林州重机终止募投项目 涉工业机器人产业化

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2025月02月28日

(原标题:林州重机终止募投项目 涉工业机器人产业化)

林州重机终止募投项目 涉工业机器人产业化
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机器人概念大热之际,林州重机(002535)终止了十年前募资拟投建的工业机器人产业化项目。2月28日盘中,该公司股价一度大跌超5%。

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2月27日晚间林州重机公告,公司当日召开了第六届董事会第二十次(临时)会议和第六届监事会第十九次(临时)会议,审议通过了《关于终止非公开发行募投项目并将其募集资金用于永久性补充流动资金的议案》,同意终止“工业机器人产业化(一期)工程项目”,并将上述项目尚未使用的募集资金(包含利息,实际金额以转出及销户当日募集资金专户中的余额为准)永久性补充流动资金,用于公司日常生产经营。

林州重机终止募投项目 涉工业机器人产业化
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2月27日,林州重机已将前次暂时性补充流动资金的5000万元提前归还至募集资金专户,并将归还情况及时通知了公司保荐机构和保荐代表人。

该募投项目还要追溯到2015年。彼时林州重机以非公开方式发行人民币普通股8244.44万股,每股发行价格为13.5元,共计募集资金11.13亿元,扣除发行费用后的募集资金净额为10.89亿元。上述募集资金于2015年6月29日到位。

按照彼时规划,林州重机拟使用募投资金9.88亿元用于油气田工程技术服务项目建设,剩余1.02亿元投向工业机器人产业化(一期)工程项目。

据披露,截至2025年2月27日工业机器人产业化(一期)工程项目已累计投入募集资金金额5207.13万元。

林州重机主营业务涵盖煤矿机械及综合服务业务、军工业务两大业务板块,其中煤矿机械及综合服务业务为公司核心业务板块。

2015年该公司拟布局工业机器人业务。彼时公司表示,规划设计年产850台(套)工业机器人,产品包括焊机机器人系统、切割机器人、点焊机器人、搬运机器人、喷涂机器人、水下环境监测机器人及抢险机器人等。通过项目的实施,公司将着力推进智能工业机器人研发和产业化业务,完善和提升公司智能装备产品链和研发、制造水平,推动公司业务发展战略转型。

林州重机彼时就认识到,据国际机器人联盟(IFR)统计,2012年我国工业机器人装机量达到2.7万台,同比增长19.5%,占世界工业机器人装机量的14.8%,仅次于日本居全球第二。

2012年国内工业机器人存量已突破10万台,占世界存量的8%,仅次于日、美、德、韩。2013年我国市场销售3.66万台工业机器人,占全球销售量的五分之一,同比增幅达60%,已经取代日本成为世界最大工业机器人市场。从全球工业机器人使用情况来看,我国作为制造业大国,平均每万人保有工业机器人数量仅为21台,不仅低于全球平均水平55台,更远低于日韩等工业机器人市场成熟的国家,未来市场发展空间仍然十分巨大。

公告中林州重机曾寄望,公司多年来从事煤矿综采采掘设备等高新技术产品的研发、设计和制造,与中科院等科研机构、中国矿大等高等院校建立了长期战略合作关系,具有国内一流的研究、创新能力。经过多年的快速发展,公司在煤炭综采设备等领域,其技术水平及市场占有率均已处于行业领先水平。如能在工业机器人等领域实现关键技术的突破,对于打破国外厂商对高端市场的长期垄断具有重要意义。自有知识产权的工业机器人,一旦实现大规模的产业化生产,其市场前景极其广阔,将为企业长远发展提供强有力的支撑。因此,该项目的实施,是企业自身业务战略发展的必然需求。

虽着眼布局较早,但林州重机最终未能实现技术突破。

该公司此前公告中曾提及,工业机器人项目因关键技术攻关未能突破,导致试制产品不达预期,致使生产线建设方案无法确定,造成车间翻建最终方案无法通过论证,于2019年上半年暂停建设。

在27日晚间公告中林州重机也表示,公司“工业机器人产业化(一期)工程项目”的建设,旨在进一步提升市场竞争力。随着外部宏观及市场环境发生变化,为降低募集资金投资风险,优化资源配置,提高募集资金使用效率,公司基于当前经营状况和未来发展战略,经过慎重论证评估,拟终止“工业机器人产业化(一期)工程项目”,将该项目全部剩余募集资金(包含利息,实际金额以转出及销户当日募集资金专户中的余额为准)用于永久性补充流动资金。

