突发!印巴军队交火

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2025月04月25日

(原标题:突发!印巴军队交火)

突发!印巴军队交火
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

印巴局势持续紧张。

突发!印巴军队交火
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参考消息援引法新社25日报道称,巴控克什米尔地区的一名政府官员透露,巴基斯坦和印度军队在克什米尔实际控制线附近交火。该官员称,一夜之间,利帕山谷发生了双方岗哨间的交火,没有向平民开火,目前生活一切如常。学校正常上课。

印度报业托拉斯报道称,24日深夜,巴基斯坦军队在克什米尔实际控制线附近数个地点对印方一侧开火,招致印军回击。

市场上,印度遭遇股债汇三杀。印度SENSEX30指数开盘后大跳水,跌幅一度扩大至1.5%,随后跌幅有所收窄;印度10年期国债收益率亦上升14.3个基点至6.463%,印度卢比兑美元一度下跌0.5%。

与此同时,巴基斯坦卡拉奇证交所KSE100指数跌幅一度跌超1%。

据了解,印控克什米尔地区22日发生针对游客的枪击事件,造成至少26人丧生、数人受伤。法新社报道称,此次袭击是“该地区25年来最严重的针对平民袭击事件”。

印度认定巴基斯坦与袭击有关联。印度警方发布了通告,列出了三名嫌疑人,其中两人是巴基斯坦人,但新德里方面并未提供任何证据证明他们之间存在关联,也未透露更多细节。

作为回应,印度针对巴基斯坦宣布采取一系列外交和战略反制措施。

23日晚间,印度内阁安全委员会决定:

  • 印度立即暂停执行《印度河河水条约》,停止河水共享的合作,直到巴基斯坦“可信且不可撤销地”放弃对跨境恐怖主义的支持。

  • 关闭印巴之间印度一侧的阿塔里综合检查站。

  • 禁止巴基斯坦公民持南亚区域合作联盟免签计划(SVES)签证前往印度。此前签发给巴基斯坦公民的任何SVES签证均视为已取消。目前持SVES签证在印度的巴基斯坦公民必须在48小时内离开印度。

  • 巴基斯坦驻新德里高级专员署的全部军事顾问被宣布为不受欢迎的人,他们必须在一周内离开印度;印度将从驻伊斯兰堡的印度高级专员署撤回印度军事顾问;自2025年5月1日起,巴基斯坦驻新德里高级专员署的总人数将从目前的55人减少到30人。

当地时间4月24日,巴基斯坦国家安全委员会召开紧急会议,由总理夏巴兹・谢里夫主持,商讨如何回应印度方面就印控克什米尔袭击事件针对巴方的一系列措施。

会上,巴基斯坦国家安全委员会批准,将对印度在袭击事件后对巴基斯坦的指责及报复措施予以有力回应。

巴委员会一致否认印度针对巴基斯坦的所有指控,并决定就印度违反《印度河河水条约》问题,诉诸国际平台,维护自身合法权益。巴委员会表示,印度的任何冒险行动都将得到全力应对,委员会对武装部队的行动准备表示满意。

  • 巴基斯坦宣布即日起对印度关闭领空

巴基斯坦方面宣布,即日起关闭领空,不允许所有印度拥有或印度运营的航空公司航班通行。

  • 巴基斯坦宣布暂停与印度的所有贸易

此外,即刻起暂停与印度的一切贸易,包括通过巴基斯坦与任何第三国之间的间接贸易。

  • 持SVES签证的在巴印度公民限时离境

巴基斯坦宣布即日起暂停并取消向印度公民签发的所有南亚区域合作联盟免签计划(SVES)签证,部分宗教人士除外。目前持该签证在巴基斯坦的印度公民(部分宗教人士除外)必须在48小时内离境。

