2024智能网联新能源汽车十大年度事件 | 破浪2024――汽车行业10个十大年度盘点（七）
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（原标题：2024智能网联新能源汽车十大年度事件 | 破浪2024――汽车行业10个十大年度盘点（七））
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过去一年，以电动化、智能化为牵引，汽车产业高质量发展扎实推进。一揽子增量政策，有效提振了消费市场和培育了潜在增长点。汽车行业蓬勃发展，业务面全面推进。但内卷式竞争也不断泛化和极限化，引发全产业链连锁反应，可能影响行业可持续发展。守正创新，培育新动能，方能行稳致远，乘风破浪。
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回望2024年，《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《破浪2024――汽车行业10个十大年度盘点》大型专题报道。这是《汽车纵横》连续第5年重磅推出汽车行业“10个十大”年度盘点。
本专题报道共10篇，分别为“十大年度热点”、“十大年度新政”、“十大年度人事变动”、“十大年度金句”、“十大年度品牌热点”、“十大年度创新技术”、“智能网联新能源汽车十大年度事件”、“商用车行业十大年度事件”、“中国车企全球化十大年度事件”、“全球汽车行业十大年度事件”。
2024年，对全球汽车产业而言，既是变革与突破交织的一年，也是机遇与挑战并存的一年。回顾2024年，我国智能网联新能源汽车发展异常迅猛，不仅在技术层面实现了一系列重大革新，产量与销量也迈上了崭新台阶。在此背景下，《汽车纵横》记者对2024年智能网联新能源汽车领域的十大年度事件进行了梳理，旨在回溯年度要事，洞察产业未来趋向。
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20城（联合体）入选
“车路云一体化”应用试点城市
2024年7月3日，工信部网站发布《五部门关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，正式确定了20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。名单显示，此次纳入试点的城市，既包括北京、上海、广州、深圳等4个一线城市，也有重庆、成都、南京、武汉、合肥、苏州、无锡、沈阳、长春、福州、济南、长沙等新一线城市及省会城市，还有十堰、鄂尔多斯等地级市，以及“海口―三亚―琼海联合体”、“杭州―桐乡―德清联合体”。试点启动后，相关城市将在建设智能化路侧基础设施、开展规模化示范应用、完善标准及测试评价体系、探索新模式新业态等方面发力。
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截至目前，全国已建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。全国多地都在开展云控基础平台的相关建设。而此次“车路云一体化”应用试点范围进一步扩大，将打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，实现更大规模、更广范围的应用实践。试点还将突出“网联赋能”作用，从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用。
2
首批智能网联汽车准入和
上路通行试点联合体名单公布
2024年6月4日，工信部网站发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，确认了我国首批由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点。其中，9家车企分别是比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。试点产品涵盖乘用车、客车以及货车三大类。试点过程中将系统开展产品测试与安全评估工作，探索完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系。据了解，试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。进入试点的汽车生产企业要细化完善产品准入测试与安全评估方案，经工信部、公安部确认后，在省级主管部门、车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产品准入产品测试与安全评估等相关工作。
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继2023年11月提出智能网联汽车试点框架之后，2024年6月终于迎来了具体试点的落地。在此之前，车企获得的L3级自动驾驶牌照，仅限于测试阶段，而这次进入试点名单意味着在通过测试后可以开发可量产的产品。值得一提的是，获得试点资格的并非是单独车企，而是一家车企对应一个使用主体所组成的“联合体”。从工信部公布的使用主体可以发现，名单当中绝大部分都是车企旗下的网约车平台，如车联科技、东潮出行、祺宸科技、赛可出行、北京出行、一汽出行等。有观点认为，这可能代表国内目前对于L3级自动驾驶的初步落脚点会以ToB网约车为主，其中Robotaxi比重会更大。
3
工信部规划1亿个车联网专用号码
