琏升科技连亏七年谋重组 逆势收购中兴系储能公司

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2025月04月10日

(原标题:琏升科技连亏七年谋重组 逆势收购中兴系储能公司)

琏升科技连亏七年谋重组 逆势收购中兴系储能公司
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连续七年深陷亏损泥潭的琏升科技(300051.SZ),正试图通过一场重大资产重组扭转颓势。根据公司4月7日发布的公告,其拟通过发行股份及支付现金等方式收购中兴系储能企业兴储世纪科技股份有限公司(简称“兴储世纪”)不低于51%的股权,以及子公司天津琏升18.9%的少数股东股权,交易总估值尚未披露。

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七年亏损超8亿,光伏转型难挽颓势

琏升科技前身为互联网企业三五互联,2010年登陆创业板,后因频繁跨界转型与易主引发关注。2022年,海南巨星科技通过司法拍卖取得控制权,公司更名并转向光伏产业,但经营状况持续恶化。

2018年至2023年,琏升科技归母净利润累计亏损超7亿元,2024年预计再亏0.6亿至1.2亿元,连续七年亏损总额或达8.29亿元。2024年前三季度,营收3.11亿元,同比增112%,但毛利率为-6.21%,光伏产品价格下跌及存货减值拖累业绩。

2024年公司因会计处理问题收到深交所监管函及江苏证监局警示函,涉及收入确认及租赁摊销不合规,暴露内控隐患。

收购标的:中兴系储能资产成关键筹码

本次交易核心标的兴储世纪成立于2007年,前身为中兴能源有限公司,是中兴系储能版图的三大支柱之一,专注光储智能微电网解决方案。

兴储世纪曾于2023年启动IPO辅导,但因市场环境等因素中止。此次若被琏升科技收购控股权,将实现资产证券化。截至2023年,兴储世纪营收9.42亿元,净利润2.15亿元,储能装机量超1GWh,光伏电站规模逾2.2GW。

兴储世纪在股权结构方面,自贡市金马产业投资等国资虽参与其中,但中兴系关联方仍占主导。侯为贵(中兴通讯创始人)通过深圳市中兴维先通设备有限公司(持股18%)及中兴和润投资(深圳)有限公司间接持股。

重组前景:产能过剩与资金压力并存

琏升科技称,收购旨在拓展光储一体化能力。兴储世纪在钠离子电池、户用储能等领域的技术积累,可与其光伏异质结(HJT)电池业务形成互补。

资料显示,琏升科技当前HJT电池产能约6GW,计划2025年扩至20GW,但2024年一季度产能利用率仅31.4%,亟需下游应用场景消化产能。此外,截至2024年三季度,琏升科技资产负债率达73%,短期借款5.6亿元,此次配套募资收购,或将加大现金流压力。

琏升科技表示,重组后实际控制人不变,不构成借壳上市。公司股票自4月7日起停牌,预计10个交易日内披露细节。这场“逆势豪赌”能否成为其扭亏转折点,仍需时间验证。

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集装箱行业市场深度分析2024_人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险 _集装箱行业市场深度分析2024 2024年5月11日 来源:互联网 1272 83 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱行业产业链 在上游,集装箱行业主要依赖于原材料供应商,包括钢材、合金、玻璃钢、木材等原材料的供应商。这些原材料的质量直接影响到集装箱的强度、耐用性和使用寿命。此外,涂料、密封材料等辅助材料的供应商也是上游产业链的重要组成部分,它们为集装箱提供防腐、防水等保护,确保集装箱在恶劣环境下的使用寿命。 在下游,集装箱行业的产品广泛应用于物流运输领域。具体来说,集装箱是国际贸易和货物运输的重要载体,广泛应用于海运、陆运和空运等多种运输方式。在物流运输环节中,集装箱的标准化和系列化使得货物的装卸、转运和存储变得更加高效和便捷。此外,集装箱还可以应用于各种特殊的物流场景,如冷藏集装箱用于运输需要保持低温的货物,特种集装箱用于运输危险品或特殊货物等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品依然是我国沿海港口的五大主要货类,全年完成吞吐量110亿吨,占总吞吐量的84%,较上年下降约1个百分点。其中,矿建材料自2019年超过石油制品后一直稳居第四大货类。2022年、2023年分货类占总吞吐量比重情况。 从吞吐量增量贡献来看,全年集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石的贡献率分别为16.5%、15.8%、15.7%和14.9%。2023年我国对外贸易规模有所萎缩,沿海港口集装箱吞吐量总体呈现平稳增长的特征,其中国际航线、内支线、内贸航线吞吐量同比分别增长4.4%、9.2%和2.8%。全年沿海港口集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 据国家统计局最新公布的数据显示,第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%,较上年四季度环比增长1.6%,2024年国民经济开局良好,经济向好态势得到巩固和增强,为实现全年增长目标打下了良好基础,这将为我国集运市场保持稳中向好起到长期的支撑作用。 2024年4月,中国出口集装箱运输市场继续以调整行情为主,不同航线因各自供需基本面的差异,走势有所分化,综合指数继续下行。集装箱租船市场行情延续稳中向好走势,市场租金继续上涨。据克拉克森统计,4月份,2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。 2024年,全球集装箱航运市场预计将维持一种机遇与挑战交织的复杂态势。一方面,世界经济预计将温和增长,新兴市场展现出强大的需求潜力,尤其是中国经济持续向好的趋势没有改变,这将为全球商品贸易的逐步复苏注入强劲动力,从而带动集装箱航运市场需求的增加。 然而,另一方面,集装箱航运市场也面临着多重挑战。地缘政治风险的加剧可能对全球贸易和航运通道的稳定性造成威胁,增加了航运成本和不确定性。同时,随着全球对环保意识的提高,绿色转型成为航运业迫切需要解决的问题,这对集装箱航运行业提出了更高的要求。 此外,新造船的集中交付将给集装箱航运市场带来供应压力,可能导致市场竞争更加激烈。与此同时,客户对于供应链低碳化和数字化的要求日益提高,要求航运公司不仅要提高运输效率,还要减少碳排放,实现供应链的绿色可持续发展。 中远海控方面预计,2024 年市场交付运力约300万TEU(标准箱),再创历史新高,供需矛盾仍存。从行业来看,欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免,叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整,或对未来联盟格局产生重大影响,市场竞争将更为激烈。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,...