云南能投去年营收净利双增长 业务板块全面突破

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2025月03月28日

(原标题:云南能投去年营收净利双增长 业务板块全面突破)

云南能投去年营收净利双增长 业务板块全面突破
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云南能投(002053)3月27日晚间公布2024年年度报告,2024年公司实现营业收入34.53亿元,同比增长18.9%;净利润6.75亿元,同比增长39.97%;基本每股收益0.7332元;拟向全体股东每10股派发现金红利3.30元(含税)。

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截至报告期末,云南能投资产总额187.48亿元,同比增长6.62%;净资产74.2亿元,同比增长7.86%。2024年公司资产、收入、利润、经营净现流等主要指标实现全面增长,较好地完成了年度经营目标,高质量发展迈向新的台阶。

云南能投主营业务涵盖新能源、盐、天然气三大业务板块,经营范围包括风力发电、光伏发电以及食盐、工业盐、芒硝等系列产品的生产销售,天然气管网建设、运营、天然气销售、入户安装服务等。

去年来,新能源存量向好、增量发力、绿证交易实现新突破。云南能投金钟风电场一、二期工程项目及葫芦地光伏电站一、二期项目实现全容量并网发电,公司新能源装机规模增至194.64万千瓦,2个风电场获评“5A级风电场”,绿证交易208万张。

传统盐板块方面,昆明盐矿、普洱制盐分公司积极推进MVR制盐节能环保技改,降低能耗及碳排放;积极推进碳足迹核查与低碳产品认证,提升绿色竞争力。生产装置运行和产品结构不断优化,产调销协同发力,盐硝产销量创历史最好水平达178万吨。“白象牌”获得“中华老字号”和“生态井矿盐”产品认证。

天然气板块运营能力持续提升。开远―蒙自支线和文山―砚山支线投产试运行,玉溪储气库进液试生产。液化天然气销量超年度目标值50%,售气量突破3.8亿方,达历史最好水平,“产供销联动、厂网库一体”发展新格局初步构建。

为积极回报股东,在综合考虑2024年度的盈利水平、财务状况以及公司长远发展的前提下,2024年云南能投拟按每10股派发现金股利3.30元(含税),共计分配股利3.04亿元(含税),占该年度净利润的比例为45.01%。

就2025年经营目标,云南能投预计2025年实现利润总额8.8亿元,同比增长29.38%;预计实现经营活动产生的现金流量净额13.36亿元,同比增长7.37%。

云南能投表示,公司将以打造“云南绿色能源领军企业、区域内有竞争力的新能源综合运营商,盐行业高质量发展引领者”为使命目标,以绿色化、市场化、一体化、数智化为发展方向,以深化改革创新为根本动力,以效益、效率提升和价值创造为根本要求,坚定不移做强做优做大绿色能源核心主业,加快推动盐业转型升级,不断夯实主业发展根基,着力推动公司高质量可持续发展,持续提升核心竞争力。

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状 2024年5月20日 来源:互联网 中国船舶工业协会 1299 85 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据数据显示,2024年1-3月,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。1-3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部份以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。 船舶工业是现代综合性产业,也是军民结合的战略性产业,能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备,是国家装备制造业中不可缺少的组成部分,是现代化大工业的缩影,也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。 对于我国而言,船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业,在经历多年的发展之后,我国船舶工业不断壮大,已然成为国际船舶工业中的重要力量,具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业,现阶段,发展我国船舶工业更为重要,是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求,具有极为深远的意义。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 中国船舶制造业在全球市场上继续保持领先地位。根据最新数据,中国造船国际市场份额已连续多年居世界第一,造船完工量、新接订单量、手持订单量在全球总量中占据显著比例。这显示了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和稳固地位。 工业和信息化部装备工业二司通过工信部官方微信公众号发布消息《上半年我国造船三大指标全面增长 国际市场份额继续领先》:2023年1-6月,全国造船完工量2113万载重吨,同比增长14.2%,其中海船为744万修正总吨;新接订单量3767万载重吨,同比增长67.7%,其中海船为1537万修正总吨。截至6月底,手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,其中海船为5526万修正总吨,出口船舶占总量的92.8%。 2023年1至12月,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32%。以载重吨计,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。 随着全球经济的复苏和航运市场的逐步回暖,船舶需求量逐渐增加,为造船行业市场带来了新的发展机遇。中国造船业在经历了一段时间的调整后,三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)均呈现同比增长,市场继续保持向好势头。 当前,造船行业的主力船型包括油轮、散货船、集装箱船等。随着船舶制造业绿色发展行动纲要的实施,绿色技术与装备在造船业中得到了加快应用。同时,新的设计理念、材料和工艺的应用,使得船舶的性能、安全、环保等方面得到了显著提升。智能化、数字化等技术的应用也在逐步推广,为造船行业带来了更多的创新空间和竞争优势。 船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。全球经济增速的放缓和地缘冲突等因素可能对航运业和造船业带来一定挑战,但行业脱碳进程的加快和新造船市场的积极因素将对市场产生积极作用。预计未来几年,中国造船完工量将继续保持增长态势,市场集中度将进一步提高。 未来,中国造船业将继续巩固在亚洲市场的领先地位,并逐步拓展欧美等高端市场。同时,随着“一带一路”倡议的推进和海外市场的拓展,中国造船业将迎来更多的发展机遇和挑战。 综上所述,未来造船行业将朝着绿色环保、技术创新、船舶大型化与专业化以及市场集中度提高等方向发展。同时,市场规模将持续增长,绿色环保船...