2024年5月，工信部规划了1亿个11位公众移动通信网号码专用于车联网业务。据介绍，该号码与普通手机用户使用手机SIM卡联网类似，智能网联汽车依托配置车联网专用号码的物联网卡连接4G/5G网络，可支持车辆与车企后台进行数据通信、车内人员日常上网娱乐以及紧急情况下车内人员救援、道路救援的语音通信等各种功能，保障用户安全的同时，带来丰富的用车体验。与此同时，工信部还在规划中明确，下一步将按程序向有关移动电信商核配车联网专用号码，不断提升码号资源管理水平，持续跟踪产业发展态势，适时补充码号资源，发挥信息通信业赋能作用，支持智能网联汽车和车联网业务高质量发展。
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近年来，车联网技术日益成为智能交通领域的核心组成部分，车联网专用号码的推出就相当于每辆车都有了自己的上网“身份证”。实际使用过程中，这些专用号码预计可实现车辆与路网系统更加紧密的连接，进一步保障车辆的正常通信需求。此外，汽车制造企业通过智能网联技术可以获得海量的数据来分析研究用户的驾驶习惯和需求，设计制造更符合用户期待的产品。车辆运营机构也能通过车联网能更好维护管理交通运输。
4
中国新能源汽车首次
年度产销1000万辆达成
继2023年中国汽车出口量首次超过日本并成为全球第一汽车出口大国之后，2024年11月14日，我国新能源汽车再次达成了一个全新行业里程碑――年产销量首次突破1000万辆。在活动现场，10家主流车企的10款新车穿越时空，与现场的岚图知音同时下线，中国一汽、东风汽车、奇瑞汽车、比亚迪、理想等多家车企负责人和员工代表与广大网友共同见证了这一历史性时刻。至此，中国也成为了全球首个新能源汽车年度产销达1000万辆的国家。中汽协发布数据显示，2024年1―11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，双双创下历史新高。
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中国新能源汽车年度产销突破1000万辆，是行业发展的历史节点，更是面向未来的全新起点。这一里程碑的达成，不仅意味着中国新能源汽车在数量上实现了飞跃，更在自主研发、技术创新、品牌建设等方面取得了显著进步。这是行业上下共同努力的必然结果。从2009年的“十城千辆”规模推广起步，到2018年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用了近10年时间；再到2022年的年产销量超过500万辆，用了约4年时间；而到2024年，产量首次突破年度1000万辆，仅用了约2年时间。这是令人艳羡的“中国速度”，同样也是值得惊叹的“中国力量”。
5
国资委宣布拟对三大央企
新能源汽车业务单独考核
2024年3月5日，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上透露，国务院国资委拟对三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核。以此推动企业破除障碍，加大创新力度，加快电动化转型速度，发挥央企转型的示范效应。国务院国资委直接监管的汽车央企包括一汽集团、东风集团与长安汽车。从目前透露的信息来看，考核或将以打分的形式实施。考核内容将充分考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损，并着重考核技术、市场占有率和未来发展。其中，市场占有率、科技创新考核以及安全生产考核等新指标，可能会被写入即将下发的新考核办法中。与此同时，聚焦激励不足、活力不够等问题，国务院国资委还支持企业用好职业经理人、经理层任期制和契约化等市场化方式，清晰责权利，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股，突出长期利益绑定。
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对三家汽车央企新能源业务单独考核意义重大且影响深远。于产业发展而言，考核兼顾战略投入亏损并聚焦技术、市场与未来规划，可使企业摆脱短期业绩束缚，全力攻坚新能源核心技术，如电池续航提升与智能网联突破，进而提升市场占有率，增强我国新能源汽车产业国际话语权。对于这三家央企而言，更是解决了不敢投、不愿投等后顾之忧，有望带动战略、布局、创新、产品、公司治理等多方面的变化。未来，以一汽、东风、长安为代表的“国字号”车企即将获得大展拳脚的机会。
6
国内首款量产级
开源车控操作系统上线
2024年10月24日，“小满”（EasyXMen）安全车控操作系统正式开源上线。据介绍，作为中国首个规模化、量产级安全车控操作系统开源项目，“小满”具备通信、诊断、网络管理、标定、存储等功能，并通过了国际最高安全等级的严苛考验。截至目前，“小满”装车量产已超过1700万套，客户群体覆盖国内主流大型整车企业、国内外零部件企业、科技互联网企业，主要应用于整车车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域、智能座舱域等各类控制器中，是有丰富量产案例的成熟产品。
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从机械时代到电子时代再到智能时代，新一轮汽车技术变革的浪潮汹涌而来，汽车电子系统快速发展，车用软件和车用操作系统的重要性日益凸显。然而操作系统是一个庞大的系统工程，其开发难度大、周期长、成本高，生态建设缓慢，需要长期投入、不断迭代。开源则将为企业带来资源共享、研发合力与成本优化等多重优势，助力车企平台化战略和研发效率提升。此次“小满”（EasyXMen）开源代码正式上线，标志着中国汽车行业在底层基础软件技术的发展与创新至此上迈向新征程。
