人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨

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2024月04月24日
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2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨

  • 2024年4月24日 来源：互联网 548 30

报道称，在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下，中国电动汽车、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币，同比逆势增长将近30%，在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。

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报道称，在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下，中国、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币，同比逆势增长将近30%，在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。

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国际能源署：电动汽车革命正在步入正轨

根据国际能源署的数据，今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上，达到1700万辆，这主要是由中国的驾驶者推动的。在周二的一份报告中，国际能源署预测，未来十年对电动汽车的“激增需求”将“重塑全球汽车行业，并大幅减少公路运输的石油消耗”。 该公司预计，到2035年，在充电基础设施跟上汽车销售增长步伐的前提下，全球销售的汽车中有一半将是电动汽车，而今年这一比例超过五分之一。

国际能源署对电动汽车的定义包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 该机构基于当前政府政策，对电动汽车的长期前景持乐观态度。

中汽协最新数据显示，3月，中国汽车产销量分别达到268.7万辆和269.4万辆，较上月分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。一季度累计产销量分别为660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现了一季度的良好开局。这主要得益于节后新车密集上市、线下活动重启以及部分地区推出的购车优惠政策，有效刺激了市场需求。

3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。分车型看，乘用车出口42.4万辆环比增长34.6%，同比增长39.3%;商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。一季度，汽车累计出口132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。

3月，传统燃料汽车出口37.7万辆，环比增长12027.7%，同比增长32%;新能源汽车出口12.4万9060辆，环比增长52%，同比增长59.4%。一季度，传统燃料汽车累计出口101.7万辆，同比增长36.3%;新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。

据中研普华产业院研究报告分析

3月，纯电动汽车出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%;插混汽车出口2.4万辆环比增长56.7%，同比增长2.4倍。一季度，纯电动汽车累计出口24.8万辆，同比增长7.3%;插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。

3月，整车出口前十企业中，上汽出口量排名首位，达9.6万辆，同比增长10.6%，占总出口量的19.1%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.9万辆，同比增长1.7倍。一季度，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口9.9 万辆，同比增长1.3倍;长城出口9.3 万辆，同比增长78.5%;吉利出口11.1万辆，同比增长65.1%。

过去一年，在美国、英国和德国等大型市场，随着汽车制造商试图压低价格，汽车业利用激励措施刺激需求的做法也大幅增加。

国际能源署表示，市场仍在强劲增长，2024 年第一季度的全球销量比 2023 年同期高出四分之一。该机构表示：" 今年前 3 个月全球销售的电动汽车数量大致相当于 2020 年全年的销量。"

国际能源署发现，这一增长主要来自中国，在中国三分之二的电动汽车的购买价格已经低于汽油车。在美国和欧洲，尽管电动汽车的运行成本较低，从长远来看更经济，但其购买价格仍明显高于发动机竞争对手。

国际能源署预测，随着时间的推移，中国品牌出口的增长将给其他市场带来 " 购买价格下行压力 "，从而有助于推动的采用。

据德国之声电台网站4月15日报道，蔚来汽车创办人李斌近日在美国演讲时，称中国为“全球最大的汽车市场，也是全球最开放的汽车市场”。李斌表示，尽管公司面临与各方企业的竞争，但预计中国不会为了保护本土企业而采取封闭政策，并强调“开放会让产业与社会最终受益”。

李斌表示，中国新能源车的市场渗透率在三年前仅为10%，但到今年3月已经超过41%。他说：“开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一，全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售，不会因来自哪个国家而被针对。”

他也提及，特斯拉进军中国建厂推动、激发了中国电动汽车发展的活力，“这样的开放与竞争毫无疑问能让消费者受益、让产业受益、让社会受益……在汽车技术变革的过程中，各家汽车企业都是竞争对手”。

中国电动汽车产业近三年来迅速成长，本土品牌比亚迪在2023年第四季度的纯电动汽车销量，更首度超越美国电动汽车巨头特斯拉，并且持续扩大对欧洲的出口。不过，目前中国电动汽车在美国面临27.5%的关税，现阶段美国市场上只有少量中国电动汽车。

近期，拜登政府“以威胁国家安全”的名义，宣布将调查在中国制造的电动汽车。关于中国电动车是否会窃取数据的讨论也不断增多，甚至导致当前电动车出口增速出现放缓。对此，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁 欧立甫：梅赛德斯-奔驰推进电动化转型的决心不变，我们不断扩大在中国的本土研发布局。是高度全球化的产业，只有公平竞争才能技术进步，只有开放合作才能互利共赢。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告。

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    保险为自动驾驶系上“安全带”

