复星医药吴以芳:2025年继续退出非核心资产,回笼资金

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2025月03月27日

(原标题:复星医药吴以芳:2025年继续退出非核心资产,回笼资金)

复星医药吴以芳:2025年继续退出非核心资产,回笼资金
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3月26日,复星医药(600196.SH/02196.HK)董事长吴以芳在业绩交流会上对经济观察报表示,2025年的目标是,继续退出非核心的、非战略的、低效率的、亏损的资产,继续回笼资金。

复星医药吴以芳:2025年继续退出非核心资产,回笼资金
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3月25日,复星医药发布了2024年年报,实现营业收入410.67亿元,同比下降0.8%;实现归母净利润27.7亿元,同比增加16.1%;实现经营现金流44.8亿元,同比增长31.1%,高于当期经营性利润的增速。

复星医药吴以芳:2025年继续退出非核心资产,回笼资金
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复星医药称,其持续推进资产结构优化,加速现金回流,2024年以来回笼资金总额近30亿元。还将持续推进非战略非核心资产的退出和整合,集中资源聚焦核心业务,以实现资产结构的优化和资产效能的提升。

复星医药这两年多次出售资产来补充营运资金、偿还带息债务。

2024年6月,复星医药公告其控股子公司复星医药新加坡公司通过大宗交易以均价出售所持有Gland Pharma的6.01%股份,交易总对价为2.11亿美元。

2025年3月,复星医药再次公告称,其控股子公司复星实业拟以现金1.24亿美元的对价向华平投资旗下公司转让其所持有的标的公司Unicorn II Holdings Limited的940万股普通股。这次交易完成后,复星医药将不再持有标的公司的股权。Unicorn II Holdings Limited主要资产系其通过其控股子公司新风医疗持有及运营的和睦家医院和诊所(下称“和睦家医疗”)。

吴以芳告诉经济观察报,早年复星医药确实做了很多参股性投资,另外有时为了获得一些BD(商务拓展)的权利,复星医药会投入一些小股权资产。比如和睦家医疗,复星医药最高占到和睦家医疗42%的股份,是后者的第一大股东,“但是随着公司的发展,我们也看到双方在战略上各自都有各自的诉求,所以后面我们退出了部分,到现在我们完全退出”。

“今年的目标是,希望继续通过对非核心的、非战略的、低效率的、亏损的资产的退出,回笼资金。当然退也是为了更好的进,用从非战略、非核心资产退出的资金投入到战略、核心的业务上,去打造我们在核心领域真正的竞争力”。吴以芳表示,一些过重的资产复星医药也会考虑处理,目的是放下包袱,进一步改善其公司的资产结构和负债结构。

截至2024年末,复星医药的资产负债率为48.98%,比2023年末的50.10%略降,但债务压力依然较大。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单

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2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 750 45 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。 具体到各个国家,中国承揽了358万CGT(76%,91艘),占据了全球船舶订单量的最大份额,排名第一。这一数据再次体现了中国在全球船舶制造领域的领先地位和强大的市场竞争力。韩国则以67万CGT(14%,13艘)排名第二,虽然份额相对较小,但韩国的船舶制造能力仍然不容小觑。 此外,数据还显示,截至2024年4月底,全球手持订单总量环比减少了10万CGT,降至1.2991亿CGT。这表明全球船舶市场可能面临一定的调整压力,但中国和韩国的手持订单量仍然保持领先。其中,中国的手持订单量为6486万CGT(50%),韩国为3910万CGT(30%),两国合计占据了全球手持订单量的80%。 这些数据表明,中国和韩国在全球船舶制造市场中占据主导地位,两国的船舶制造能力和市场竞争力均较强。同时,全球船舶市场的订单量和手持订单量也在不断变化和调整,投资者和相关企业需要密切关注市场动态,制定合理的发展战略。 根据中研普华产业研究院发布的分析 中国船企在全球船舶市场中具有显著的优势,主要体现在以下几个方面: 技术优势:中国造船业通过不断的技术研发和创新,已经在某些领域取得了突破性的成果。例如,在LNG船制造领域,中国船企利用高科技设备和精密工艺,成功建造了大型LNG运输船,这对于一个起步较晚的中国造船业来说,是一项重要的突破。 供应链管理优势:中国作为一个拥有庞大制造业基础的国家,具备集中力量办大事的优势。中国船企能够充分整合供应链资源,实现从矿石开采到钢铁冶炼再到造船厂组装的无缝衔接。这种高效的供应链管理能力,使得中国船企能够迅速响应市场需求,提供高质量、高效率的造船服务。 组织协调能力优势:中国船企展现出了强大的组织能力和协调能力。在国家政策的支持下,中国船企能够调动各方资源,实现产业链的高度集成。这种集中力量办大事的能力,使得中国造船业在市场竞争中占据了先机。 成本优势:中国船企在成本方面也具有显著优势。面对国际金融环境的不确定性,中国持续优化金融环境,为企业提供低成本的融资支持。此外,庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。 丰富的行业经验:多年来,中国船企致力于海运业务,积累了丰富的行业经验。这些经验不仅让中国船企对国内市场有深刻了解,同时也使其对国际海运市场具有敏锐的观察力和市场应变能力。 庞大的船队规模和完善的全球布局:中国船企拥有庞大的船队规模和完善的全球布局,能够提供全方位、多元化的物流服务。这为中国船企在全球市场中赢得更多客户和业务提供了有力保障。 高效的运营管理:中国船企通过大数据、云计算等现代信息技术,实施船舶智能化管理,提高运营效率。同时,这些企业还致力于内部管理流程优化,提升服务质量,确保良好的客户满意度。 总之,中国船企在技术、供应链管理、组织协调能力、成本、行业经验、船队规模、全球布局以及运营管理等方面都具有显著优势,这些优势使得中国造船业在全球市场中具有强大的竞争力和影响力。 船舶制造行业的市场发展现状可以从多个角度进行分析。首先,从产量和销售角度来看,中国船舶制造业的产量持续增长。根据数据显示,2024年中国船舶产量达到1500万载重吨左右,同比增长了10%左右。其中,造船业产量大约为1200万载重吨,同比增长了8%左右;海工装备产量大约为300万载重吨,同比增长了12%左右。 销售收入方面,中国船舶制造业的销售收入约为3000亿元人民币,同比增长了15%左右。这一增长主要得益于国内航运市场的复苏和全球船舶需求的增加,尤其是散货航运和油轮市场的复苏。 其次,从国际竞争力来看,中国已迈入世界造船大国的行列,国际竞争力达到世界一流水平。中国承揽的船舶订单量在全球市场中占据重要地位,显示出强大的市场竞争力。同时,中国船企还通过技术创新和绿色转型,不断提升自身实力,以适应全球船舶市场的发展趋...