未来公司将根据发展规划及实际经营需要,本着股东利益最大化使用流动资金,深耕公司主营业务。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单

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2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 750 45 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。 具体到各个国家,中国承揽了358万CGT(76%,91艘),占据了全球船舶订单量的最大份额,排名第一。这一数据再次体现了中国在全球船舶制造领域的领先地位和强大的市场竞争力。韩国则以67万CGT(14%,13艘)排名第二,虽然份额相对较小,但韩国的船舶制造能力仍然不容小觑。 此外,数据还显示,截至2024年4月底,全球手持订单总量环比减少了10万CGT,降至1.2991亿CGT。这表明全球船舶市场可能面临一定的调整压力,但中国和韩国的手持订单量仍然保持领先。其中,中国的手持订单量为6486万CGT(50%),韩国为3910万CGT(30%),两国合计占据了全球手持订单量的80%。 这些数据表明,中国和韩国在全球船舶制造市场中占据主导地位,两国的船舶制造能力和市场竞争力均较强。同时,全球船舶市场的订单量和手持订单量也在不断变化和调整,投资者和相关企业需要密切关注市场动态,制定合理的发展战略。 根据中研普华产业研究院发布的分析 中国船企在全球船舶市场中具有显著的优势,主要体现在以下几个方面: 技术优势:中国造船业通过不断的技术研发和创新,已经在某些领域取得了突破性的成果。例如,在LNG船制造领域,中国船企利用高科技设备和精密工艺,成功建造了大型LNG运输船,这对于一个起步较晚的中国造船业来说,是一项重要的突破。 供应链管理优势:中国作为一个拥有庞大制造业基础的国家,具备集中力量办大事的优势。中国船企能够充分整合供应链资源,实现从矿石开采到钢铁冶炼再到造船厂组装的无缝衔接。这种高效的供应链管理能力,使得中国船企能够迅速响应市场需求,提供高质量、高效率的造船服务。 组织协调能力优势:中国船企展现出了强大的组织能力和协调能力。在国家政策的支持下,中国船企能够调动各方资源,实现产业链的高度集成。这种集中力量办大事的能力,使得中国造船业在市场竞争中占据了先机。 成本优势:中国船企在成本方面也具有显著优势。面对国际金融环境的不确定性,中国持续优化金融环境,为企业提供低成本的融资支持。此外,庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。 丰富的行业经验:多年来,中国船企致力于海运业务,积累了丰富的行业经验。这些经验不仅让中国船企对国内市场有深刻了解,同时也使其对国际海运市场具有敏锐的观察力和市场应变能力。 庞大的船队规模和完善的全球布局:中国船企拥有庞大的船队规模和完善的全球布局,能够提供全方位、多元化的物流服务。这为中国船企在全球市场中赢得更多客户和业务提供了有力保障。 高效的运营管理:中国船企通过大数据、云计算等现代信息技术,实施船舶智能化管理,提高运营效率。同时,这些企业还致力于内部管理流程优化,提升服务质量,确保良好的客户满意度。 总之,中国船企在技术、供应链管理、组织协调能力、成本、行业经验、船队规模、全球布局以及运营管理等方面都具有显著优势,这些优势使得中国造船业在全球市场中具有强大的竞争力和影响力。 船舶制造行业的市场发展现状可以从多个角度进行分析。首先,从产量和销售角度来看,中国船舶制造业的产量持续增长。根据数据显示,2024年中国船舶产量达到1500万载重吨左右,同比增长了10%左右。其中,造船业产量大约为1200万载重吨,同比增长了8%左右;海工装备产量大约为300万载重吨,同比增长了12%左右。 销售收入方面,中国船舶制造业的销售收入约为3000亿元人民币,同比增长了15%左右。这一增长主要得益于国内航运市场的复苏和全球船舶需求的增加,尤其是散货航运和油轮市场的复苏。 其次,从国际竞争力来看,中国已迈入世界造船大国的行列,国际竞争力达到世界一流水平。中国承揽的船舶订单量在全球市场中占据重要地位,显示出强大的市场竞争力。同时,中国船企还通过技术创新和绿色转型,不断提升自身实力,以适应全球船舶市场的发展趋...