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我国首个汽车芯片认证
审查技术体系正式发布
2024年10月17日，市场监管总局在京组织召开国产汽车芯片产业化应用及质量提升“质量强链”交流推进会。会上，首批国产汽车芯片认证审查企业名单和汽车芯片认证审查技术体系1.0版正式发布，为未来产业链的高效协作和创新发展奠定了坚实基础。而就在会议不久后，国家市场监督管理总局正式批准了上海机动车检测认证技术研究中心有限公司筹建国家汽车芯片质量检验检测中心的申请。据报道，该检测中心是我国首个国家级汽车芯片质量检验检测中心，将立足于产业需求，建立起支撑汽车芯片装车适配的检测体系，突破一批国内空白的汽车芯片检测和国产化装车验证技术，建立包含各项性能、可靠性、车规适应性及实车工况用例等汽车芯片检测技术能力。
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长期以来汽车芯片依赖进口，产业发展受限。我国汽车芯片领域近期这一系列动作，直接切中产业要害。汽车芯片认证审查技术体系1.0版发布，填补了国内空白，这使国产芯片企业告别无自主质量标准的困境，助力摆脱对进口芯片的过度依赖。而国家汽车芯片质量检验检测中心的成立，将以为芯片上车适配筑牢根基，有力保障汽车芯片产业链从研发到应用各环节的顺畅衔接与创新发展，促进我国汽车芯片产业整体崛起，在全球汽车芯片竞争格局中争得一席之地。
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全球芯片厂商狂赶“8英寸”进度表
2024年以来，全球各大厂商纷纷传来关于8英寸碳化硅的最新进展。2024年6月，士兰微电子在厦门市海沧区正式启动了国内首条8英寸碳化硅（SiC）功率器件芯片制造生产线项目，总投资高达120亿人民币；无独有偶，英飞凌也在同年8月宣布其位于马来西亚居林的8英寸碳化硅功率半导体晶圆厂一期项目正式启动运营。更早以前，三安光电与意法半导体投资32亿美元的8英寸碳化硅器件合资制造工厂在2024年9月已实现衬底厂的点亮通线。此外，天岳先进和天科合达等国内厂商也均在推进各自的8英寸碳化硅衬底扩产计划。
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在2024全球汽车芯片创新大会上，多位业内人士指出，碳化硅从6英寸转向8英寸是必然趋势，而8英寸量产将助推碳化硅产品走向更大的规模化应用。当前，一众领先的IDM厂商都在积极投资SiC产能扩张计划，期望建立市场领导地位。另一方面，国内厂商的崛起，也在逐步打破国外垄断。凭借扎实的产业基础，我国在全球碳化硅产业竞争格局中争得更大话语权，助力我国从芯片应用大国迈向芯片制造强国。
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全国首个“光储充换放+欧标”
综合能源站投运
2024年11月28日，全国首个“光储充换放+欧标”综合能源站――广东电动肇庆综合能源充换电站在广东省肇庆市正式投运。据悉，该站具备“车网互动”条件，可通过多种充电模式为用户快速补能，例如场站光伏车棚可将太阳能转换为电能，用于充换电站自行消纳，剩余电量并入电网，实现能源生产消费智能化、绿色化。综合能源站内共配有总装机功率100千瓦峰值光伏车棚及600千瓦换电站及21支充电桩，可为周边网约车、出租车及居民新能源汽车提供快速补能服务，最快可实现10分钟充满电、3分钟换电。为方便港澳新能源汽车畅行粤港澳大湾区，该充换电站还配有CCS2接口欧标充电桩。
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此次由广东电动携手肇庆供电局共同打造的广东电动肇庆综合能源充换电站成功落地投运，不仅具有技术上的先进性，更具备重大的示范意义。在储能领域，“光储充换放”一体已成为行业大势所趋，该综合能源站的投运也为我国各地能源站的建设提供了可借鉴的蓝本，有助于推动我国能源与交通产业的深度融合，为绿色低碳转型积累宝贵经验。
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平安产险联手车企
推出行业首份“智驾险”
2024年11月20日，中国平安财产保险公司（以下称“平安产险”）宣布与赛力斯汽车推出行业首个智驾保障服务计划――智驾无忧服务权益，其将覆盖智能泊车、智能驾驶等8个场景，提供针对性的智能驾驶责任风险保障方案。在此之前的11月17日，华为鸿蒙智行亦针对问界全系新增智驾无忧服务权益（试行），并给出了更为具体的保障场景，最高保障权益上限为300万（问界新M5、新M7）-500万元（问界M9）。更早以前，平安产险还与极越汽车达成协议，携手推出了名为“智驾保”的智能驾驶保障服务，如若车主使用高阶智驾功能出现事故，便可为车主提供漆面修复（定额1300元补偿或补偿1-2面漆面修复）。
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现有机动车交通事故责任强制保险和机动车第三者责任保险都以传统机动车为规范对象，难以在自动驾驶时代实现道路交通安全法和《机动车交通事故责任强制保险条例》（强化交通事故受害人保护的立法目的。而平安产险及华为鸿蒙智行的尝试无疑为汽车行业开辟了先河。在配备有智驾功能的车型事故备受业界关注的当下，且在L3级自动驾驶即将落地之时，业界普遍认为，上述举措虽刚刚起步，但已势在必行。
