苏试试验大宗交易成交12.20万股成交额204.72万元

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2025月04月11日

（原标题：苏试试验大宗交易成交12.20万股成交额204.72万元）

苏试试验大宗交易成交12.20万股成交额204.72万元
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苏试试验4月11日大宗交易平台出现一笔成交，成交量12.20万股，成交金额204.72万元，大宗交易成交价为16.78元。该笔交易的买方营业部为机构专用，卖方营业部为中信证券股份有限公司上海分公司。

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进一步统计，近3个月内该股累计发生3笔大宗交易，合计成交金额为927.30万元。

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证券时报•数据宝统计显示，苏试试验今日收盘价为16.78元，下跌3.40%，日换手率为6.00%，成交额为5.21亿元，全天主力资金净流出2519.98万元，近5日该股累计下跌1.99%，近5日资金合计净流出7019.72万元。

两融数据显示，该股最新融资余额为2.30亿元，近5日减少881.16万元，降幅为3.69%。

机构评级来看，近5日共有3家机构给予该股评级，预计目标价最高的是国泰海通证券，4月10日国泰海通证券发布的研报预计公司目标价为22.10元。（数据宝）

4月11日苏试试验大宗交易一览

成交量（万股）	成交金额（万元）	成交价格（元）	相对当日收盘折溢价（%）	买方营业部	卖方营业部
12.20	204.72	16.78	0.00	机构专用	中信证券股份有限公司上海分公司

注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

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31.5亿债券放弃赎回、扛高票息！傅安平能否扭转珠江人寿财务危局

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（原标题：31.5亿债券放弃赎回、扛高票息！傅安平能否扭转珠江人寿财务危局）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除【来源：机构之家】图片来源于网络，如有侵权，请联系删除珠江人寿刚刚跨过了它的第12个春秋，一个在中国文化里通常代表着圆满和循环的数字。但对珠江人寿来说，这个循环并非是简单的重新出发，公司成立之初的豪情与壮志，已被近三年财务数据的空白和持续的亏损所淹没，偿付能力警报不断，未来道路显得极为艰难。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除今年5月，珠江人寿迎来了其历史上的第二任总裁，一位在中国人保多个关键岗位上留下深刻印记的老将。傅安平，这位曾在中国人民银行和原保监会担任要职的资深人士，他的专业背景和监管经验被寄予厚望，被视为珠江人寿的一线光明。在职业生涯的暮年，傅安平选择加入珠江人寿，意图将自己的智慧和经验奉献给这家公司。图中人物系傅安平然而，他所面对的珠江人寿，如今却更像是一个急需彻底改革的烂摊子。