巴基斯坦方宣布印度驻巴国防、海军和空军顾问为“不受欢迎人物”,要求其立即离境,最迟不得超过4月30日。

另外,自4月30日起,印度驻巴高级专员公署的人员规模将限制为30人(包括外交官及工作人员)。

综合自参考消息、央视新闻等

责编:李丹

校对:王蔚

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(原标题:刚刚,"两大巨头"释放重磅利好!)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 下跌之后,依然存有希望之光!图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 10月15日,大盘惨烈杀跌。盘后,却有利好传来。先是中字头巨无霸发布增持公告,接着两大保险巨头释放重磅成绩单。 10月15日晚,中国人保发布公告:2024年前三季度实现归属于母公司股东的净利润预计为338.3亿元人民币到379.31亿元人民币,与上年同期相比增加133.27亿元人民币到174.28亿元人民币,同比增长65%到85%。 中国太保发布公告:预计2024年前三季度归属于母公司股东的净利润为370亿元到394亿元,同比增幅约60%到70%。业绩增长主要因投资收益大幅增长。 另外,从今晚披露的三季报业绩预告来看,大多出现了大幅增长的情况。来看报道! 两大巨头释放大利好 周二晚间,中国人保和中国太保都发布了三季报业绩预告。 据中国人保公告,经该公司初步测算,预计本集团2024年前三季度实现归属于母公司股东的净利润为338.30亿元人民币到379.31亿元人民币,与上年同期相比增加133.27亿元人民币到174.28 亿元人民币,同比增长65%到85%。扣除非经常性损益后,预计本集团2024年前三季度实现归属于母公司股东的净利润为335.79亿元人民币到376.49亿元人民币,与上年同期相比增加132.28亿元人民币到172.98亿元人民币,同比增长65%到85%。中国人保中报业绩为226.87亿元,由此推算,该公司三季度最高净利润可能达到了150亿元以上,这是一个相当高的单季利润水平。 中国人保公告称,2024年前三季度,该集团业务结构持续优化,风险防控有力有效,降本增效成果显著。在夯实经营基础的同时,叠加资本市场回暖影响,总投资收益同比实现大幅增长,净利润较去年同期增幅较大。很显然,股市的回暖,对于中国人保来说,受益颇大。 中国太保公告称,预计公司2024年前三季度归属于母公司股东的净利润约为人民币370亿元到人民币394亿元,与2023年同期相比,预计增加约人民币139亿元到人民币163亿元,同比增加约60%到70%。预计公司2024年前三季度归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币368亿元到人民币391亿元,与2023年同期相比,预计增加约人民币138亿元到人民币161亿元,同比增加约60%到70%。中国太保中报盈利为251.32亿元,该公司三季度最高盈利可能达到了140亿元以上,亦是一个相当高的水平。 中国太保同时表示,公司2024年前三季度业绩预计增长的主要原因是:公司依据战略资产配置方案,在投资组合中保持配置一定比例区间的权益资产,伴随近期资本市场上涨,公司2024年前三季度投资收益同比实现较大幅度增长,实现了2024年前三季度净利润较大幅度增长。可见,资本市场回暖,保险行业的确受益颇大。 分析人士认为,在两大保险巨头披露业绩之后,相信其他保险公司的业绩也不会差太多。而从整个金融行业来看,红塔证券此前已经披露了业绩预告,预计2024年前三季度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润为65473.47万元,与上年同期相比增加44921.90万元,同比增长218.58%。 若市场持续活跃,券商股应该会在第四季度迎来业绩大爆发;银行方面,则还未有类似公告出现。不过,业内人士认为,随着地方债和房地产的政策出台,银行资产质量必然会大幅提升,再加上特别国债补充资本金,银行基本面未来将持续向好。从目前的情况来看,金融三驾马车已经出现了行稳向好的条件和格局。 这些公司三季报也“爆”了 除了两大保险巨头之外,今晚还有不少上市公司披露的业绩相当不错。 正丹股份公告,第三季度营收为12.14亿元,同比增长214.25%;净利润为5.39亿元,同比增长37872.20%。前三季度营收为25.96亿元,同比增长130.28%;净利润为8.25亿元,同比增长2949.37%。 安利股份公告,2024年前三季度业绩预计情况为:归属于上市公司股东的净利润盈利1.45亿元—1.55亿元,上年同期为4163.03万元,比上年同期增长248.30%—272.32%。 捷捷微电公告,2024年1月1日至2024年9月30日,预计归属于上市公司股东的净利润为3.14亿元至3.56亿元,上年同期为1.43亿元,比上年同期增加120%至150%。 伟测科技公告,2024年第三季度公司实现营业收入3.1亿元,同比增长52.47%。归属于上市公司股东的净利润为5116.12万元,同比大幅增长171.09%。 其中,最值得注意的还是科创板的第一份三季报——海光信息。据海光信息公告,该公司2024年第三季度公司实现营业收入23.74亿元,同比增长78.33...
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保险为自动驾驶系上“安全带”

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  最近,智能网联汽车一路疾驰,跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域,为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活,有人赞叹出行体验快捷又省心,也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑:没了驾驶员的智能网联汽车,出了事故谁负责?汽车保险谁买单?对于智能网联汽车的安全风险问题,政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能,与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗?业内人士介绍,按照驾驶自动化分级标准,驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中,L0到L2都属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”,意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前,我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年,利好政策密集出台,为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》,首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月,工信部等四部门再次发布,我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体,将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份,工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市,也包含众多省会城市和地级市,将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施,为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示,截至上半年,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升,驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换,智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题,也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险(中国)有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》(以下简称《白皮书》),无论是芯片、算法、传感器等零部件,还是整体架构系统的安全性与可靠性,都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外,当车联网通信功能开启时,车辆会与外界产生大量数据交互,这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求,产业端的变化最终将传导至保险端,智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再(中国)总经理李立松表示,对于如何开展智能网联汽车保险,保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速,解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点,保险保障成为一项重要研究内容。今年6月,《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征集意见,明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的,应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险,以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时,鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品,为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作,共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前,市场上的保险产品主要针对传统汽车设计,对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任,保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障,相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后,先由车险进行赔付。如果没有驾驶员,第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为,保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来,车险可能更多地由车企来投保,而车主仅需购买有限范围内的险种;在自动驾驶模式下,车主无需承担保费。  此外,保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...