是推动非常规油气行业快速发展的重要动力。近年来,中国在纳米孔喉系统的连续型油气聚集机理、赋存状态、分布规律、资源预测、水平井体积压裂等理论技术方面取得了重大创新,这些技术成果显著降低了开采成本,提高了生产效率。例如,新型钻井技术、水力压裂技术等的应用,使得非常规油气的开采变得更加高效和环保。这些技术进步为非常规油气行业的发展提供了有力支持。

根据中研普华产业研究院发布的《》显示:

非常规油气行业市场竞争格局日趋激烈。一方面,传统的石油巨头在这一领域有所布局,利用自身的技术、资金和品牌优势占据了一定的市场份额。另一方面,随着民营石油企业的日益活跃和国家政策的支持,越来越多的企业开始涉足非常规油气领域,加剧了市场竞争。这种竞争格局有助于推动技术创新和产业升级,提高整个行业的竞争力。

中国政府高度重视非常规油气资源的开发利用,通过政策支持和资金投入积极推动相关产业的发展。例如,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确提出要加快深海、深层和非常规油气资源利用,夯实国内产量基础。这些政策为非常规油气行业的发展提供了有力保障。同时,政府还通过设立专项基金、提供税收优惠等方式鼓励企业加大对非常规油气资源的勘探开发投入。

虽然非常规油气资源在能源供应中具有重要意义,但其开采过程也面临着环保和安全方面的挑战。非常规油气资源的开采通常需要大量的水资源和能源投入,同时可能产生废水、废气和固体废物等污染物。因此,在开发过程中需要严格遵守环保法规和标准,加强环保措施和安全管理,确保开采活动的可持续性和安全性。

技术进步是推动非常规油气行业发展的关键因素。随着新型钻井技术、水力压裂技术等的不断进步,非常规油气的开采效率和产量将不断提高,开采成本也将逐渐降低。这些技术突破将促进非常规油气资源的大规模开发和利用,为行业的可持续发展提供有力支持。

随着非常规油气行业的发展壮大,产业链将不断延伸和升级。从勘探开发到生产加工再到销售应用等各个环节都将得到进一步完善和优化。这将有助于提升整个行业的附加值和竞争力,推动行业向更高水平发展。

综上所述,非常规油气行业市场未来发展趋势及前景预测呈现出市场需求持续增长、技术进步推动行业发展、政策支持与资金投入加大、环保与可持续发展成为重要议题、国际合作与竞争并存以及产业链延伸与产业升级等特点。这些趋势和前景将为非常规油气行业的未来发展提供有力支撑和广阔空间。

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每个人都可以是一个康复者――戴安娜・阿西尔和她的《暮色将尽》

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保险为自动驾驶系上“安全带”

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  最近,智能网联汽车一路疾驰,跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域,为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活,有人赞叹出行体验快捷又省心,也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑:没了驾驶员的智能网联汽车,出了事故谁负责?汽车保险谁买单?对于智能网联汽车的安全风险问题,政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能,与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗?业内人士介绍,按照驾驶自动化分级标准,驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中,L0到L2都属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”,意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前,我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年,利好政策密集出台,为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》,首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月,工信部等四部门再次发布,我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体,将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份,工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市,也包含众多省会城市和地级市,将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施,为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示,截至上半年,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升,驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换,智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题,也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险(中国)有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》(以下简称《白皮书》),无论是芯片、算法、传感器等零部件,还是整体架构系统的安全性与可靠性,都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外,当车联网通信功能开启时,车辆会与外界产生大量数据交互,这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求,产业端的变化最终将传导至保险端,智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再(中国)总经理李立松表示,对于如何开展智能网联汽车保险,保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速,解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点,保险保障成为一项重要研究内容。今年6月,《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征集意见,明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的,应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险,以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时,鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品,为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作,共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前,市场上的保险产品主要针对传统汽车设计,对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任,保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障,相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后,先由车险进行赔付。如果没有驾驶员,第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为,保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来,车险可能更多地由车企来投保,而车主仅需购买有限范围内的险种;在自动驾驶模式下,车主无需承担保费。  此外,保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...