在短期内，期待外部的大输血对于自顾不暇的股东来说显然是一种奢望，而寻求长期的时间换空间的解决方案又显得遥不可及。尽管傅安平在内部已经明确表态，要发力个险业务，减少对银保业务的过度依赖，但至今似乎还未能在珠江人寿展现出决定性的、有效的变革举措。这位迟暮老将的壮志与珠江人寿的现实之间，似乎存在着一条难以逾越的鸿沟。 31.5亿债券放弃赎回，评级合作戛然而止珠江人寿在2019年进行了三次债券发行，分别于2019年3月26日、2019年6月21日和2019年9月24日发行了18亿元、8.5亿元和5亿元债券。这些债券的期限均为5+5年，发行利率为6.25%。在第一个五年期满时，珠江人寿可以选择赎回这些债券，若不选择赎回，则第二个五年期间票面利率将上调100个基点。目前，2019年发行的三期债券合计31.5亿元，珠江人寿均未选择赎回，导致当前票面利率高达7.25%。在当前融资成本普遍较低的市场环境下，保险公司发行的债券票面利率快速走低。今年以来，保险公司发行的债券票面利率普遍降至2%-3%的区间之内，最新的中国人寿发行的380亿元资本补充债券票面利率甚至低至2.15%，创下了年内新低。来源：企业预警通对于珠江人寿来说，不选择赎回而继续承受高达7.25%的票面利率，显然是一种无奈之举。即便公司有意赎回债券，但在当前脆弱不堪的财务状况下，也无力承担赎回所需的巨额资金。而后续这种高成本的持续负担，将进一步加剧珠江人寿的财务状况。债券评级方面，由于珠江人寿保险股份有限公司未能公开2022年及2023年的财务报表和偿付能力报告，联合资信和中债资信均无法发布相应的季度追踪评级报告和年度评级报告。在今年3月27日，联合资信和中债资信都收到了珠江人寿的《关于协商终止评级的函》。珠江人寿决定不再委托联合资信对公司主体及相关债项进行信用评级，导致两家评级机构均终止了对珠江人寿主体以及“19珠江人寿01”、“19珠江人寿02”、“19珠江人寿03”和“20珠江人寿01”的信用评级，并声明不再更新相关的评级结果。珠江人寿主体信用评级结果：来源：企业预警通虽然珠江人寿目前仍能如期支付债券利息，相比某些暂缓支付利息的险企，似乎展现了公司对债务责任的尊重和道德操守。然而，这种表面的良好信誉掩盖不了未来将到来的严峻挑战。未来不足5年的时间里，数十亿的债券将纷纷到期，届时公司将面临前所未有的财务压力。对于已步入职业生涯暮年的傅安平来说，这无疑是一场与时间的赛跑。保费规模持续滑坡，百亿险企门槛或将失守尽管珠江人寿自2022年起便未向外界披露详尽的财务报表，但通过其年报中透露的经营数据，我们仍能一窥其业务的轮廓。2021年，珠江人寿的规模保费达到了163.42亿元的高峰，其中原保险保费收入前五的产品和保户投资款新增交费前三款产品的合计保费高达149.9亿元，占公司整体规模保费的91.75%，显示出主力产品在公司业务中的核心地位。然而，当我们细究近三年的原保费收入前五大产品，不难发现珠江人寿的产品线主要集中在分红险和年金险上。尤其是珠江鑫多多两全保险（分红型）和珠江盈多多两全保险（分红型）这两款产品，可视为珠江人寿的旗舰产品，但近年来其保费规模逐年下降，从2021年的96.2亿元缩水至2023年的69.0亿元。尽管分红险的颓势难以避免，但珠江人寿的年金保险在2023年却迎来了逆势增长，这一定程度上弥补了分红险规模下降所带来的缺口。数据来源：公司年报此外，珠江人寿的销售渠道策略也值得关注。除了2023年珠江永鑫年年金保险主要销售渠道为个人业务部和法人业务部之外，其余产品均通过银保渠道销售，这体现了公司对于银保渠道的深度依赖。这种依赖性在保险行业中并不罕见，通常意味着更...