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      最近，智能网联汽车一路疾驰，跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域，为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活，有人赞叹出行体验快捷又省心，也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑：没了驾驶员的智能网联汽车，出了事故谁负责？汽车保险谁买单？对于智能网联汽车的安全风险问题，政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能，与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗？业内人士介绍，按照驾驶自动化分级标准，驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中，L0到L2都属于驾驶辅助，目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”，意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前，我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年，利好政策密集出台，为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》，首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月，工信部等四部门再次发布，我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份，工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市，也包含众多省会城市和地级市，将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施，为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示，截至上半年，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升，驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换，智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题，也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险（中国）有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》（以下简称《白皮书》），无论是芯片、算法、传感器等零部件，还是整体架构系统的安全性与可靠性，都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外，当车联网通信功能开启时，车辆会与外界产生大量数据交互，这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求，产业端的变化最终将传导至保险端，智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再（中国）总经理李立松表示，对于如何开展智能网联汽车保险，保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速，解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点，保险保障成为一项重要研究内容。今年6月，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征集意见，明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的，应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险，以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时，鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品，为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作，共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前，市场上的保险产品主要针对传统汽车设计，对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任，保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障，相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示，现行法律法规体系下，交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为，但对于L4级别以下的智能网联汽车，自动驾驶开启过程中，仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动，出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂，不但会导致保险公司的调查成本升高，还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后，先由车险进行赔付。如果没有驾驶员，第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为，保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来，车险可能更多地由车企来投保，而车主仅需购买有限范围内的险种；在自动驾驶模式下，车主无需承担保费。  此外，保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...
    最新！美军突然空袭！以色列地面部队公开进入叙利亚……阿萨德及其家人抵达莫斯科

    最新！美军突然空袭！以色列地面部队公开进入叙利亚……阿萨德及其家人抵达莫斯科

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    （原标题：最新！美军突然空袭！以色列地面部队公开进入叙利亚……阿萨德及其家人抵达莫斯科）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 来看叙利亚最新局势。 以色列地面部队公开进入叙利亚 为自第四次中东战争以来首次 当地时间8日消息，以色列地面部队周末越过以色列―叙利亚边境非军事区。 《纽约时报》8日援引两名不愿透露姓名的以色列官员的消息称，这是自第四次中东战争以来以色列地面部队首次公开进入叙利亚领土。 报道称，多年来，以色列一直在叙利亚秘密行动，目前正与真主党发生冲突。但在叙利亚非军事区以外部署地面部队标志着以色列政策的重大转变。 两位官员还表示，以色列空军周末还袭击了叙利亚境内的目标，摧毁可能落入以色列敌对势力手中，并可能威胁以色列的政府军事资产。 叙利亚称以军对叙东部武器库发动袭击 据叙利亚人权观察组织当地时间9日凌晨发布的消息，以色列对叙利亚东部的武器库发动了袭击。目前暂无人员伤亡信息。 该组织负责人表示，自反对派占领首都以来，以色列对这些目标的“袭击次数有所增加”。 美中央司令部：美军在叙利亚对极端组织“伊斯兰国”发动空袭 当地时间12月8日，美国中央司令部在其社交媒体平台上发表声明称，中央司令部部队当天对叙利亚中部极端组织“伊斯兰国”（ISIS）的已知营地和特工进行了数十次精确空袭，使用了包括B-52轰炸机、F-15战机和A-10攻击机在内的多种美国空军装备，对共75个目标进行了攻击。此次袭击的损失评估正在进行中，没有迹象表明有平民伤亡。 根据声明，中央司令部将与中东地区的盟友和伙伴一起继续开展行动，削弱极端组织“伊斯兰国”的行动能力，美国不会允许ISIS进行重组并利用叙利亚当前的局势，如果有任何叙利亚的组织与ISIS进行合作或支持ISIS，美国将追究其责任。 美总统拜登将与国家安全团队讨论叙利亚问题 当地时间12月8日，美国国家安全事务委员会发言人肖恩・萨维特在其社交媒体平台上表示，美国总统拜登将于当天上午会见国家安全团队，了解叙利亚局势的最新情况。 肖恩・萨维特在早些时候的一份声明中表示，拜登一直在密切关注这些“非同寻常”的事件，美国政府也一直与地区伙伴保持着密切联系。 克宫消息人士：阿萨德及其家人抵达莫斯科 当地时间12月8日晚，据克里姆林宫消息人士称，巴沙尔・阿萨德和家人抵达莫斯科，俄方已向其提供避难。 消息还称，叙利亚反对派武装领导人保证俄罗斯在叙利亚境内的军事基地和外交机构的安全，俄罗斯官员正在与叙利亚反对派武装代表接触。 叙利亚反对派已控制俄驻叙空军基地所在城镇 当地时间12月8日，有目击者称叙利亚反对派武装人员已经控制了俄罗斯赫迈米姆空军基地所在的贾布莱镇。 叙利亚反对派领导人在大马士革发表讲话 当地时间8日晚间，叙利亚反对派伊斯兰解放组织“沙姆解放组织”领导人阿布・穆罕默德・朱拉尼在大马士革清真寺内发表讲话。他表示，反政府武装的夺权是“整个伊斯兰国家的胜利”。 俄罗斯称支持寻求政治解决叙利亚危机的方案 俄罗斯认为有必要在联合国的主导下恢复谈判，解决叙利亚问题。 有消息人士指出，俄罗斯一直支持寻求政治解决叙利亚危机的方案。俄方希望为了叙利亚人民的利益和俄叙双边关系的发展，继续开展政治对话。 综合自央视新闻 责编：李丹 校对：刘星莹 ...

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