刚刚，"两大巨头"释放重磅利好！

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（原标题：刚刚，"两大巨头"释放重磅利好！）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除下跌之后，依然存有希望之光！图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 10月15日，大盘惨烈杀跌。盘后，却有利好传来。先是中字头巨无霸发布增持公告，接着两大保险巨头释放重磅成绩单。 10月15日晚，中国人保发布公告：2024年前三季度实现归属于母公司股东的净利润预计为338.3亿元人民币到379.31亿元人民币，与上年同期相比增加133.27亿元人民币到174.28亿元人民币，同比增长65%到85%。中国太保发布公告：预计2024年前三季度归属于母公司股东的净利润为370亿元到394亿元，同比增幅约60%到70%。业绩增长主要因投资收益大幅增长。另外，从今晚披露的三季报业绩预告来看，大多出现了大幅增长的情况。来看报道！两大巨头释放大利好周二晚间，中国人保和中国太保都发布了三季报业绩预告。据中国人保公告，经该公司初步测算，预计本集团2024年前三季度实现归属于母公司股东的净利润为338.30亿元人民币到379.31亿元人民币，与上年同期相比增加133.27亿元人民币到174.28 亿元人民币，同比增长65%到85%。扣除非经常性损益后，预计本集团2024年前三季度实现归属于母公司股东的净利润为335.79亿元人民币到376.49亿元人民币，与上年同期相比增加132.28亿元人民币到172.98亿元人民币，同比增长65%到85%。中国人保中报业绩为226.87亿元，由此推算，该公司三季度最高净利润可能达到了150亿元以上，这是一个相当高的单季利润水平。中国人保公告称，2024年前三季度，该集团业务结构持续优化，风险防控有力有效，降本增效成果显著。在夯实经营基础的同时，叠加资本市场回暖影响，总投资收益同比实现大幅增长，净利润较去年同期增幅较大。很显然，股市的回暖，对于中国人保来说，受益颇大。中国太保公告称，预计公司2024年前三季度归属于母公司股东的净利润约为人民币370亿元到人民币394亿元，与2023年同期相比，预计增加约人民币139亿元到人民币163亿元，同比增加约60%到70%。预计公司2024年前三季度归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币368亿元到人民币391亿元，与2023年同期相比，预计增加约人民币138亿元到人民币161亿元，同比增加约60%到70%。中国太保中报盈利为251.32亿元，该公司三季度最高盈利可能达到了140亿元以上，亦是一个相当高的水平。中国太保同时表示，公司2024年前三季度业绩预计增长的主要原因是：公司依据战略资产配置方案，在投资组合中保持配置一定比例区间的权益资产，伴随近期资本市场上涨，公司2024年前三季度投资收益同比实现较大幅度增长，实现了2024年前三季度净利润较大幅度增长。可见，资本市场回暖，保险行业的确受益颇大。分析人士认为，在两大保险巨头披露业绩之后，相信其他保险公司的业绩也不会差太多。而从整个金融行业来看，红塔证券此前已经披露了业绩预告，预计2024年前三季度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润为65473.47万元，与上年同期相比增加44921.90万元，同比增长218.58%。若市场持续活跃，券商股应该会在第四季度迎来业绩大爆发；银行方面，则还未有类似公告出现。不过，业内人士认为，随着地方债和房地产的政策出台，银行资产质量必然会大幅提升，再加上特别国债补充资本金，银行基本面未来将持续向好。从目前的情况来看，金融三驾马车已经出现了行稳向好的条件和格局。这些公司三季报也“爆”了除了两大保险巨头之外，今晚还有不少上市公司披露的业绩相当不错。正丹股份公告，第三季度营收为12.14亿元，同比增长214.25%；净利润为5.39亿元，同比增长37872.20%。前三季度营收为25.96亿元，同比增长130.28%；净利润为8.25亿元，同比增长2949.37%。安利股份公告，2024年前三季度业绩预计情况为：归属于上市公司股东的净利润盈利1.45亿元—1.55亿元，上年同期为4163.03万元，比上年同期增长248.30%—272.32%。捷捷微电公告，2024年1月1日至2024年9月30日，预计归属于上市公司股东的净利润为3.14亿元至3.56亿元，上年同期为1.43亿元，比上年同期增加120%至150%。伟测科技公告，2024年第三季度公司实现营业收入3.1亿元，同比增长52.47%。归属于上市公司股东的净利润为5116.12万元，同比大幅增长171.09%。其中，最值得注意的还是科创板的第一份三季报——海光信息。据海光信息公告，该公司2024年第三季度公司实现营业收入23.74亿元，同比增长78.33...

保险为自动驾驶系上“安全带”

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最近，智能网联汽车一路疾驰，跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域，为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活，有人赞叹出行体验快捷又省心，也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑：没了驾驶员的智能网联汽车，出了事故谁负责？汽车保险谁买单？对于智能网联汽车的安全风险问题，政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除安全保障需求迫切图片来源于网络，如有侵权，请联系删除市场上新能源汽车的自动驾驶功能，与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗？业内人士介绍，按照驾驶自动化分级标准，驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中，L0到L2都属于驾驶辅助，目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”，意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前，我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。近几年，利好政策密集出台，为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》，首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月，工信部等四部门再次发布，我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。 7月份，工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市，也包含众多省会城市和地级市，将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施，为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。工信部发布的数据显示，截至上半年，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套。随着自动驾驶等级提升，驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换，智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题，也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险（中国）有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》（以下简称《白皮书》），无论是芯片、算法、传感器等零部件，还是整体架构系统的安全性与可靠性，都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外，当车联网通信功能开启时，车辆会与外界产生大量数据交互，这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。 “风险保障是交通运输行业的基础需求，产业端的变化最终将传导至保险端，智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再（中国）总经理李立松表示，对于如何开展智能网联汽车保险，保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速，解决这一问题的迫切性大大增加。产品开发面临挑战对于各智能网联汽车准入和上路试点，保险保障成为一项重要研究内容。今年6月，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征集意见，明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的，应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险，以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时，鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品，为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作，共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。目前，市场上的保险产品主要针对传统汽车设计，对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任，保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障，相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。首先是责任认定困难。《白皮书》显示，现行法律法规体系下，交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为，但对于L4级别以下的智能网联汽车，自动驾驶开启过程中，仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动，出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂，不但会导致保险公司的调查成本升高，还可能导致赔偿处理的时间延长。其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后，先由车险进行赔付。如果没有驾驶员，第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为，保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来，车险可能更多地由车企来投保，而车主仅需购买有限范围内的险种；在自动驾驶模式下，车主无需承担保费。此外，保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...

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